SsangYong Tívoli Grand 2021, monovolumen de última generación

Esta firma contará desde ahora con un catálogo en España del todo fresco, donde el más veterano será el todoterrento Rexton, de 2018. Tras la llegada de la segunda generación del Tívoli en 2020, a la versión de gran maletero la han rebautizado. Hasta el presente la conocíamos por SsangYong XLV, y de ahora en adelante la llamarán Tívoli Grand.

La coletilla del titular no es de nuestro cuño; de hecho, es el eslógan con el que la propia SsangYong lo promociona. Y pensamos que es adecuado y cierto. Pese al aire campestre que ha defendido la casa desde sus orígenes, cuando eran vehículos 4X4 en exclusiva, el Tívoli Grand no se publicita como potaje de monovolumen con todoterreno, que sería la técnica más extendida a fecha actual. Sin demasiados trucos de mercadeo, SsangYong lo reconoce como un vehículo multipropósito de impulsión por las ruedas delanteras, con gran maletero (720 litros).

Por tanto, es un turismo al que se le extienden todas las características del Tívoli, que es más cómodo que audaz en su conducción. A esto le sumamos buen espacio de carga, una crecida de longitud hasta casi 4,5 metros y una recomposición motriz.

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Nissan NV300 (2021), se transforma al compás de sus hermanas de Renault, Fiat y Opel

La tercera generación de la Renault Trafic vino con un cambalache de acuerdos entre grupos automovilísticos, que decidieron repartirse el trabajo de crear furgonetas medianas, con dos longitudes y dos alturas. Vehículos indrustiales ligeros que también se adaptasen a los combis, es decir, al transporte de pasajeros con máximo de nueve plazas. Así llegaron en 2014 la mentada Trafic, la Opel Vivaro, la Fiat Talento y la cuarta melliza: la Nissan NV300.

Para el mes de mayo de 2021, Nissan implementará bastantes rectificaciones, moviéndose al compás del resto de sus hermanas. En la fecha en que se publica este artículo, nada más falta la Opel Vivaro en ejecutar estos retoques.

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Ford S-Max y Galaxy 2021, motores diésel e híbrido 190 CV al estilo Kuga

Monovolúmenes grandes, realmente grandes, que estén sobre los cinco metros y traigan de serie 7 plazas quedan en activo bien pocos en las carreteras de España. SsangYong Rodius ‘2018’, Renault Espace ‘2020’, SEAT Alhambra ‘2015’ y Volkswagen Sharan ‘2015’ serían ejemplos claros.

De estos monovolúmenes talla XL, sólo el SsangYong, los del grupo VAG y los Ford pueden llevar tracción 4×4.

Hay otros más grandes y hasta con 9 plazas, pero son furgonetas de la ralea Peugeot Traveller ‘2016’, Citroën SpaceTourer ‘2016’ o Mercedes-Benz Clase V ‘2019’. Y de las furgonetas no puede esperarse que se comporten como un turismo en ningún ámbito, si bien en recorridos por vías rápidas de larguísimo kilometraje son una solución fabulosa.

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MINI 2021: cambios obligados

El coche-marca reanimado en la mesa de dibujo de Frank Stephenson, y por encargo de BMW, cumple veinte años. Desde la generación ‘2014’, que es la tercera, ha hecho bien pocas transiciones, cada una de ellas bastante suave. Vimos unos retoques en el año 2018 y se dan en esta ocasión unas pocas pinceladas aerodinámicas en los parachoques. La persona ajena a la automoción, pensamos, ni siquiera notará el trueque de un MINI ‘2018’ por el de un ‘2021’. Acaso, la novedad fue que llegase durante el 2020 el MINI eléctrico que, de otro lado, era inevitable.

El chasis de este vehículo ha probado dentro de BMW, no sólo en los MINI, ser un esqueleto muy complaciente para automóviles de reacciones vivas. El mensaje de mercadeo con el que se promocionaba dos décadas atrás, que era un «coche de karting», sigue funcionando. No es menos verdad que hay más peces en el estanque, y que otros modelos pequeños pueden acabar sintiéndose igual o más veloces y afilados que un MINI. Y por menos dinero.

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Kia Picanto 2021, lo bastante bueno para ser un líder del mercado

En el grupo Hyundai-Kia funcionan por el sistema de crear mellizos, igual que tantos otros fabricantes. Pero los tiempos de cambios de generación se ponderan según el modelo. A veces, cambia antes Hyundai que Kia, y al revés también. Es el caso del pequeño Kia Picanto. La generación 3 llegó en 2017 mientras que el Hyundai i10 la implementó en 2020. Desde ya mismo, aprovechando el trueque de generaciones en Hyundai, los de Kia han hecho reformas de interior. Nos referimos a sustanciales reformas mecánicas, aunque no se aprecien.

En el corral del segmento A, esos coches pequeños e ideales para municipios y traslados periurbanos, el Kia Picanto o el Hyundai i10 se colocan en una franja de precio intermedia y ofrecen un tamaño y un consumo asimismo intermedios dentro de sus posibles competidores. Esto de no destacar ni en lo bueno ni en lo malo y de ser un tanto ramplón es el savoir-faire de Hyundai-Kia. Por ello despachan, así, al grueso, bastantes vehículos por todo el mundo y despuntan en ventas sea cual sea el coto en el que se metan.

De ahí que este Picanto, por ejemplo, ya esté pensado con una filosofía para ser uno de los líderes del mercado. Ahora bien, tiene dos atributos específicos que lo aúpan todavía más.

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¿Qué coche compro? Top lanzamientos 2021

El sector automovilístico renueva su oferta de vehículos con la entrada del nuevo año. Nuevos modelos, nuevas tecnologías, nuevas modas (los SUV siguen acelerando) nuevos precios, pero siempre con un seguro de coche a todo riesgo. Contar con esta modalidad de seguro siempre es recomendable (más allá de su regulación legislativa) cuando adquirimos un nuevo vehículo, puesto que el valor del coche aún no se ha deteriorado en término de mercado y este tipo de póliza de seguro nos cubre cualquier tipo de accidente o daño, ya haya sido este causado por nosotros o por alguien ajeno a nosotros.

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Mitsubishi Space Star (2020), la opción del equipamiento generoso

Vehículo que hemos seguido de cerca desde 2014, cuando iniciara su comercialización en España. En el 2016 se le hicieron retoques y quedó con un solo motor de gasolina. En el 2020 vuelve a tener modificaciones prudentes, concentradas en el morro de su carrocería, que se asemeja a los Mitsubishi más recientes, como el Eclipse Cross ‘2018’.

Puesto que la empresa fue engullida por el conglomerado que lidera Renault-Nissan, nos sorprende que se preserve la venta de este modelo en la Península Ibérica. Es un coche que sustituyó al Mitsubishi Colt y que tenía por meta sostener un pulso fuerte contra el Nissan Micra de la generación 2011. Con esto, quiere decirse que navega un tanto entre el segmento A y el B, sin terminar de decidirse.

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Kia Rio 2021, muy cerca de sus hermanos mayores

Brincó a la cuarta generación en 2017 y en este año se ha reeditado trocando los motores y la apariencia para seguir al compás de su mellizo, el Hyundai i20. Muchísimo de lo que publicamos sobre el i20 ‘2020’ es válido en este modelo también, sobre todo las cuestiones mecánicas. Acaso la diferencia entre ambos la veamos en el maletero, donde el Kia se queda en los 320 litros que ya tenía en 2017 y Hyundai ha ensanchado su espacio hasta 351 litros. Las demás medidas son calcadas y eso coloca al Rio en el centro de los utilitarios del segmento B.

Al parecer nuestro, el Rio y el i20 hacen bien todo lo que se le pide a un turismo pequeño y se pueden recomendar sin miedo, aunque advirtiendo que los recambios de los surcoreanos y las facturas de las revisiones están por encima de la media. Un Rio es más barato al comprarlo, pero con cuatro o cinco años, sumando todos los gastos, ya se ha puesto a la misma altura que otras marcas.

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Renault Scénic y Grand Scénic 2021

Lanzada con la vitola ‘2017’ en los formatos cinco y siete plazas, la cuarta generación añade ahora un motor nuevo de gasolina, redibuja su hocico un poco y suma dos colores más: un azul glauco y un rojo que está entre el vino tinto y la cereza. Las llantas de veinte pulgadas de serie en cualquier acabado siguen ahí.

Es la viajera en familia, la que nos lleva con los bártulos a bordo, nos echa una mano en las mudanzas y se la ve tan feliz cuando vuelve del pueblo, cargada de embutidos, hortalizas, dulces, conservas, frutas y garrafas vermú; la Scénic, sí, en unos meses cumple veinte años. Y ahí la tenemos, desacomplejada; resistiendo el acoso de sus congéneres que la miran de través, porque no se viste de todocamino.

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Volkswagen Golf R 2021, reduciendo la oferta

Con el Golf VIII se introduce la quinta generación de los ‘R’, que en las dos primeras versiones eran conocidos como ‘R32’. Se trata del Golf con mayor rendimiento, y derivado siempre de los Audi S3. Con intención de complacer las normativas de contaminación, hace tiempo que apartaron los motores de seis cilindros. Los Golf R, desde el 2010, han montado el cuatro cilindros de dos litros con turbocompresor, un bloque conocidísimo en el grupo VAG y que admite muchos retoques minúsculos en piezas internas para soportar lo que la centralita le demande.

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