Aquí tenemos la lista de la cual saldrá el triunfador el 9 de enero de 2026. La presente es la edición sexagésima y, por primera vez desde que se celebrara el concurso, las pruebas de circuito finales se harán en las instalaciones catalanas de Castellolí y, las de carretera, muy cerquita; por la zona de La Serra de Montserrat.
Los candidatos
Ponemos a los siete aspirantes en orden alfabético de marcas:
–Citroën C5 Aircross ‘2026’. Disponibles actualmente versiones híbridas suaves de gasolina, híbridas recargables y eléctricas puras.
–Dacia Bigster ‘2025’. Disponibles actualmente versiones híbridas suaves de gasolina, híbridas suaves de gasolina+GLP e híbridas autorrecargables.
–Fiat Grande Panda ‘2025’. Disponibles actualmente versiones de gasolina, híbridas suaves de gasolina y eléctricas puras.
–Kia EV4 ‘2025’. Vehículo sólo eléctrico.
–Mercedes-Bez CLA ‘2025’. Actualmente sólo eléctrico, han de llegar a principios de 2026 versiones híbridas autorrecargables de gasolina.
–Renault 4 ‘2025’. Vehículo sólo eléctrico.
–Skoda Elroq ‘2025’. Vehículo sólo eléctrico.
Éste es un certamen que se lo guisan y se lo comen entre nueve publicaciones del motor europeas. La representación en el jurado por parte de España proviene de la revista ‘Autopista’ que, según cuentan en los estatutos del jurado, se unió en el año 1985.
Al final, son 59 periodistas los que votan de unas candidaturas que no sabemos quién las elabora. Por encima del numeroso jurado hay un comité de supervisión, órgano que entrega un listado de 35 vehículos elegibles. De una primera ronda de votación, salen 7 finalistas, que debe probar a conciencia la totalidad del jurado. El proceso de este año se inició en el mes de septiembre y terminará después de las Navidades.
Los requisitos son bastante sencillos: el coche tiene que ser un modelo nuevo, de los últimos doce meses. En caso de no serlo, debe tener cambios rotundos respecto a la versión que esté a punto de ser sustituida. Algunos epígrafes de los requisitos normativos son un tanto caprichosos… Por ejemplo, una carrocería familiar no puede optar a ser coche del año. Ellos sabrán por qué.
El coche del año 2025 lo ganó el Renault 5/Alpine A290, cuestión que prueba la discordancia entre los resultados del jurado y los de las ventas que se da en algunas ediciones. Otra buena muestra de ello es que la Scenic eléctrica se llevó la corona de laureles en 2024 y, el Jeep Avenger, en 2023. Ninguno de estos tres coches será reconocido por su calado en el tejido social o la aportación a la motorización general de ningún país. En otras ocasiones, sí que hemos tenido auténticos coches del año, como el Renault Clio, el Ford Escort, el Fiat 500, el Toyota Prius, el Peugeot 307 y una larga recua de celebridades que han dado cuerpo y alma a la Historia de la automoción europea.
Esto último, de paso, choca un tanto con otra de las premisas de la organización: el coche ganador ha de representar la mejor relación precio-innovación. Sólo uno de los siete finalistas puede comprarse en España por debajo de 18.000€.