Mil motivos tiene el conglomerado de Volkswagen para estar en aprietos, en una suerte de regreso a la crisis de la Segunda Guerra Mundial, avatares económicos que no pretendemos desgranar y los dejamos a opinadores de profesión. Los alemanes aprovechan el Salón de Múnich de 2025 y presentan algo que puede seducir y que estaban cocinando desde hacía cuatro o cinco años. Nos referimos a esta elongación que sufre el T-Roc y que sigue una filosofía de diseño que aquí bautizamos como ladrillo con ruedas; se estila bastante ahora el coche cuadrado, amazacotado y huero.
No sabemos a punto fijo quién comenzó con este regreso a las estaturas medianas, pero es otro de los coches que van apartándose a la chita callando de las carrocerías elevadas SUV y vuelven al turismo más formulario. Para no hacer un salto drástico de estilo, aún mantienen pasos de rueda exagerados y rematados con una cubierta plástica, y unos frontales y traseros cubistas.
Su precio rebaja la euforia
El T-Roc 2026 va pareciéndose al Golf, incluso en las medidas, chasis y motores, pues todo ello deriva de lo presentado con la octava generación del Golf en el año 2020. El Golf ha sido, después del escarabajo, el famoso «coche del pueblo» con el que deliraba un señor muy delirante en Alemania. Somos conscientes de que los precios nada tendrán que ver con el pueblo.
Los motores, entonces, ya los conocemos: 1.5 eTSI es la denominación comercial. Microhíbrido de gasolina, cuatro cilindros, con cambios automáticos de doble embrague como única opción y potencias de 116 y 150 CV. Del T-Roc R no se ha dicho nada en fecha de publicación de este artículo, pero nos lo podemos imaginar con sólo ojear la ficha técnica del Golf R.
Las opciones que se han comunicado dentro de España, en una primera etapa de comercialización, comienzan 7.000€ por encima de la que generación que se va a retirar dentro de unos meses.
La estructura queda así, a menos que hayamos cometido un error tipográfico. En estos precios no se cuenta con ninguna oferta ni maniobra financiera:
–Microhíbrido 1.5 eTSI gasolina 116 CV cambio DSG: 34.285€.
–Microhíbrido 1.5 eTSI gasolina 116 CV cambio DSG, acabado «Más»: 36.525€.
–Microhíbrido 1.5 eTSI gasolina 150 CV cambio DSG, acabado «Más»: 37.960€.
–Microhíbrido 1.5 eTSI gasolina 150 CV cambio DSG, acabado «R-Line»: 42.400€.
El anuncio que han preparado exuda genialidad de agencia publicitaria por cada letra, y reza «Nuevo T-Roc. Sigue tu instinto». Desconocemos lo que dirá el instinto a los lectores delante de estas cifras.
El híbrido recargable o 1.5 eHybrid también llegará con análogas prestaciones a las del Golf, una batería de casi 20 kWh.
Un T-Roc contenido pero con un buen maletero
Una de las decisiones que se tomaron con el Golf VIII fue la de no disparar sus medidas. Con este lanzamiento se ha obrado de igual manera. El T-Roc que vendrá es más grande que el que conocemos, es cierto, pero no se pasa de los 4,3 metros de longitud, y eso es justo lo que da polivalencia de uso.
Estamos viendo cómo los León, 308, Astra, Focus, etcétera, apenas caben en los carriles de las capitales y en los aparcamientos señalizados, por no hablar de las plazas de garajes. Volkswagen, a nuestro parecer, ha tenido cabeza al limitar el tamaño de un coche que les gustaría vender a chorrones. Para el caso, es lo mismo que hizo Toyota al diseñar el Yaris Cross, porque un Corolla se va de tamaño actualmente para muchísima clientela y el Yaris se les queda justo de maletero.
Otra virtud del T-Roc 2026 es este maletero, con 475 litros, y a la altura de otros productos con los que compite, verbigracia el Renault Symbioz, el Mazda CX-30 o el C3 Aircross. La gracia, insistimos, es que el Volkswagen es apenas unos centímetros más pequeño de carrocería; será imperceptible a la vista, pero obtiene una clara ventaja en su uso día a día. Les gustaría venderlo a chorrones, hemos dicho, si bien no lo harán. El Golf ha sido destronado por su precio desquiciado y este coche seguirá el mismo camino. O eso creemos.