Uno de los muchos damnificados es el Opel Meriva, que desaparece del panorama después de ser una de las referencias en el segmento de los monovolúmenes compactos.

La segunda generación no ha tenido tanto éxito como la primera

Llegó al mercado en 2003 y de él se han vendido casi 1,6 millones de unidades en unos 50 países. La última salió de la fábrica de Figueruelas el pasado viernes 24 de marzo. No sabemos de qué variante en concreto se trata, ya que esta vez no tenía sentido que la unidad en cuestión fuera la más atractiva de la gama, que es lo que suele pasar cuando se trata de destacar que han alcanzado «x» cifra de producción. El postureo no sirve de nada en estos casos.

Hay que decir que la primera generación del Meriva funcionó mucho mejor que la segunda, a pesar de que esta última era bastante más completa. De ella se vendieron 1.064.249 unidades entre 2003 y hasta mediados de 2010.

En la página web de Opel España todavía encontrarás el modelo Meriva. Sí, han fabricado la última unidad, pero ahora tienen que deshacerse del stock disponible. Por es el precio de venta es muy atractivo. Desde 14.990 euros puede ser tuyo con Opel OnStar®, WiFi 4G para 7 dispositivos, Respuesta de Colisión Automática y sistema multimedia con navegador integrado. El acabado de la promoción es el Selective y el motor es el 1.4 gasolina de 100 CV.

¿Debería el Zafira poner sus barbas a remojar

La pregunta es… ¿Correrá la misma suerte el Opel Zafira? Lo renovaron el año pasado, pero quién sabe lo que pasará con él si las ventas no acompañan.

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El Salón del Automóvil de Bruselas, que por cierto celebra su edición número 92, ha abierto sus puertas para que dejemos de centrar la vista en el Salón de Detroit. Lo que sucede allí es muy interesante, pero la mayoría de novedades son exclusivas para el mercado norteamericano. Todo lo contrario de lo que sucede en la capital de Bélgica.

Diseño puesto al día

El aspecto del Meriva es más fresco, más dinámico. Han modificado una serie de piezas clave para que gane en refinamiento, algo que se aprecia sobre todo en el empleo de cromados en determinados elementos. Los rasgos están más marcados y no le falta personalidad. Lo apreciamos en los grupos ópticos delanteros con forma de «ojo de águila». Éstos, por cierto, incorporan luces diurnas con tecnología LED.

Lo que no ha cambiado es lo que tiene que ver con la apertura de las puertas traseras. La apuesta por el sistema FlexDoor sigue en pie para que se abran en sentido contrario. De esta forma es mucho más fácil acceder al habitáculo del Meriva.

Hay que celebrar la llegada de dos nuevos diseños de llantas de 17 y 18 pulgadas. Gracias a ellas sigue siendo el único momovolumen compacto que ofrece la posibilidad de montar unas llantas de 18 pulgadas.

En lo que a colores para la carrocería se refiere, hay doce opciones distintas, entre las que merece la pena destacar los nuevos Verde Esmeralda con efecto perla y Verde Lima. Para el interior hay cuatro ambientes a elegir.

El 1.6 CDTI de nueva generación se sube al carro

La gama de motores comprende opciones para todos los gustos: gasolina, diésel y GLP. Todos ellos cumplen con la normativa de emisiones Euro 6 que entrará en vigor a partir de septiembre de 2015, así que por eso no hay que preocuparse.

Lo más destacado es la inclusión del nuevo 1.6 CDTI que ya debutó en el Opel Zafira Tourer. Es un propulsor de aluminio con inyección directa por common-rail que llega para sustituir a dos veteranos: el 1.3 CDTI y el 1.7 CDTI.

Estará disponible en potencias de 110 y 136 CV, con un consumo medio homologado de 4,4 l/100 km en el mejor de los casos. Dicha cifra es un 10% mejor que la que registraba el 1.7 CDTI de 130 CV, que consumía 4,9 l/100 km. Además, las emisiones caen desde los 129 g/km del 1.7 CDTI hasta los 116 g/km del 1.6 CDTI.

Para lograrlo han trabajado día y noche, ya que han hecho todo lo posible por mantener las prestaciones a un nivel muy similar. Por eso el par motor máximo es de 320 Nm para la versión de 136 CV, un 7% superior al del 1.7 CDTI. Con el motor 1.6 CDTI de 110 CV el par máximo es de 300 Nm, que tampoco está nada mal.

Sobre las cajas de cambio hablan maravillas después de gastarse 50 millones de euros en optimizarlas. Han logrado importantes mejoras en términos de suavidad y precisión del engranaje de las marchas. Las manuales están disponibles para todas las motorizaciones, mientras que las automáticas se dejan ver en las versiones de 120 y 140 CV del motor 1.4 turbo de gasolina.

Conectividad con IntelliLink

A nivel tecnológico se ha puesto al día gracias a la conectividad que brinda el sistema de infoentretenmiento IntelliLink. Integrar el smartphone es muy fácil y es posible ver la información más relevante en una pantalla de siete pulgadas en alta definición. No le falta conectividad Bluetooth de teléfono manos libres, reproducción de audio en streaming y un puerto de conexión USB.

Hay reproductor de CD, DAB (radio digital) como opción y un navegador integrado, que puede ser el Navi 650 o el IntelliLink Navi 950. Utilizando un comando corto por voz puedes ir a cualquier parte, lo mismo que sucede con el nuevo Insignia que probaremos próximamente.

Seguridad y confort garantizados

Para terminar, hay que hablar de un apartado que preocupa mucho a las familias. Es el de la seguridad y el confort.

En términos de seguridad activa hay que destacar la función que desempeña avanzado Sistema Halógeno AFL (Sistema de Iluminación Adaptativa). Se trata de una luz giratoria que se activa cuando el vehículo está en movimiento y se ajusta a la velocidad del mismo. También podemos hablar de sus seis airbags (frontales, laterales y de cortina) o de los Pedales Retráctiles (PRS), diseñados para evitar daños mayores en los pies y en la parte baja en caso de accidente, ya que se liberan de su posición rápidamente.

A nivel de confort, sigue destacando el sistema FlexRail para guardar de todo en tres niveles de espacio, el Asistente de Aparcamiento que facilita las maniobras y su enorme techo panorámico.

Sobre precios y fecha de lanzamiento no hay nada escrito, así que estaremos atentos.

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Es de color Blanco Casablanca, lleva el nuevo propulsor diesel de GM –1.6 CDTI 136 CV– y el cliente se lo ha pedido en el acabado tope de gama, el Excellence, para que no le falte de nada.

El Meriva es un puntal para Opel en toda Europa desde el año 2003, porque dentro de los monovolúmenes pequeños nadie se las ha apañado como los de GM para conseguir semejante habitabilidad y flexibilidad. Además tiene brío suficiente en algunos motores para cargarlo hasta arriba y seguir recuperando velocidad con una suficiencia altiva.

La renovación del modelo la hemos seguido paso a paso, porque es un coche que nos gustó mucho en su segunda generación. Desde un detallado desglose de todos los cambios con respecto al Meriva II, hasta un análisis de los nuevos motores, pasando por un acercamiento a su versión bifuel con gasolina y GLP.

Hoy, en la fábrica, estaba Antonio Cobo, que es el capataz de General Motors en España. Me juego un ojo a que tenía los dedos cruzados dentro del bolsillo de la americana para que el monovolumen no se desvíe un ápice de su camino.

La virtud de la seriedad

No es un vehículo que arranque pasiones, tampoco es un creador de tendencias estéticas y, sin embargo, se ha ganado un hueco en miles de familias porque no ha tenido nunca problemas endémicos. Los japoneses han puesto eso por delante de todo desde siempre. Los fabricantes europeos se han adaptado con más o menos solvencia, porque se han dado cuenta de que el cliente no quiere un coche que se pare en el mes de agosto en la carretera entre Calasparra y Socovos, con el maletero lleno y dos niños preguntando «papá, mamá, ¿cuándo llegamos?» Ahí, el Meriva ha salido airoso.

Tampoco hay que quitarle méritos de ingeniería. Las puertas FlexDoor, la movilidad de los asientos FlexSpace y el FlexFix para transportar dos bicicletas sin engorrosas barras en el techo. A excepción de las puertas en corredizas en sentido contrario, todo eso no se le había ocurrido a nadie antes,.

Opel promete que el Meriva va a seguir siendo el Meriva. Con un vestido más actual, con algo más de potencia todavía y cumpliendo a rajatabla la Euro 6, con más dinamismo en curvas y con el IntelliLink para la simbiosis entre ocupantes y vehículo.

Si queréis saberlo todo sobre el nuevo Opel, no tenéis más que seguir los links que os he dejado o pinchar sobre estos artículos:

– Motores y gama del nuevo Opel Meriva.
– Análisis y especificaciones.
– El Opel Meriva GLP

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Desde 17.410 euros

Lo del precio razonable parte desde la premisa de que este nuevo Meriva cuesta 17.410 euros en su versión de acceso, la que monta un motor gasolina de 101 CV. El primer escalón diésel lo encontramos por 19.065 euros, que es lo que cuesta con el motor turbodiésel de 95 CV.

Sus dimensiones no han cambiado, ya que se trata de un simple restyling. Eso significa que sigue siendo un monovolumen de 4,30 metros de longitud y cinco plazas. Si quieres siete plazas ya te tienes que ir al Opel Zafira Tourer, otro modelo de la casa situado en un segmento muy parecido, aunque con más equipamiento y acabados de mayor calidad.

Renovación estética y tecnológica

A nivel estético podemos hablar de unas nuevas luces LED de circulación diurna y unas llantas de 17 y 18 pulgadas de nueva factura. Además, tanto los grupos ópticos como la parrilla frontal han sufrido modificaciones para adaptarse al nuevo lenguaje de diseño de la firma alemana.

La tecnología también evoluciona en el interior del nuevo Meriva. El sistema de infotainment IntelliLink se incorpora con una pantalla táctil de 7 pulgadas que te permite manejar información relacionada con el sonido, la navegación GPS o el teléfono móvil (siempre vía Bluetooth). Lo que ya hemos visto en otros modelos de nueva hornada como el Adam o el Mokka.

Baile de motores

Los cambios más interesantes son los que afectan a las motorizaciones. A la oferta que ya conocemos hay que sumar la llegada de un 1.6 CDTI turbodiésel de 136 CV de potencia. Por él hay que pagar 19.570 euros, por lo que es más caro que modelos similares (aunque algo más pequeños) como los C3 Picasso, ix20 o 500L Dicho propulsor llega para sustituir al 1.7 CDTI de 131 CV.

Los tres motores gasolina cumplen con la norma Euro 6 de emisiones (no hay que pagar Impuesto de Matriculación). Hay un atmosférico de 101 CV y dos turboalimentados de 120 y 140 CV. Estos últimos pueden ir asociados a una transmisión automática de seis velocidades. Además, de la versión de 120 CV hay una variante que le permite funcionar con GLP para ahorrar combustible. Lo malo es que todavía no sabemos cuál es el consumo medio.

Para terminar, decir que los tres motores diésel son el 1.3 CDTI de 95 CV, el 1.6 CDTI de 110 CV y el 1.7 CDTI de 110 CV. El primero será reemplazado por un nuevo motor y el tercero, que ahora mismo es el único diésel que puede ir asociado a una caja de cambios automática, desaparecerá del mapa muy pronto.

Las primeras unidades del Opel Meriva 2014 no se entregarán hasta enero, que es cuando empezaremos a ver lo que puede dar de sí la renovada gama Opel.

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Veamos qué más productos nos va a traer el calendario de Opel, y organicémoslo del segmento más pequeño al más grande. Orden. Ante todo, orden…

El Adam

Me considero bastante indolente respecto a estas apuestas por la moda, pero el coche tiene su clientela, los impetuosos por los gadgets, los colorines y la haute couture…

Así vendrán las ediciones Adam Black Link y White Link, que pretenden vincular su imagen con la de un smartphone merced de sus colores y detalles de aluminio. Incorporan el último dispositivo de infoentretenimiento en Opel, el IntelliLink, que, entre otras bondades, dispone de compatibilidad con el control de voz Siri del iPhone…

Para el resto de la gama, aleluya, las luces diurnas y traseras serán LED de serie.

El Corsa

Incombustible, como siempre. Tecnológicamente aparecerán entre la lista de kits opcionales un navegador táctil y los faros halógenos adaptativos.

Lo más interesante para el Corsa (y para algún otro modelo) es que se amplia la lista de cualidades del acabado Selective. Veremos qué motores puede montar esta nueva iteración de gama, pero visualmente se distinguirá por una tapicería mixta piel-tela, la consola central en negro reluciente y pulido como un piano, y bordes cromados en las bocas de ventilación dentro del habitáculo.

El Meriva

Para febrero se pondrá a la venta un consignable restyling para el monovolumen utilitario. Se centra en lucir mejor tipo y en incorporar el último diesel de la marca. Hablamos del 1.6 CDTI, escalonado en 110 y 136 CV. Adiós al 1.7 CDTI.

El sistema IntelliLink para una perfecta simbiosis con el teléfono que mencionábamos en el Adam también estará como opción en el Meriva, lo mismo que las luces LED de serie para toda la gama.

Los Astra

En los cinco puertas, el sedán y el familiar, el 1.7 CDTI también queda defenestrado en favor del 1.6 CDTI citado previamente. Más silencio, algo menos de consumo. Otra vez, el infoentretenimiento IntelliLink se extenderá a los Astra.

Bajarán un poco los precios de kits opcionales como las cámaras traseras y delanteras, el reconocimiento de señales de tráfico o el indicador de distancia de seguridad. He dicho que bajarán “un poco”, no que los vayan a regalar.

Para el tres puertas o GTC vale lo dicho hasta ahora, pero hay que añadir que el motor de gasolina 1.6 Ecotec Turbo con Start&Stop pasa de los 170 CV a los 200 CV. Ya he repetido un par de veces que las novedades de Opel para el 2014, más verse, se sienten.

En el caso del Cabrio, que aunque les guste considerarlo un modelo aparte sólo es la versión descapotada de un Astra Sedán, habrá escasos cambios porque es prácticamente un recién nacido. Se añaden dos colores nuevos de carrocería y uno para la capota de lona. El techo de tela podrá solicitarse opcionalmente con un aislamiento acústico más poderoso pero obviamente más caro.

El Zafira Tourer

Es el monovolumen de Opel que no entiendo. Es igual que el Zafira pero veinte centímetros más largo. Y ambos coexisten. Ellos tendrán argumentos y razones que desconozco para que uno no haya reemplazado al otro.

En gasolina se despide el 1.8 atmosférico y le da el relevo al 1.4 Turbo ya conocido en otros Opel. El sistema electrónico para la consola central, el IntelliLink, entra en la lista de opcionales también.

Me estoy cansando de escribir diecisiete veces la misma palabra: quien quiera conocer exactamente cómo funciona el IntelliLink sólo tiene que ‘clickar’ sobre el enlace del primer párrafo del artículo o bien sobre el del Adam Black and White Link, que os llevarán a un análisis a fondo del Meriva nuevo, y a un repaso de las chucherías del Adam y de este sistema de enlace conductor-coche.

El apunte más apetecible en el monovolumen compacto es que continúe la posibilidad de embutirle el motor 1.6 Turbo ECOTEC Stop&Start evolucionado. 200 CV en un vehículo familiar siempre es una contradicción que agrada, y un buen guiño al añejo Zafira OPC, porque el diesel bi-turbo de 195 CV es igual de potente, pero has de ser un incondicional del gasóleo.

El Mokka

El bebé SUV se montará también en la planta de Zaragoza cuando llegue el segundo semestre del 2014. La guinda de la gama será la versión GLP o Autogás. Lo adaptarán al propulsor 1.4 Turbo escalonado a 140 CV. Potencia muy soberbia para el tamaño y el peso del coche, y el departamento de prensa de Opel se jacta de que recorrerá 1.300 kilómetros sin hacer un pit-stop en la gasolinera.

Y el Insignia

Cuando analizamos a fondo el restyling que se ha hecho del mejor coche de Opel, ya anotamos detalles sobre la versión familiar de tintes camperos, el Country Tourer.

El año que viene habrá uno más asequible, utilizando el mismo 2.0 CDTI Start&Stop con 163 CV que emplea la actual versión básica de 4X4, pero sólo con tracción delantera.

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No se trata de una nueva generación. Es más bien un lavado de cara que afecta a la segunda generación que vio la luz en 2010. Por aquel entonces nos sorprendió con el sistema de puertas FlexDoor o con las soluciones inteligentes para transportar objetos de todo tipo. Ahora, las novedades afectan a todos los niveles, desde el diseño hasta la tecnología pasando por los nuevos motores.

Diseño escultural

El frontal es idéntico al que luce el nuevo Opel Insignia, con una elegante parrilla cromada y unas ópticas que destacan por su brillo. La tecnología LED llega a los pilotos traseros y a las luces diurnas, mientras que una delgada barra cromada se encarga de dar forma a la cintura situándose por debajo de las ventanillas.

Así a grosso modo se puede decir que ha heredado algo de los Adam, Cabrio e Insignia. Es más refinado gracias a los pequeños detalles cromados que incorpora, como por ejemplo en el contorno de las luces antiniebla. Las llantas son de nuevo diseño y de dimensiones generosas, ya que están disponibles en 17 y 18 pulgadas (es el único monovolumen pequeño que ofrece 18 pulgadas en su catálogo de opcionales).

Los nuevos motores son más eficientes

En Opel se han adelantado a la normativa Euro 6 de emisiones que no entrará en vigor hasta septiembre de 2015. Su nueva generación de motores diésel la cumple sin problemas. El motor 1.6 CDTI, estrenado en el Opel Zafira Tourer, será el encargado de reemplazar progresivamente a los 1.3 y 1.7 CDTI.

La versión de 136 CV y 320 Nm de par máximo consume un 10% menos que su predecesor. Es un propulsor de aluminio con inyección directa por common-rail y turbocompresor de geometría variable. Pasa de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos, cuando el anterior Meriva lo hacía en 9,9 segundos. El consumo medio homologado es de 4,4 litros a los 100, cuando el Meriva con motor 1.7 CDTI de 130 CV se iba hasta los 4,9 litros. Las emisiones de dióxido de carbono también mejoran: de 129 a 116 gramos por kilómetro recorrido.

Además de la gama diésel, también es posible decantarse por tres motores gasolina de 1.4 litros. El de acceso entrega 100 CV, mientras que los otros dos, que por cierto son turbo, se van hasta los 120 y 140 CV en función de la elección. En estos dos casos la caja de cambios puede ser automática de seis velocidades de bajo rozamiento y equipada con la función ActiveSelect. Con ésta el cambio de marchas puede ser secuencial. Tal y como sucede con el 1.6 CDTI, el 1.4 gasolina también cumple con la normativa Euro 6.

Tecnología al poder

El sistema de infotainment IntelliLink no podía quedarse fuera. Está en el Adam y en el nuevo Insignia, así que el Meriva también se lo merecía. Sabéis que cuenta con conectividad Bluetooth y USB para que conectar tu smartphone sea más fácil. Con una gran pantalla de 7 pulgadas y alta definición es posible acceder a todos los gráficos que va mostrando a través de una interfaz muy fácil de manejar.

Tiene reproductor de CD y DAB (Radio Digital), la navegación está integrada y el control por voz está garantizado (mediante SIRI si tienes un iPhone).

El interior sigue importando

Es seguramente la parte más importante de todo monovolumen, la que más valoran los clientes que se acercan a un concesionario acompañados por los monstruitos que se subirán en la parte trasera. Opel lo sabe y por eso ha puesto todo su empeño en mejorar su ergonomía, practicidad y flexibilidad.

Empiezas a percibirlo fijándote en la consola central FlexRail, rediseñada para ser más funcional y con más espacio de almacenamiento para transportar los objetos que solemos llevar encima durante un viaje. Las puertas FlexDoor siguen abriéndose en sentido contrario en un ángulo de 84 grados, cuando lo habitual suele ser 64 grados. De esta forma instalar la sillita de los niños es mucho más fácil.

Tampoco puedo olvidarme del sistema de asientos traseros FlexSpace. Gracias a él puedes lograr que tu Meriva sea un cinco, cuatro, tres o dos plazas en función de tus necesidades. Por último, como opcionales hay que destacar el techo panorámico, el volante calefactable o la cámara de visión trasera que te facilita la vida al aparcar mostrando todo lo que hay a través de la pantalla de 7 pulgadas de la que os he hablado antes.

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En concreto estamos hablando de los modelos de Opel que más tirada tienen en Europa: Corsa de 3 y 5 puertas, Meriva, Astra 5 puertas y Sports Tourer, Zafira Tourer e Insignia Sedán y Sports Tourer.

Ventajas de los GLP de Opel

– Puedes ahorrar hasta un 40% en combustible en comparación con los motores gasolina
– Los precios son equivalentes a los de las versiones diésel
– El medio ambiente te lo agradece
– Mayor autonomía (hasta 500 km con GLP y 1.400 km combinado con la gasolina)
– 24 meses de garantía sin límite de kilómetros y Asistencia en Carretera (con las mismas coberturas que cualquier otro modelo de la gama Opel)

La comparación con los diésel y gasolina

Los gases licuados del petróleo llegan a los depósitos de combustible de los coches de la firma alemana con un dato relevante: un litro de GLP cuesta un 50% menos que un litro de gasolina. Eso significa que puedes ahorrarte entre 1,5 y 2 euros por cada 100 kilómetros recorridos. No está mal.

De este tipo de vehículos hay que destacar otra ventaja. Se averían menos y el motor dura más porque el desgaste es menor. Los tiempos de repostaje son similares a los de los combustibles tradicionales.

Sus escasas emisiones de dióxido de carbono, comparables a la de un diésel y un 15% inferiores que las de un gasolina, te permiten disfrutar de ventajas fiscales. Además, las emisiones de NOx son hasta un 80% inferiores en comparación con las de un diésel, no emite partículas y el nivel de ruido del motor se reduce a la mitad.

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En cuanto al equipamiento de serie para la gama más accesible: ABS + EBD, ESP + TCS, airbags frontales, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando, FlexDoors, FlexSpace, retrovisores eléctricos, freno de mano eléctrico, asiento del conductor regulable en altura y paragolpes pintados.

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Las previsiones se han desbordado por completo, pues teniendo en cuenta la crisis Opel decidió que se fabricaran sólo 50.000 unidades al año. Sin embargo, la demanda ha sido brutal y hoy por hoy podemos decir que es uno de los modelos que más ha triunfado durante 2010. De hecho, hay un dato que sirve para demostrar que las cosas van viento en popa con el Meriva: de los 1.800 coches que se producen al día en Figueruelas, 700 son Merivas. Algo bueno tienen que tener… ¿Serán las famosas Flex Doors?

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Lo cierto es que hasta el momento no sabíamos nada de ello, se había llevado en absoluto silencio. Sin embargo, estas imágenes espía no dejan lugar a duda, están trabajando en ello y ya están en fase de pruebas. Dudas no hay porque está enchugafo a la red y no lleva tubo de escape. Es un prototipo eléctrico en toda regla.


Estéticamente es idéntico al Opel Meriva actual. Lo único distinto está en el interior, debajo de la palanca de cambios. Podemos ver un artilugio que va conectado a un cable mediante USB pero no sabemos exactamente qué es. Además, en la parte trasera está el motor eléctrico, en fase de pruebas para testar las prestaciones y la autonomía, algo muy importante en este tipo de vehículos.

Ahora veremos si este Opel Meriva llega al mercado antes que el Opel Ampera eléctrico. De ser así, deberíamos poder verlo oficialmente en las próximas semanas, aunque me da la sensación de que el tema todavía está un poco verde.

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El motor más destacado de todos es el diésel 1.7 CDTi que se podrá elegir en potencias de 110 y 130 CV, dejando atrás la anterior, la de 100 CV que estaba asociada obligatoriamente a una caja de cambios automática. Estas dos potencias se podrá combinar con un cambio manual que más de uno va a agradecer. El consumo medio homologado será de 5,2 litros por cada 100 kilómetros recorridos, cifra bastante menor a la de 6,4 litros que consume el automático.

La versión más ahorradora de todas será la ecoFlex, con motor diésel 1.3 CDTi y 90 CV de potencia. Sorprendentemente, consume menos que el Meriva equipado con el 1.3 CDTi de 75 CV. El primer consume 4,5 litros/100 km, mientras que el segundo se va hasta los 4,9 litros.

La entrada Más motores diésel para el Opel Meriva se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

– 1.4i 16v 100 CV Essentia 15.000 €
– 1.4i 16v 100 CV Enjoy 16.325 €
– 1.4i 16v 120 CV Enjoy 17.125 €
– 1.4i 16v 120 CV Cosmo 18.550 €
– 1.4i 16v 140 CV Cosmo 19.550 €
– 1.3 CDTI 75 CV Essentia 16.000 €
– 1.7 CDTI 100 CV Enjoy Aut. 19.575 €
– 1.7 CDTI 100 CV Cosmo Aut. 21.000 €

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En ellas podemos apreciar el mecanismo de las famosas puertas traseras que se abren de una forma un tanto atípica. Además, hemos podido ver por primera vez el interior. Este cumple con todas las necesidades de una familia en cuanto a dimensiones y funcionalidad. Dispone de una toma eléctrica de 12V, dos puertos USB y Aux-in y varios huecos donde colocar elementos pequeños como el teléfono móvil o la llave del parking. Hay estantes para bebidas y reposabrazos delantero ajustable. Opcionalmente, los asientos traseros también pueden disfrutar de un reposabrazos.


Todos los asientos son independientes. Esto quiere decir que se pueden mover en cualquier dirección sin restricciones. Hay un único paso para abatir el respaldo y otro para moverlo longitudinalmente. La fila trasera se puede modificar fácilmente con muy poco esfuerzo en todo momento. El maletero tiene una capacidad inicial de 400 litros, aunque ésta se puede ver ampliada a 1.500 litros si se quita la fila trasera y se aprovecha el espacio disponible hasta el techo.

Los materiales empleados en el interior son ahora de más calidad. Los acabados son más atractivos en cuanto a tapizados y colores, lo que permite una mayor personalización que siempre se agradece. Por último, en cuanto a los motores podemos decir que de momento sólo se sabe que las versiones diésel y gasolina se moverán entre los 75 y los 140 CV.

La entrada Información sobre el Opel Meriva 2010 se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Como podemos observar pese a los parches de cuadros rojos y negros, las líneas serán muy parecidas a las del Insignia y el Corsa. Pese a ser un modelo bastante clásico, trae algunas novedades que sorprenderán a más de uno.

Las puertas serán de apertura simétrica, algo que ya pudimos ver cuando se presentó el Meriva Concept. Serán las denominadas FlexDoors capaces de abrirse hasta 90º, proporcionando una gran comodidad tanto para el día a día con los niños como para cargar equipaje. Además, los pasajeros que se encuentran en la parte de atrás podrán ser vistos por el retrovisor por el conductor cuando entren y salgan del nuevo Meriva.

La entrada Fotos espía del Opel Meriva 2010 se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.