La undécima generación se lanzó en 2023 y ya está a la venta con unos retoques para la segunda fase de su vida. En España, este Civic XI quedó con una sola motorización de gasolina híbrida autorrecargable, que es la más cara. Merced de un ligerísimo afinamiento en el aspecto del coche, sube de media unos 400€, según la versión. El Type-R es caso aparte; no ha cambiado ni lo hará, pues, de momento, la idea es que desaparezca.
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La gran Hache es una marca bastante subversiva; se verán grandes entusiastas y otros que la detestan. Parece que falta una franja de gente entre medio sin sentimientos tan extremos. La saga Civic pasa a la onceava entrega en otoño de este año. El diseño es uno de los puntos más discutidos siempre en Honda, por el espíritu provocativo mencionado e inherente al fabricante. Para esta vez, han arrebujado la carrocería sedán con la de portón en escotilla. Les ha quedado una berlina de ésas que los tertulianos de radio juraban que estaban demodé. Honda es así: te salen por donde menos te lo esperas y marcan la diferencia.
Un apunte más sobre la estética: no tenemos idea de por qué había que cambiar de generación. El Civic ‘2017’ sigue como una de las siluetas más identificables a kilómetros de distancia. Con haber metido la hibridación en una estructura que tiene un comportamiento muy bueno, ya era más que suficiente.
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Todos los motores con gasoleo se van a ir marchando de Honda a la francesa, sin despedirse. Los bloques i-DTEC, de 1.6 L. y de 2.2 L., son los clasificados internamente como gama ‘N’. Antes de ellos, Honda estaba en tratos con General Motors y con Isuzu para que les suministraran bloques diésel. Pero los i-DTEC están desarrollados enteramente por Honda, desde los bocetos hasta la manufactura.
El 1.6 i-DTEC nos consta desde el 2012; cuatro cilindros, turbocompresor, filtro antipartículas de tipo DPF y sistema de parada y arranque automático. En marzo de 2018, al alimón con el encuentro automovilístico de Ginebra, Honda le injerta al Civic 2017 la última revisión de este impulsor. Honda dice que no va a seguir adelante con el diésel en Europa… Por ahora.
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Novedades a la vista en la gama Civic. La décima generación del famoso compacto de Honda incorporará un nuevo motor diésel a partir de marzo de 2018. Se trata de un i-DTEC de 1.6 litros optimizado con el que pretenden ofrecer buenas prestaciones y unos datos más que decentes en lo que a consumos y emisiones se refiere.
Lo venderán en exclusiva para contentar a los europeos que todavía creen en el diésel.
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El Honda Civic Type R de nueva hornada ya está preparado para dar guerra. Lo puedes comprobar tú mismo accediendo al a página web del fabricante japonés, que en España lo vende por un precio de partida de 34.900 euros.
Por ese precio puedes disfrutar de su motor 2.0 Turbo VTEC capaz de desarrollar 320 CV y 400 Nm de par máximo. De eso y de un equipamiento de serie que no está nada mal: sistema activo de freno en ciudad, apertura y arranque sin llave, asientos y volante deportivos, tapizado interior del techo en negro, llantas de aleación de 19 pulgadas, pomo de cambio y pedales metálicos, Honda Connect con pantalla táctil de 7 pulgadas…
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El Honda Civic Type R basado en la décima generación del compacto japonés ha visto la luz en el Salón del Automóvil de Ginebra. Allí ha mostrado sus credenciales estéticas, las mismas que se vieron por primera vez a finales de septiembre de 2016, cuando circularon las primeras imágenes oficiales.
Es agresivo como pocos y gana algo de potencia. Concretamente 10 CV más si lo comparamos con el Civic Type R anterior.
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El nuevo Honda Civic está más cerca que nunca. La décima generación, la que debería borrar los malos resultados de la novena, aterrizará en España en el mes de marzo y lo hará con un buen puñado de versiones para satisfacer a todo tipo de clientes.
El Civic más económico costará 22.140 euros, aunque el precio será más atractivo cuando se apliquen los descuentos de lanzamiento que han preparado y que todavía no han sido anunciados.
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El nuevo Honda Civic verá la luz en el Salón del Automóvil de París que arranca el próximo 29 de septiembre. La décima generación se dejará ver con carrocería de cinco puertas y familiar como hasta ahora, e incluso habrá una versión de cuatro puertas que llegará a determinados mercados europeos como el español.
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Honda quiere quitarse la espina que se le ha quedado clavada desde que lanzó el Civic de novena generación, que sin duda alguna ha sido un fracaso. Los japoneses, que se ven obligados a lanzar coches atractivos tanto por dentro como por fuera para justificar precios que tienen poco de generalistas, van a tener que convencernos con una propuesta que se aleje de lo que hemos visto en los últimos años.
Por ahora es pronto para hablar de él porque solo nos han mostrado una imagen de la zaga en la que se ve uno de los grupos ópticos. Para más información tendremos que esperar, ya que su presentación está prevista para el Salón del Automóvil de París que se celebrará antes de decir adiós al mes de septiembre.
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Nos volvemos a situar en el circuito de Nürburgring para presenciar uno de esos accidentes que ponen los pelos de punta a cualquiera. Antes de nada hay que dejar claro que ninguno de los dos ocupantes del Honda Civic Type R estampado sufrieron heridas de gravedad. Ambos pudieron abandonar el coche por su propio pie y con un susto tremendo en el cuerpo.
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