La undécima generación se lanzó en 2023 y ya está a la venta con unos retoques para la segunda fase de su vida. En España, este Civic XI quedó con una sola motorización de gasolina híbrida autorrecargable, que es la más cara. Merced de un ligerísimo afinamiento en el aspecto del coche, sube de media unos 400€, según la versión. El Type-R es caso aparte; no ha cambiado ni lo hará, pues, de momento, la idea es que desaparezca.
Precios anunciados
Sin contar con los gastos de matriculación, que se pagan aparte, Honda ha puesto los siguientes listones:
–Elegance: 33.900€.
–Sport: 36.100€.
–Advance: 38.800€.
Sobre el sistema híbrido de Honda ya hablamos largamente en el artículo que se publicó sobre el Civic ‘2023’. Pasado el tiempo, opinamos lo mismo: que nos parece una solución agradable al volante, pero demasiado compleja y expuesta a averías fantasma, de ésas que en el taller no saben ni localizar ni dilucidar su motivo. Vaya por delante que no tenemos noticias de quejas generalizadas en modelo alguno que la equipe. Sin embargo, desde los axiomas fundamentales de la ingeniería, confiaríamos más a largo plazo en sistemas de otras marcas que son menos complicados.
Por otro lado, esta impulsión híbrida tan flamboyante no ofrece una ventaja en consumo de combustible, cosa que también reseñamos hace un par de años. Otros coches parejos gastan lo mismo, al menos en conformidad con la forma en que medimos nosotros el gasto de gasolina.
Cuando hay carga en la batería, se llega a un pico de 184 CV y, cuando la pila se queda seca, baja a 143 CV, que es todo lo que el motor térmico de 2.0L. tetracilíndrico puede rendir. Si se llega a ello, se nota y, sin embargo, nos gustaría subrayar que no es algo que pase a las primeras de cambio.
Sigue teniendo las mismas cotas exageradas de 4,56 metros de largo por 2,08 metros de ancho (incluidos los retrovistores). La aerodinámica es muy buena, su altura se queda en 1,40 metros. Para hacernos una idea, sus homólogos no bajan de 1,45 metros.
Con esa envergadura, que limita a gente sin plaza de aparcamiento propia, se esperaría un descomunal maletero, pero en la hibridación se perdió y ahora tiene una capacidad medianera, de 410 litros.
Pequeños cambios estéticos
Lo que va a distinguir el Civic ‘2026’ del Civic ‘2023’ son unas llantas diferentes de 18 pulgadas para las terminaciones Sport y Advance, un repintado de la parrilla dividida, la desaparición de los antinieblas, una pintura de un tono plomizo azulón que ellos llaman Seabed Blue, y también, oh sorpresa, una pantalla más grande en el centro del salpicadero del acabado Sport. Por mi parte, dudo que algo de esto fuese imperativo para impulsar las ventas; guste o no guste el aspecto de los turismos Honda, tienen unas líneas únicas y al margen del adocenamiento general.
