¿Por qué es importante utilizar aceites especiales en vehículos clásicos?

Es bueno empezar el análisis planteándose esta pregunta. A diferencia de lo que sucede con los coches de hoy en día, los motores clásicos se diseñaron empleando tecnologías y tolerancias muy distintas. Eso se traduce en que muchos de ellos funcionan con mayores espacios entre piezas, materiales metálicos que no resisten tan bien la fricción y sistemas de lubricación que no son tan complejos. Además, son pocos los vehículos clásicos que cuentan con convertidores catalíticos, algo que influye en la formulación del aceite que deben utilizar.

Los aceites pensados para coches como los que se ven en los concesionaros están elaborados con baja cantidad de zinc y aditivos detergentes agresivos, por lo que no son la mejor opción para motores antiguos. Estos lubricantes se producen pensando en ofrecer una alta eficiencia y bajas emisiones, lo cual puede ser contraproducente para cualquier motor clásico, pudiendo llegar incluso a acortar su vida útil.

El papel del zinc (ZDDP)

Uno de los elementos que hay que tener en cuenta al hablar de aceites para coches clásicos es el ZDDP (dialquilditiofosfato de zinc), un aditivo antidesgaste cuya función no es otra que proteger las superficies metálicas del motor, sobre todo ciertos componentes como los árboles de levas y los empujadores planos. Los aceites modernos han reducido considerablemente su contenido de ZDDP debido a las restricciones medioambientales que se han ido implantando en los últimos años, motivo por el cual no son recomendables para los coches clásicos.

Si el nivel de zinc es insuficiente, lo más probable es que se genere un desgaste excesivo que se hace patente especialmente en arranques en frío o cuando el coche pasa largos períodos sin usarse.

¿Qué tipo de aceite usar?

Si estás buscando el mejor aceite para tu coche clásico, deberías tener en cuenta lo siguiente:

Viscosidad: Muchos coches antiguos usaban aceites más viscosos como por ejemplo el SAE 20W-50 o el 15W-40, lo cual es importante para mantener la presión de aceite en motores con tolerancias más amplias.

Contenido de ZDDP: No es de extrañar que los aceites formulados pensando en coches clásicos lleven una etiqueta que indica que contienen niveles adecuados de zinc.

¿Aceites minerales o sintéticos?: Los aceites minerales son mejores para los motores antiguos, ya que los sintéticos pueden ser demasiado delgados o contar con aditivos que perjudican a ciertas partes como las juntas o los retenes viejos.

Los aditivos

Afortunadamente, si no es posible conseguir un un aceite con el nivel adecuado de ZDDP, siempre estás a tiempo de recurrir a determinados aditivos que pueden añadirse por separado. Eso sí, debes tener en cuenta las recomendaciones del fabricante del aditivo y del vehículo, puesto que añadir más de la cuenta también puede ser perjudicial.

En definitiva, mantener un vehículo clásico en buenas condiciones implica una responsabilidad y cierto conocimiento de la materia. En este caso, escoger el aceite correcto no solo alarga la vida útil del motor, sino que también asegura un rendimiento fiel al diseño original. Por ello, siempre se recomienda consultar el manual del vehículo, hablar con mecánicos especializados en coches antiguos y optar por lubricantes formulados para vehículos clásicos.

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El programa Jaguar Classic no se detiene y la mejor muestra de ello son las 10 unidades que han resucitado para deleite de los más entusiastas. Las han elegido a conciencia y han hecho todo lo posible por restaurarlas utilizando piezas de fábrica originales de los años 60.

Restaurando la melancolía

El que se van a llevar a la Techno-Classica luce una carrocería Coupé 4.2 de color Opalescent Gunmetal Grey. Fue exportado a California en 1965 y dejó de circular en 1983, cuando ya había acumulado unos 125.000 kilómetros de viaje.

Está en perfecto estado y lo conserva prácticamente todo. Me refiero a la carrocería, al motor, a la caja de cambios o a la numeración original. Los ingenieros de Jaguar se han esforzado por mantener la esencia del E-Type, por lo que solo han reemplazado aquellas piezas que pedían un cambio a gritos.

Para el trabajo de restauración han recurrido a técnicas muy concretas que le permiten mantener su estética sesentera. Una de ellas es el tipo de soldadura, que como se puede apreciar en las imágenes es muy similar a la que lucían las primeras unidades de este icónico modelo de los británicos.

Cualquiera (con mucho dinero) puede hacerse con el E-Type ‘Reborn’

Quienes estén interesados podrán preguntar por una de las 10 unidades del E-Type en el Jaguar Land Rover Classic Works, que como puedes imaginar está en el Reino Unido. Allí, en función de las chucherías modernas que quieras y te dejen añadir, te facilitarán un precio u otro. En cualquier caso, no será nada barato, ya que el precio de partida es de 285.000 libras, que al cambio actual son unos 332.000 euros.

Fotos del Jaguar E-Type Reborn

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Se suele decir que está inspirado en un coche antiguo, que mantiene su esencia o que lleva su ADN. Son las palabras que más se repiten en las notas de prensa que anuncian la llegada de modelos basados en antiguos modelos, algo que no tiene nada que ver con lo de este Jaguar XKSS que ha sido presentado en el Petersen Museum de Los Ángeles.

Un clásico con historia

Puede que su nombre te resulte familiar. Es el nombre del primer ‘supercar’ del mundo, un coche que vio la luz en 1957 como versión de carretera del D-Type que saboreó las mieles de la victoria en Le Mans.

Fue en ese año cuando fabricaron 9 unidades que iban a salir de Inglaterra rumbo a Norteamérica, pero que nunca embarcaron porque se incendiaron en la planta de producción Browns Lane de Jaguar. Eso disparó todavía más la exclusividad de las 16 unidades que sí llegaron a sus clientes.

9 réplicas a precio de escándalo

El que puedes ver en las imágenes es el Jaguar XKSS que han diseñado como prototipo tras 18 meses de trabajo. Con él fabricarán sus 9 réplicas, que por cierto contarán con los números de chasis de la época. «Normal» que el precio de venta sea de más de un millón de libras (más de un millón de euros) y ya estén todos adjudicados.

Hay que decir que no es la primera vez que Jaguar se aventura con una réplica. La primera fue la del Ligthweight E-Type, del que fabricaron seis unidades en 2014. El éxito fue tal que aprobaron este nuevo proyecto que va viento en popa.

En las mejores manos

Los ingenieros de Jaguar Classic tienen mucho que ver en su concepción. Basándose en las estructuras originales han sido capaces de dar forma a las actuales, que se han creado con ordenador. Reynolds, un fabricante de bastidores con mucho pedigrí ha colaborado de forma activa aportando toda su experiencia.

Su motor

El motor que monta este Jaguar XKSS es un 3.4 litros de 262 CV de potencia procedente del Jaguar D-Type, aunque con algunas piezas de nueva hornada para ofrecer el mejor rendimiento posible y estirar su vida útil.

Un habitáculo muy reconocible

El interior es clavado al del modelo original. Han recreado todos y cada uno de los detalles que hicieron que el XKSS fuera uno de los coches más especiales de su época. Hay madera en el volante, pespuntes en los asientos de cuero y botones metálicos repartidos por el salpicadero.

Como era de esperar, los pocos cambios que han introducido tienen como objetivo incrementar la seguridad del conductor y el acompañante. Uno de esos cambios tiene que ver con el depósito de gasolina, que está hecho con materiales más modernos y está preparado para el combustible que se sirve hoy en día.

Fabricación artesana

Sus futuros clientes tendrán que armarse de paciencia. Las 9 unidades adjudicadas se empezarán a fabricar el año que viene, y cada una de ellas calculan que les llevará unas 10.000 horas de tiempo. Es lo que tiene la producción artesanal…

Fotos del Jaguar XKSS

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Uno de los modelos más deseados de los de Maranello, el Ferrari 290 MM que fue construido expresamente para Juan Manuel Fangio, fue subastado el pasado 10 de diciembre en un evento plagado de ricos que llevaba por nombre «Driven by Disruption». Allí estaba rodeado de otros 30 coches y piezas de mucho valor, como por ejemplo un Ferrari azul modelo 500 Mundial de 1955.

No ha batido el récord

Teniendo en cuenta que Fangio fue campeón del mundo de Fórmula 1 hasta en cinco ocasiones, no es de extrañar que su precio se haya disparado una barbaridad. Esperaban venderlo por una cifra que debía rondar los 28 y los 32 millones de dólares, y al final han obtenido 28, que al tipo de cambio actual son unos 25 millones de euros. Es mucho dinero, pero no es el coche más caro que se ha subastado a lo largo de la historia. Ese privilegio lo conserva el Ferrari 250 GTO Berlinetta que se vendió por 38,1 millones de dólares en una subasta organizada por Bonhams en 2014.

Participó en varias carreras

Con este Ferrari 290 MM, Fangio disputó la Mille Miglia de 1956, que es el año en el que el coche estuvo terminado. Acabó cuarto y su historia continuó pasando por las manos de otros grandes pilotos de la época, como por ejemplo Alfonso de Portago, Phil Hill o Peter Collins. A pesar de ello, se conserva en perfecto estado porque jamás sufrió un accidente.

Motor

Su número de chasis es el 0626 y monta un motor V12 de 3.5 litros capaz de entregar 320 CV de potencia. La caja de cambios es manual de cuatro velocidades, la suspensión delantera es independiente con resortes helicoidales y cuenta con tres carburadores Weber de doble boca.

Procedencia

Temple Buell, un norteamericano que se llevaba muy bien con Enzo Ferrari, lo compró en 1957 y lo pintó de azul y blanco. Pese a ello, pasó por otras manos y fue pintado como se puede apreciar ahora mismo. Pierre Bardinon, un famoso coleccionista francés que lo compró en 1970, falleció en agosto de 2012 e imagino que sus herederos no le tenían tanto cariño como él.

Te dejo con un vídeo y una pequeña galería de imágenes del Ferrari MM de Fangio.

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Weligton Robson – Volkswagen Beetle de 1973

El defensa brasileño del Málaga FC es todo un enamorado de los coches y en sus ratos libres se dedica a restaurar viejas glorias. Sorprende su Volkswagen Beetle con capota roja en combinación con el interior, estribos cromados, maletero delantero con pantalla de karaoke incorporada y llantas “tuning” a la última. Además, tiene grabados sus iniciales (W03) en los asientos.

Sulley Muntari – Lamborghini Aventador

El jugador del AC Milan y militante de la selección de Ghana no ha dudado en camuflar su Lamborghini Avantador. Según el propio futbolista, conseguir un Aventador con pintura exclusiva militar costó nada menos que 700.000 euros.

Walter ‘El Rifle’ Pandiani – Iveco Eurostar

Todo aquél que conoce un poco al delantero uruguayo Walter Pandiani, hoy en día jugador del Lausanne-Sport suizo, sabe que es un amante de los camiones. Es más, en muchas ocasiones acude a los entrenamientos en un Iveco Eurostar de color rojo brillante. El camión posee detalles con su nombre y número de camiseta.

Mario Balotelli -Bentley Continental GT

Balotelli fue una gran promesa futbolística que hoy en día es más famoso por sus escándalos y fechorías que por sus goles. Aun así, el delantero italiano es un derrochador nato y así lo demuestran sus coches. Aquí puedes ver uno de sus modelos, un Bentley Continental GT camuflado con motor V8 4.0 litros biturbo de 507 CV.

Teófilo Gutiérrez – Peugeot RCZ

El delantero colombiano del Sporting de Portugal ha dado a su Peugeot RCZ un look tan radical como llamativo. Se trata de una versión deportiva dotada de un motor 1.6 THP de 260 CV, que ha sido recubierta con una pintura de camuflaje al estilo de la marina.

Stephen James Ireland – Bentley GTC

El delantero irlandés del Stoke City no es el único que ha pasado por quirófano por culpa de las lesiones. Así quedó su Bentley Continental GTC convertible después de unos arreglillos de última hora. Es un modelo que puede superar los 230.000 euros en el mercado, aunque es seguro que los complementos tuning le han llevado a doblar esa cantidad.

Djibirl Cissé – Chrysler 300C

Djibril Cissé fue uno de esos futbolistas que destacaban tanto por calidad como por excentricidades fuera de los terrenos de juego. El jugador francés del Queens Park Rangers (cedido en el Al Gharafa catarí) hace todo lo posible por llamar la atención y, cómo no, sus coches no pasan desapercibidos para nadie. Así es su Chrysler 300 C, un coche cuya versión de gasolina posee nada menos que 431 CV de potencia.

El Hadji Diouf – Cadillac Escalade

El Hadji Diouf fue un destacado futbolista senegalés que tuvo una gran repercusión en el panorama europeo después de completar un fantástico Mundial 2002. Sin embargo, ahora es un futbolista del Leeds United que no destaca demasiado, al menos dentro del campo. Sus derroches y desventuras con mujeres le han dado muy mala fama, aunque viendo su Cadillac Escalade de 2009 bañado en color oro, parece que las cosas le van muy bien.

Pablo Daniel Osvaldo – Mini Cooper

No cabe duda que, a pesar de jugar con la selección italiana, el jugador del Boca Juniors y ex del Espanyol tiene la sangre 100% argentina. Al menos, así lo demuestra cada vez que recorre las calles con su Mini Cooper con el emblema: «D10S es argentino«. Y es que la imagen del Pelusa es la más destacada del vehículo blanquiazul.

Álvaro Arbeloa – Morgan 3 Wheeler biplaza

Es bastante frecuente ver al jugador del Real Madrid, Álvaro Arbeloa, acudir a la ciudad deportiva de Valdebebas en su Morgan Wheeler biplaza. El pequeño automóvil de tres ruedas, tan seductor como llamativo, ha sido pintado al estilo de los aviones militares antiguos; tonos verdes oscuros, dianas en los costados y una cara de tiburón en la chapa que rodea el motor.

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Jeep Grand Wagoneer (años 80)

Jeep lanzó este modelo hace más de 30 años (1984), aunque hoy define plenamente al hombre «lumbersexual» que invade cada vez más las calles, es decir, una evolución»montañesca» del hipster común. Se trata de un coche adelantado a su época, con un diseño idóneo para los ‘macho alfa’ de hoy que visten camisas a cuadros, llevan barba frondosa, pantalones tejanos y presumen de una hombría sobrenatural. El famoso vaquero de Marlboro también estaría encantado con este modelo 4×4 de lujo cuya primera generación llegó en los años 60 para sustituir al Jeep Willis Station Wagon.

Pontiac Phoenix (1980 – 1984)

Existe un antes y un después con la salida en 1980 de la segunda generación del modelo Phoenix de Pontiac. La primera versión nacida en el 77 inspiraba elegancia, originalidad, juventud y radicalidad a partes iguales, pero finalmente no llegó a su quintaesencia y perdió fuelle por el camino. A pesar de esto fue un excelente coche y hoy su personalidad pegaría perfectamente con ese hipster que pasó por transiciones de moderno, bohemio, indie o finalmente, “gafapasta”. Al igual que sucedió con el modelo Phoenix, los hipsters desarrollaron en los últimos años un interés más selectivo por la naturaleza y adoptando una estética más austera. Como dato importante, se trata de uno de los primeros coches en traer de serie elevalunas y asientos eléctricos, aire acondicionado e incluso techo solar. Si tienes ojo de halcón, quizás lo hayas reconocido en películas como ‘Las colinas tienen ojos’ de 2006 o en ‘Watchmen’.

Ford F-100 (1967-1972)

La quinta generación del famoso F-100 de la compañía Ford fue construida sobre la misma plataforma que su antecesor, aunque mejoró en algunos aspectos: líneas de estilo más definidas, un interior más amplio y más opciones de motorización. El modelo sufrió múltiples cambios durante su fabricación, aunque la estética seguía siendo la misma debido a su gran popularidad. Hoy es una de las camionetas clásicas americanas más codiciadas por los hipsters.

Plymouth Valiant (1963-1966)

La segunda generación del Plymouth Valiant redujo las pretensiones futuristas de su antecesor perfilando sutilmente aquellas líneas de su carrocería. El hipsterfandom siempre se ha sentido atraído por todas las generaciones de este peculiar modelo de Chrysler, pero el ‘Barracuda’ además de un motor con nada menos que 180 CV de potencia, destacó como una alternativa más económica a modelos como Ford Fairlane o el Chevrolet Malibu, por poner un ejemplo.

Volkswagen Thing (Safari)

Los hipsters se jactan de ser únicos y muy diferentes a todas esas tribus urbanas que se ven definidas y evidenciadas por su forma de vestir y la música que escuchan. Les encanta el estilo vintage, ya sea en ropa y complementos como a efectos personales. Para ellos está el Volkswagen Thing, un coche retro con estilo chic, inconformista, ‘hippie’ y con aires de safari (como se le llamó en España y México) que renuncia a las comodidades actuales. Este automóvil de culto nacido en 1969 fue inspirado en el coche de mensajería alemán ‘Kübelwagen’, con detalles tan sofisticados como el parabrisas abatible (al igual que los asientos traseros) y puertas desmontables a mano. Quizás lo reconozcas por ser el coche de Patty y Selma en Los Simpsons.

BMW Neue Klasse (1962-1977)

Los expertos en moda coinciden en un aspecto claro: el hipster jamás se reconoce como tal. Esto también sucede con el BMW ‘Nueva clase’ que a pesar de ser el modelo que aseguró la solvencia de BMW después de su crisis financiera de los años 50, no se le acredita ningún honor. Pero así fue, y al igual que un hipster evolucionó su moda hasta nuestros tiempos, el BMW Neue Klasse estableció su identidad como un auténtico sedán deportivo.

Si tienes espíritu de hipster y quieres subir el peldaño de la originalidad, ¿Por qué no comprar un coche sin puertas a los lados? Alucina con estos ejemplos.

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En el entorno de las limusinas, las Lincoln son de las más empleadas en bodas de «alto standing», mientras que el Mercedes-Benz C280 o los BMW Serie 3 y Serie 7 son algunas de las alternativas más utilizadas. A partir de aquí encontramos opciones mucho más vistosas y que despuntan un poco más de lo común. No olvidemos sin embargo, que la juventud (marcada por modas y películas) cada vez está más al tanto de alternativas como los Hummer, los Cadillac o los Roll’s Royce de los años 60. ¿Por qué no?

Mercedes-Benz Clase S Largo

Todo el mundo lo sabe, la estrella de las tres puntas alemana es uno de los comensales más frecuentes de las bodas españolas. El Mercedes-Benz Clase S (modelo de 2014) es una excelente opción para iniciar ese viaje que marca el inicio de una nueva vida juntos (o lo que dure). Sus plazas posteriores ofrecen todo el espacio necesario para el vestido de novia y además, posee más equipamiento que otros muchos modelos de la casa (butacas individuales o mesitas, por ejemplo). Su exterior tiene una longitud de nada menos que 5,25 metros, y su manejabilidad en ciudad así como su seguridad activa y pasiva son claves. Recuerda que el Audi A8 o el BMW Serie 7 son alternativas igualmente magníficas para bodas.

Citroën Traction Avant (También llamado Citroën 11 ligero en España)

Su fabricación data de 1934, pero que nadie se engañe, ya que André-Gustave Citroën (fundador de la marca) dotó a este elegante sedán de los últimos adelantos del momento: tracción delantera, chasis monocasco de acero, un motor tan potente como ligero y suspensión independiente en cada rueda. Su aspecto ilustre y majestuoso, sumado a sus genes franceses e ingleses de la época, son una elección muy acertada si quieres dejar boquiabiertos a todos los invitados. Véase en la imagen, está hecho para asombrar en las bodas.

Daimler Limousine

Algunas empresas especializadas en coches de bodas poseen máquinas tan bellas y espectaculares como el Daimler Limousine DR450 de 1961 en su abanico de modelos. Como credenciales, es original de la Casa Real Británica y elegido por la Reina de Inglaterra y Lady Di para sus itinerarios. Esta variante del Majestic Major DQ450 posee un interior con espacio para 8 pasajeros, un exterior lleno de elegancia innata y por supuesto, mucha clase. Si los novios tienen algo en contra de este hermoso modelo, que hablen ahora o callen para siempre.

Rolls-Royce Silver Spur

Nada como una berlina 100% británica y ceremonial de 1980 para poner ese toque de rango, clase y elegancia a un día tan especial. El Rolls-Royce Silver Spur (versión larga del Silver Spirit) es el primer modelo de la serie SZ y el primero además, en estrenar su famoso ‘Espíritu del Éxtasis’ en el frontal del coche. Sí, puedes pensar que alquilar todo un Rolls-Royce para tu boda puede ser demasiado caro, incluso un poco ostentoso, pero lejos de modelos tan espectaculares como el Phantom, Ghost o Wraith, éste es uno de los más adecuados, económicos y usados por los recién casados. Búscalo y acertarás.

Chevrolet Impala (primera o tercera generación)

Una alternativa para amantes del estilo Rapsoda americano con ritmos de Rock and Roll y Rockabilly es sin duda el Chevy Impala de 1956, nacido en mitad de la evolución industrial y la recuperación económica americana. Su primera y tercera versión (ésta última de 1961) son perfectas para inyectar un toque diferente y clásico a la boda, lejos del radical Impala de segunda generación que presentó un aspecto más futurista. Este es más elegante que el modelo Bel-Air y más largo que la mayoría de los coches de la casa americana. Algunas empresas especializadas con sede en Madrid o Barcelona ya lo han incluido en su stock dada su emergente demanda.

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Buick Limited descapotable de 1958

Se comenta que el Buick Limited poseía más cromo por centímetro que ningún otro automóvil americano. General Motors pretendió impulsar sus filiales Buick y Oldsmobile con modelos radicales como este, capaces de mirar hacia adelante y adaptarse al futuro. Representa el pináculo del lujo y el estilo excesivo en los coches de aquella época, con un salpicadero de vinilo acolchado y una parrilla ‘Fashion-Aire Dynastar’ que se ajustaba perfectamente a las 160 placas cromadas, cada una diseñada para reflejar la mayor cantidad de luz posible. En el asfalto era toda una bestia con motor V8 de 6.0 litros y 300 CV.

Pontiac Bonneville descapotable de 1959

La tercera generación del Pontiac Bonneville heredó sin duda alguna el mejor interior que un coche pudiese tener en los años 50, eso unido a una mirada más contemporánea de la marca de Detroit. Pontiac alejó el eje trasero del parachoques lo máximo posible, lo que incluyó un sistema llamado ‘Safe-T-Track’ que reduce al mínimo el patinaje de las ruedas. Su estilo Strato-Star presumía de un motor V8 que oscilaba desde los 215 hasta los 315 CV de potencia con carburadores ‘Tri-Power’.

Cadillac Eldorado Biarritz de 1959

Cuando en España triunfaba el modelo 600 y la música de Monna Bell, el Cadillac Eldorado se encargaba del Rock and Roll y de llevar a las reinas del baile a los autocines de Estados Unidos. Se trata de un modelo con dimensiones descomunales, incluso en su interior sobra espacio para sentar a cualquiera en modo descapotable. El denominado «coche americano m´s elegante» montaba un motor de 6,4 litros y 345 caballos con algunos elementos mecánicos adelantados a su época, como la dirección asistida, transmisión automática, limpiaparabrisas de dos velocidades, suspensión de aire, elevalunas eléctricos, calefactor, faros antiniebla y por supuesto, una radio con la que disfrutar de la conducción.

Mercury Eight Coupe de 1949

Si hay un coche ‘Hot-Road’ que representa a la adolescencia rebelde estadounidense en los años 50, este es el Mercury Eight, patrimonio de la compañía Ford. Fue el famoso coche de James Dean en ‘Rebelde sin causa’, aunque también fue visto en ‘Grease’, ‘American Graffiti’, en la serie ‘Batman’ de Adam West y más recientemente en la película ‘Cars’ de Disney. El modelo Eight fue el sexto coche más vendido en EE.UU en 1949 y 1951, con 301.000 unidades matriculadas en su primer año. Montaba un motor V8 de cabeza plana con 110 CV de potencia que lo llevaban de 0 a 100 km/h en 10 segundos.

Cadillac Series 62 descapotable de 1959

El clásico americano por excelencia. Este modelo, tan buscado por los amantes de los vehículos oldies, es símbolo de una época de coches cromados, sobredimensionados y radicales. Su futurista aspecto posee transmisión automática y un motor V8 de 6,4 litros que ofrece 325 CV de potencia, además de presumir de elementos como dirección asistida, elevalunas eléctricos y un interior de ensueño.

En esta lista, por supuesto podemos incluir muchos más clásicos americanos orientados al Rockabilly (en fusión con el hillibilly), el Country y la evolución del Rock and Roll. En los años 70, este movimiento reanudó su marcha en la juventud aunque los coches, ya no presentaban las mismas características y la evolución tecnológica ya había cambiado los diseños.

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Deportivo y aerodinámico

Una de ellas tenía que ver con el diseño. Era deportivo, pero a la vez mantenía las proporciones y las señas de identidad de una berlina como las que ya fabricaban. Era, por tanto, un coupé nunca antes visto por esos lares. Parte de culpa la tenía el delgado pilar B de color negro que le daba una apariencia de continuidad a la ventana lateral.

Fabricaron componentes exteriores especiales como unos retrovisores exteriores que mejoraban la aerodinámica. Para mejorar la protección ante la corrosión, el coche estaba equipado con unos canales de drenaje del agua especiales.

Habitáculo innovador para la época

El interior era lujoso y confortable, con novedosas funciones electrónicas. Nada de Head-up display como hoy en día. Unos simples botones se encargaban de informarte sobre los niveles del líquido de frenos o el aceite. Y claro, disponer de esa información por aquel entonces era algo espectacular, motivo de fanfarroneo con los amigos.

A nivel de motorizaciones, montaba un motor de seis cilindros en línea capaz de entregar desde 183 hasta 285 CV de potencia, lo que le permitía ofrecer una conducción deportiva, tal y como explica el hombre que aparece en el siguiente vídeo.

El Serie 6, como seguramente ya sabrás, regresó al mercado en 2004 con un aspecto totalmente renovado.

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Como podrás intuir aunque no hayas visto el acto de marras, la criatura no se ha movido en un utilitario o en un compacto de los más baratos del mercado. Ha elegido un Rolls-Royce Phantom IV Landaulette que pertenece a la Casa Real. Fue encargado por Francisco Franco y solo se fabricaron dieciocho unidades durante los años 50, así que no estamos ante un vehículo cualquiera.

Un modelo para Casas Reales que ya vimos en 2004

Fue el mismo que se utilizó cuando Felipe VI y doña Letizia se casaron en 2004, cuando se organizó otra ceremonia que sorprendentemente fue capaz de reunir a cientos de personas que les aplaudían como si fuera la mejor cosa que les había pasado en la vida. Y probablemente lo era. Bromas aparte, hay que reconocer que es una buena forma de demostrar que va a ser un monarca cercano al pueblo (no he dicho ironía aparte).

Todas esas unidades se fabricaron en exclusiva para satisfacer los deseos de varias Casas Reales. Según el carrocero que se puso manos a la obra, estamos hablando de distintas versiones: un Franay, un Park Ward, siete Hooper y nueve Mulliner.

Silver Wraith, al que decidieron homenajear con el lanzamiento del Rolls-Royce Wraith, fue el encargado de diseñar el chasis. El motor es un ocho cilindros en línea que está preparado para recorrer muchos kilómetros a una velocidad bastante moderada, que al fin y al cabo suele ser lo que se les pide a estos coches.

En España solo hay cuatro unidades

Hay que decir que la Casa Real posee tres unidades personalizadas de este Rolls-Royce Phantom IV, dos limusinas y un descapotable. Hay otro en España, pero pertenece al Emir de Kuwait Abdullah III Al-Salim Al-Sabah y ahora mismo está en Museo de Coches Antiguos y Clásicos de Torre Loizaga, en Vizcaya.

El Phantom IV descapotable con el que Felipe VI ha podido saludar a sus compatriotas en su recorrido por Madrid, es una unidad de color negro que por dentro exhibe una tapicería de verde muy elegante. El motor es un monstruoso 5.6 litros de ocho cilindros en línea que entrega 165 CV y debe consumir una barbaridad.

¿Dónde descansa cuando no se utiliza? En un pabellón del Palacio Real de El Pardo.

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Ford Motor Company fue fundada el 16 de junio de 1903 por Henry Ford, que a sus 40 años decidió dar ese paso al frente con el apoyo de doce inversores que aportaron 28.000 dólares a la causa. Gracias a ello pudieron instalarse en Detroit (Míchigan), donde Ford creó un proceso de producción revolucionario dentro del mundo industrial: la fabricación en serie.

Tomó la idea de la cadena de montaje de Ransom Olds, que empezó a funcionar en 1901 con poco éxito. Él se encargó de mejorarla, potenciarla y ponerla de moda en 1908, cuando nació el Ford Model T. Antes, sin embargo, fue el turno del Model A que puedes ver en las imágenes que sirven para ilustrar esta entrada.

Tres unidades que cambiaron el futuro de Ford

Dos o tres hombres podían encargarse de su fabricación utilizando componentes suministrados por otras compañías. Pero claro, el dinero se agotaba y nadie se acercaba hasta la Mack Avenue para realizar un pedido. A Ford, el fundador, solo le quedaban 223,65 dólares a su nombre y estuvo a punto de anunciar el cierre, pero en ese momento se hizo la luz y el Dr. Ernst Pfenning (un dentista de Chicago) se interesó por ese coche que incorporaba un motor de dos cilindros y 1.638 cc capaz de entregar 8 CV. Pesaba 850 kilos y se podía mover a 50 km/h.

Teniendo en cuenta que otros coches más grandes como el Winton se vendían por 2.500 dólares, el precio del Model A era bastante razonable. Con capota desmontable incluida solo costaba 850 dólares, que en aquella época no era moco de pavo. Eso pasó el 15 de julio según Ford (13 de julio según la casa de subastas RM). Y lo mejor de todo no fue eso, sino que al cabo de unos días llegaron dos pedidos más. La Compañía de Automóviles Indiana y Herbert L. McNary, un fabricante de mantequilla de Iowa, aceptaron pagar los 850 dólares que costaba el Model A y eso hizo que la empresa esquivara su desaparición.

Los tres se fabricaron en una sala de montaje en el mismo momento. De hecho, fueron enviados a los primeros clientes en el mismo mes, así que es difícil decir quién fue el primer conductor del Model A. Lo que sí está claro es que solo se fabricaron tres unidades, porque empezaron a trabajar en el Model T y no volvieron a vender ninguna unidad más del Model A. Al de Pfenning le asignaron el número de serie #11, al de Indiana el #9 y al de McNary el #30.

El único superviviente pertenece a Bill Ford

De los dos primeros no hemos vuelto a saber nada más, pero el tercero ha dado muchas vueltas. Harry E. Burd, de Waterloo (Iowa), lo compró 50 años después de que McNary apostara por él. Pagó 400 dólares y se lo llevó al taller de Sievers Lloyd para que lo reformaran. En 1961 lo vendió a un concesionario suizo de Ford y permaneció en Europa hasta 2001, cuando un coleccionista de coches anónimo lo adquirió. Aunque no sabemos lo que pagó por él, seguramente fue una buena inversión porque en 2007 se lo vendió a un abogado de Houston llamado John O’Quinn, que pagó la friolera de 693.000 dólares (unos 510.000 euros al cambio actual) en una subasta organizada por RM.

En 2010 intentó venderlo en Monterrey por entre 600.000 y 800.000 dólares, pero la mejor oferta fue de 325.000 dólares. Lo volvió a intentar en octubre 2012 apelando a los más de 100 años de historia que tenía el vehículo, pero no pudo obtener lo que pretendía. De hecho, le ofrecieron menos. Bill Ford, el actual CEO de Ford Motor Company, fue el comprador que se hizo con él después de pagar 264.000 dólares (unos 195.000 euros al cambio actual).

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Una es la estatua en Louisiana donde se reúnen los norteamericanos propensos a las efemérides de gángsters y la otra es el auténtico Ford V8 que se llevó todos los balazos de la emboscada policial en una carretera secundaria.

El Coche de la Muerte, como se le conoce entre los estudiosos de la historia criminal americana, no sigue en Louisiana, donde tuvo lugar el tiroteo en 1934…

Whiskey Pete’s Resort and Casino

Para verlo hay que ir a Las Vegas ¿Dónde si no? Allí posa junto a dos maniquíes en el hall de un casino.

Los propietarios del Whiskey Pete, supuestamente, lo adquirieron en una subasta en 1988 por 250.000 €, pero ¿cuánto dinero ha recaudado en ocho décadas? Imposible saberlo. Hasta la propia Ford en los años 30 se encontró sin quererlo con un reclamo publicitario perfecto para su Model 18 de 64 CV, al que la gente se refería mundanamente como Ford V8: el ‘Death Car’ tal vez fue una de las primeras operaciones de marketing automovilístico de la era moderna.

Para los redactores de Road Side America no ha sido fácil localizar el coche real, pues inmediatamente después del tiroteo el vehículo fue exhibido de Estado en Estado, con las manchas de sangre aún esparcidas por el habitáculo y la carrocería. En incontables ocasiones se le ha perdido la pista y, además, proliferaron las recreaciones fraudulentas del vehículo.

Peritos expertos en coches han destapado estafas en Washington o en California, pero ¿quién le otorgó el título de ‘real’ a este coche de Las Vegas? No hay una sola firma en un documento público que yo haya podido rastrear desde internet. El Ford V8 de las fotos podría ser tan falso como los maniquíes que tiene al lado. Poca cosa puede aportar el certificado de autenticidad tamaño valla publicitaria que está en el casino.

Bonnie&Clyde, 1967

La película dirigida por Arthur Penn añadió al suceso una fórmula infaliblemente taquillera: los guapos Faye Dunaway (encarnando a Bonnie Parker) y Warren Beatty (en el papel de Clyde Barrow), idealizando el drama de los dos fugitivos enamorados que mueren trágicamente.

Aún así, mucho antes de que Hollywood pusiera las manos sobre ellos, Bonnie&Clyde ya tenían millones de simpatizantes. En plena depresión económica, donde parte de la población vivía por debajo del umbral de la miseria, la pareja era la ensoñación de unos bandidos Robin Hood que se llevaban el dinero que los ricos guardaban en los bancos. Por expresarlo de alguna manera, en el imaginario popular norteamericano, se trataba de justicia poética.

Los escritores y periodistas que entrevistaron a familiares y conocidos de la señorita Parker y el señor Barrow toparon con muchos claroscuros. Hay quien dejó por escrito que sólo formaban parte de una banda de atracadores que preferían los robos violentos en pequeños comercios a los asaltos épicos en oficinas bancarias. Hay quien dejó por escrito que fueron cuatro agentes quienes los mataron. Hay quien dejó por escrito que fueron seis. Hay quien dejó por escrito que el coche tenía 167 agujeros de bala. Hay quien dejó por escrito que tenía 130…

Lo que sigue perturbando el sueño de la justicia estadounidense es que jamás se aclaró si la emboscada se cumplió con legalidad. En Estados Unidos, cuando se quiere practicar una detención, hay que darle al sujeto o sujetos la posibilidad de entregarse y, de llevar armas encima, los sospechosos han de ser advertidos para que las dejen en el suelo.

La policía sólo puede abrir fuego únicamente si un individuo que va a ser arrestado se convierte en una amenaza directa para la vida de los agentes y civiles que estén en la zona crítica.

Los representantes de la ley descargaron sobre dos personas el contenido de demasiada munición y de demasiadas armas. Los balazos en el Ford V8 lo atestigüan. Y, por otra parte, Las declaraciones de los agentes, que fueron mutando con el paso de los años, crearon una nube de sospechas, y entra dentro de lo plausible que Bonnie&Clyde fueran masacrados directamente. Otra mácula para la policía más perfecta del país más perfecto del planeta Tierra.

Vídeos de leyenda

No me puedo desprender de este reportaje sin aportar tres piezas audiovisuales cruciales. El primero es un material filmado el mismo día de los hechos y en el entierro de Bonnie Parker. Ahí están los cadáveres, el coche como un queso gruyer, las armas que había en el maletero y dos sheriffs junto a dos ayudantes que intervinieron en la operación.

El segundo vídeo es la escena final de la película de Warren Beatty y Faye Dunaway, para siempre en los anales del cine policíaco.

Y el último es el vídeo del Ford V8 que está en Las Vegas. Si el que aparece en este clip es el mismo que se ve en el primer vídeo, el que fue filmado precisamente ese 23 de mayo de 1934… Bien… Supongo que nunca lo sabremos, como tantas otras historias que el tiempo engulle.

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La culpa la tiene un joven de 17 años que probablemente iba acompañado por su padre cuando conducía este clásico que ambos habían restaurado con mucho mimo y dedicación. El exceso de velocidad, o tal vez una distracción, acabó con el BMW pidiendo ayuda. Y claro, no le eches la culpa a sistemas electrónicos de seguridad activa como el ESP o el DSC porque estamos hablando de un coche que se fabricó hace varias décadas.

Directo al taller

No sé cuál será tu opinión, pero yo diría que no le falta mucho para ser considerado como siniestro total. El coche sufre daños importantes en varias partes, como por ejemplo el techo, el frontal o el maletero. Cuando la grúa le da la vuelta las piezas que pendían de un hilo caen por su propio peso y la puerta derecha se abre sola, como si estuviéramos asistiendo a una comedia. Pero poca broma, que tanto el hijo como el padre tendrán mucho trabajo para que este BMW 2002 vuelva a las carreteras. Lo que no tengo muy claro es quién lo conducirá.

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La habían abierto después de dedicarse a las bicicletas, pero, claro, eso había acontecido muchas, muchas décadas antes, y habría que empezar a hablar de Austrohúngaros, y luego de guerras mundiales, y esta historia no terminaría nunca.

El caso es que, érase una vez, el 21 de marzo 1964, salió de la factoría de Mladá Boleslav el 1000 MB (MB por el nombre de la ciudad, no eran tiempos de nombres ni originales ni de resonancias épico-publicitarias). Hoy cumple medio siglo el coche que engendró una auténtica industria de la automoción en la cara oriente de lo que hoy dicen que es Europa.

Skoda, aún bajo tutela del régimen comunista, motorizó un país y empezó a exportar. Un modelo de implantación económica idéntico a SEAT, que bajo la mano de Franco y con licencia de Fiat, también le puso cuatro ruedas a España y se empezó a hablar en serio de fabricar coches.

Dos historias cruzadas

En los tiempos de Matusalén, estaba todo por hacer. La última moda en ingeniería continuaba siendo los motores traseros y la propulsión trasera. Alemanes, italianos, franceses e ingleses los hacían así.

La historia del 1000 MB se parece tanto a la del Seat 850 que se antoja casi un presagio de lo que ocurriría otros treinta años después, donde las dos marcas quedarían anexionadas a Alemania y serían, por siempre, hermanas gemelas y antagonistas para morbo y gusto de todos nosotros, los amaxofílicos. Los dos vehículos vivieron una luna de miel de una década, desde mediados de los sesenta hasta mediados de los 70. Se les hicieron incontables carrocerías, desde la elegante berlina al hedonista coupé, y se adaptaron con éxito notorio para la competición.

El motor de este coche no llegaba a los 1.000 cc. Igual que el del Seat. Y lo mismo cabe de decir de su potencia: su primera versión erogaba 37 CV y la última 43 CV. ¿Alguien se imagina ahora restaurar un 1000 MB y colocarle un motor Ford EcoBoost con la misma cilindrada pero 125 CV? Creo que acabo de parir la mejor idea que se me ha ocurrido en los últimos seis años, pero no tengo ni un euro…

De la galería de fotos, mis preferidas son las de las chicas posando por París; son de un glamour total, ‘Desayuno con Diamantes.’

Felicidades Skoda.

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200 horas de trabajo distribuidas en tres etapas de restauración. Magia. Es una noticia que nos gusta porque hay muchísima gente que conserva con devoción unidades de coches que son un icono de un momento histórico. Restaurar es un arte y una pasión.

El taller donde se hizo todo el trabajo está en Madrid. El coche se desmontó hasta la última y más insignificante pieza. Una vez se abre de esa manera la caja de Pandora, las sorpresas con las que la gente del concesionario Peugeot Mosa Las Tablas se ha ido encontrando han sido una aventura.

El Jefe de Producto de Peugeot España resume el faraónico esfuerzo que han arrostrado los mecánicos de esta manera:

Buscamos en todo momento mantener el mayor número posible de piezas originales. Una filosofía que implicó un intenso esfuerzo en dos direcciones: salvar todo lo que estuviese en nuestra mano, y en los casos que no fuese así, buscar sustitutos provenientes de la dirección central de Peugeot, de puntos de la red oficial o incluso de otras unidades de 205 GTi.

Meticulosidad

Restaurar puede parecer a ojos paganos una obsesión. Una vez despiezado enteramente, la carrocería se lijó, pulió y repintó con minuciosidad para respetar el aspecto original. Devolver a la vida algunos detalles como la franja roja que recorre el lateral del vehículo o lustrar de nuevo las llantas fueron los desafíos más arduos de la primera fase de la restauración.

Por dentro las cosas no fueron más fáciles. La consola, el volante, la palanca de cambio, el interior de las puertas y las manetas, la tapicería… Todos esos elementos sufren un desgaste severo con el uso y las fricciones de los ocupantes. Unas piezas pudieron salvarse, otras hubo que retapizarlas y otras hubo que conseguirlas rebuscando entre lo más profundo de las reliquias de los almacenes de la marca.

El motor insigne 1.9 L 130 CV demostró haber resistido el paso del tiempo con absoluta dignidad. Y, aún así, se le ha devuelto todo el brío juvenil.

Juntas, bomba de agua, sistema de distribución, rectificación de culata y casquillos de las bielas son las intervenciones quirúrgicas de mayor magnitud.

Luego está lo más superficial, pero que si lo tuviéramos que hacer nosotros en un concesionario palideceríamos al ver la factura: todos los cables de la parte eléctrica, el caudalímetro, el embrague, la bomba de freno y los discos, los amortiguadores y sus brazos de suspensión, las rótulas de dirección… La lista de pequeños componentes mecánicos y eléctricos ocupa un par de folios.

Menos mal que al bloque propulsor, lo único que hubo que hacerle fue limpiarlo bien a fondo y sacarle brillo. Michelin puso su granito de arena regalando las cuatro gomas Pilot Sport.

Historia enternecedora para los fieles al espíritu deportivo del león. No son pocos los adeptos: a día de hoy, ya se han fabricado 10.000 Peugeot 208 GTi. Para mí, personalmente, esta fábula del 205 es bastante especial. De hecho, si quieres conocer toda la historia de la saga GTi, del 205 al novísimo 208, te va a encantar el siguiente reportaje:

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DEL 205 GTi AL 208 GTi, UN REPASO A LA SAGA DEPORTIVA DE PEUGEOT.

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Por otro lado, también debemos tener en cuenta la Exposición del Modelo Clásico ‘Beetle’ de Volkswagen en la misma Ciudad Condal, con más de 600 metros cuadrados dedicados a la trayectoria del popular Escarabajo.

Cualquier tiempo pasado fue mejor

El trigésimo Certamen del vehículo Retro de Barcelona es una de las citas más importantes del calendario nacional para los apasionados a este mundo, ya que paseando entre sus pabellones podemos encontrar, entre otros modelos, el famoso Mercedes-Benz 230 SL de 1963, también conocido como Pagoda. También se presentarán vehículos de la talla del Porsche 904 GTS junto con un homenaje al modelo 911 de la casa alemana.

Un total de 30.000 m2 de los palacios 2 y 3 servirán como sede para una concentración de clásicos internacionales que estará abierta al público hasta el 8 de diciembre.

El fabricante español Seat, que celebra el 60 cumpleaños de su primer coche fabricado en serie, el Seat 1400, ocupará parte del protagonismo con otros vehículos de época como el modelo 1500 de 1963, el Seat 132 y el modelo Ronda, entre otros.

Actividades

Una de las actividades lúdicas más destacadas, (sin contar el montaje de un Biscúter en 24 horas), será la posibilidad de hacer un examen de conducir orientado en los test de los años 80, y a bordo de un Seat 600 versión Moritz. También se celebrará un concurso de elegancia a las mejores piezas conservadas, así como una exposición de camiones y autobuses clásicos, y una concentración de motos Harley-Davidson para los amantes de estas joyas americanas.

La entrada tiene un precio de 15 euros para los adultos, 5 euros para niños de ocho a catorce años, y gratuita para menores de los ocho años.

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Otros eventos

Además de las concentraciones de clásicos los aficionados podrían disfrutar de dos pruebas de motociclismo; la International Classic Grand Prix (ICGP), con pilotos que formaron parte de MotoGP, y la European Classic Series, con más de 50 ilustres participantes. También habrá eventos como el Pedal Classic para amantes del ciclismo, pruebas de Trial, competiciones de velocidad, campeonato de Slot de Clásicos, carreras de Karts y mucho más.

Para amenizar aún más el fin de semana, durante la Concentración Renault del sábado 26 de Octubre se celebrará un concurso con premios y un desfile de vehículos, todo ello gratuito para el público asistente.

Sin duda, el Motorland Classic Festival 2013 promete ser un plan perfecto para los amantes de los vehículos clásicos.

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El palacio número 2 del recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona, con nada más y nada menos que 30.000 metros cuadrados, será el lugar en el que se exhibirán cerca de 300 marcas y expositores de 12 países. La participación más destacada será la de SEAT, aunque me consta que muchos moteros acudirán al evento para probar una de las Harley-Davidson que se dejarán ver por allí.

Trigésima concentración de Beetles

El 30 aniversario de Auto Retro Barcelona celebrará otro 30 aniversario. El Club d’Amics de Volkswagen de Catalunya se fundó en 1983 gracias a la pasión de un grupo de personas que amaban al famoso «Escarabajo» (Beetle). Lograron reunir más de 100 ejemplares en la que fue la primera concentración de la marca en nuestro país. Aprovechando la ocasión, también celebrarán los 75 años que cumple Volkswagen.

El club va a preparar una exposición de más de 600 metros cuadrados en los que no solo se verán Beetles de todas las épocas. También habrá espacio para otros modelos Volkswagen refrigerados por aire como las furgonetas T1 y T2, Karmann Ghia o Tipo 3, entre otros. Eso sí, lo que todo el mundo espera es la trigésima concentración que tendrá lugar en la Avenida Reina María Cristina los días 6 y 7 de diciembre.

Reconocimiento a Joan Villadelprat

Joan Villadelprat, actual comentarista de Fórmula 1 en TV3, recibirá el Premio Antic Car 2013 en reconocimiento a su exitosa trayectoria profesional. No en vano, hay que tener en cuenta que ha trabajado durante 30 años en la Fórmula 1 para escuderías como Ferrari, McLaren o Tyrrell. Anteriormente el premio lo ganaron otras personalidades del mundo del motor como Juan Llorens, Sebastià Salvadó, Vicenç Aguilera, Jaime Algersuari o Antonio Zanini.

Los precios de las entradas de Auto Retro Barcelona por el momento son una incógnita, aunque no deberían alejarse mucho de los 13 euros (15 en taquilla) que pidieron el año pasado en Auto Retro Barcelona 2012. Las puertas estarán abiertas al público de 10:00 a 20:00 horas. Os dejo con el cartel de Auto Retro Barcelona 2013.

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El pasado 18 de mayo se convirtió en el Aston Martin más caro de la historia, ya que fue subastado por 3.249.500 libras, lo que al tipo de cambio actual equivale a más de 3,8 millones de euros.

Es extremadamente exclusivo y ha sido restaurado por los mejores, motivo por el cual ha recibido hasta 12 premios, alguno de ellos tan popular como los de Pebble Beach y Villa d’Este.

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Os recomiendo ver el vídeo y las imágenes que se muestran a continuación. Podréis ver foto por foto todos los pasos que han seguido hasta crear un Fiat 500 muy alejado de sus orígenes. Además, también os invito a visitar la página web de Oemmedi-Meccanica (www.oemmedi.it), donde comprobaréis que ya hicieron algo parecido con un V8 3.0 Ferrari y con un 6 cilindros bóxer de Porsche.

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Una de ellas fue a parar al garaje del protagonista del vídeo que veréis a continuación. Supongo que durante todos estos años lo habrá mimado al máximo, aunque por desgracia para él ya no tendrá que pasarle más bayetas para que luzca como el primer día.


Circulaba por el centro de Londres cuando de repente algo empezó a oler a quemado. Pronto se dio cuenta de que se había originado un incendio en la parte trasera y no tuvo más remedio que pararse y dejarlo en mitad de la calle antes de que las llamas alcanzaran el habitáculo.

La gente de las casas que había alrededor no pudo hacer nada para apagar el fuego, y cuando llegaron los bomberos ya era demasiado tarde. Un mítico Lamborghini Miura SV había muerto.

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A lo mejor no tenéis muy presente toda la carrera de Sam Raimi, pero aquí os nombro sus películas más populares y veréis que habéis disfrutado con muchas de ellas… Posesión Infernal, Terroríficamente Muertos, El Ejército de las Tinieblas, Crimewave (Ola de Crímenes, Ola de Risas), Darkman, Un Plan Sencillo, Rápida y Mortal, Premonición, Arrástrame al Infierno, Spiderman, Spiderman II y Spiderman III

Uno de los coches más míticos en los USA

Este coche es toda una leyenda en Estados Unidos. Su primera generación vio la luz en 1949 y se cesó su producción por imperativos de General Motors en 1999. Cinco décadas y nueve generaciones distintas.

El de Sam Raimi es de la séptima generación, lo que vendría a equivaler ahora al nuevo Golf. Fue cuando el coche alcanzó su máxima popularidad y sus cotas de ventas más altas. Transmisión automática de tres velocidades, motor de 7.5 litros y ocho cilindros en V. Es decir, que se bebía un camión de Repsol cada 100 kilómetros.

Lo dicho, miraos el pequeño montaje, porque siempre se habla de los coches de James Bond o del Batmóvil, pero rara vez reparamos en las cosas más curiosas. No están todas las películas que he nombrado, pero sí las más notorias.

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No sólo habrá coches. Las motocicletas también dispondrán de su cuota de protagonismo. Se exhibirán una serie de prototipos de fabricación española, los cuales, curiosamente, nunca llegaron a ponerse a la venta. Eran puramente diseño. Estarán modelos como la primera Montesa de cross o la primera Sanglas Cross.

Y si alguno se anima, y tiene un buen dinero ahorrado en el banco, podrá incluso adquirir alguno de los vehículos clásicos que se pondrán a la venta. Se calcula, según los organizadores, que se pondrá a disposición de los visitantes un centenar de coches, cuyo precio no será superior a los 12.000 euros.

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