Citroën amplía el abanico de posibilidades del C1 añadiendo el acabado Feel Edition y el color Belly Jerry, que a finales de noviembre de 2015 también se sumó a la oferta del C4 Cactus Shine Edition.
El C1 Feel Edition solo estará disponible con versión de 5 puertas berlina y Airscape, que es la que te permite conducir con la melena al viento.
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Casi todos los fabricantes saben de la importancia del mercado japonés. No es un pastel ni mucho menos tan grande como el de China, pero tener éxito allí amplifica la reputación de cualquier marca que esté dispuesta a triunfar en otros países como Estados Unidos, Alemania o el Reino Unido, donde también se mueve mucho dinero con la venta de coches.
Como es muy importante conocer los gustos y las normativas de los nipones, la mayoría han optado por los motores de gasolina o las versiones híbridas y eléctricas para seducir a los potenciales clientes. Sin embargo, Nissan y Volkswagen han probado con los diésel en Corea y no les ha ido nada mal, así que el Grupo PSA se la va a jugar en Japón con sus famosos motores BlueHDi.
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La noticia de la semana es el relevo del utilitario de Citroën, que lleva demasiados años refocilándose en la telemática y ablandando el rendimiento. Con malabares y trucos de prestidigitador que son de aplaudir, ha sostenido la segunda generación del C3 casi veinte años, y ahora enseñan un salto fuerte en el patronaje del coche que abrirá debates y alocuciones entre aficionados, expertos y diletantes.
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El Citroën C3 se ha reinventado para tener más presencia en los distintos mercados en los que se comercializa, donde está viéndose superado por los modelos de la competencia. El éxito del C4 no lo tiene el C3, así que le han dado una vuelta de tuerca a su diseño para llegar al público más joven, que es el que más se interesa por los utilitarios. ¿Cómo? A través de la personalización y preparando una campaña de marketing repleta de gente guay y colores de todo tipo (similar a la del E-MEHARI).
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Con aires de currante sofisticado llega la nueva Citroën Jumpy a nuestro país. Lo hace con un precio de partida de 18.875 euros que no está nada mal si tenemos en cuenta todo lo que puede ofrecer. Es eficiente, ergonómica, segura y más atractiva que nunca. Son cualidades que siempre le han caracterizado y que siguen estando en boca de todos los comerciales de Citröen.
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20 años es mucho tiempo. Lo es para un vehículo comercial como una furgoneta que ha tenido que reinventarse para ser algo más que una máquina dedicada al trabajo. Los tiempos han cambiado y muchas familias se desplazan con este tipo de vehículos para ir al cine o para disfrutar de unas vacaciones en el pueblo. Ha pasado a la historia eso de tener dos coches por unidad familiar. El ahorro en seguros, impuestos, mantenimiento y reparaciones es considerable y nuestra mentalidad ha cambiado por completo por mucho que les duela a los fabricantes, que ni con esas son capaces de ceder a la hora de ajustar sus precios.
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En septiembre y con algo de retraso, dentro de España se pone en venta el Renault Scénic 2016, un agitador que está trayendo un tanto de efecto dominó; imagino que a los distribuidores de monovolúmenes, el Renault se les debe figurar algo así como el Coco, o un mal sueño. Volkswagen se ha apurado en recordarnos que han barnizado al Touran y al Sharan; Opel está con prisas y afanándose por terminar lo antes posible el Zafira de cuarta generación.
Asumo que Ford se defenderá con los Tourneo, los S-Max y los Galaxy, que son bastante recientes, antes de echarle la mano al B-Max y al C-Max. Me quedan algunas dudas sobre lo que hará Toyota, puesto que es también gran comerciante de monovolúmenes, pero otro que ha corrido y ha remozado su coche multipropósitos es Citroën.
Los C4 Picasso pasan por la sastrería, porque no los han tocado desde el 2013. La gama ya está bien compuesta tal cual se ha visto en el 2015, aunque hay que hacer una cierta ilusión de que viene con un aire de modernidad. En una tabla de cinco puntos, flotará lo que ha de sostener los C4 Picasso mediano y grande, al menos, otros tres años más.
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Me decía esta mañana un compañero que Citroën no puede hacer coches tediosos como los Volkswagen; estaba perplejo con las fotos del C6 que se ha presentado en China. Tengo que decir que estoy bastante de acuerdo con él, un Citroën grande siempre ha sido un acúmulo de ideas excéntricas y de innovaciones, y el Gen 2 está cocinado sin sal, como el mejor de los Passat.
Se excusan los franceses con pretextos de clasicismo entre los gustos asiáticos. El C6, en un principio, no ha de pisar Europa. Pero creo que no estamos exentos aquí de electroencefalogramas grises. De querer vender en cantidades grandes, es plausible que este C6 hiciera los números que el modelo seminal no hizo en la Europa Norte, Central y Meridional.
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Citroën está preparando su nueva máquina de cara al próximo Campeonato del Mundo de Rallys (WRC), que como seguramente ya sabrás se beneficiará de los cambios en la reglamentación de la FIA en favor del espectáculo. Veremos coches más rápidos y ligeros, así que los pilotos tendrán que mantener sus ojos más abiertos que nunca para no salirse del trazado.
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El Citroën C4 fue el coche más vendido en España en 2015. A la compañía francesa le vino muy bien para sacar pecho, ya que los datos globales no son tan buenos. En el ‘Top Ten’ de fabricantes acabaron sextos por detrás de sus competidores más directos, así que este año trabajan para como mínimo acercarse al podio.
Los dos primeros meses del año le vuelven a situar en esa sexta posición, pero lo que más les preocupa es lo que está pasando con el C4, que a la espera de ver las estadísticas de marzo es el segundo coche más vendido en el país por detrás del SEAT León. En febrero sus ventas cayeron un 7,8% respecto a las del año anterior y eso ha provocado una reacción en el departamento comercial, que ahora anuncia la inclusión de luces LED de serie en el Citroën C4 Live Edition.
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