Al volver del Salón de Tokio, nos queda claro que le queda poca cuerda a la doceava producción del Corolla y que, a la vista de las excentricidades del prototipo, no sabemos si en el futuro todavía será Emperador de los taxistas. Esta maqueta gigante debería parecerse a la carrocería de cuatro puertas; la sedán; la de tres volúmenes; la de maletero independiente, llamémosla como queramos.
Muchas incógnitas por despejar
Las especulaciones van todas en la misma dirección; al siguiente Corolla se le suponen más opciones de motor, aparte de la híbrida autorrecargable. Toyota ha colado un par de modelos híbridos de los que se pueden enchufar, quizás el Corolla sea el tercero. Quizás no. Quizás se aparten de esta vía muerta, que no convence ni a usuarios ni a legisladores.
La silueta tampoco es tan efervescente y novedosa como se ha leído por ahí… Parece más una hipérbole del C-HR de segunda hornada. Otros histrionismos toyotianos de la casa han sido más campanudos en Tokio, como la furgoneta Lexus de seis ruedas o el asunto de la marca Century.
El Corolla XII vino a España en el año 2019 y se le dio un buen empujón de potencia a los motores en 2023. A los diseñadores de Toyota todavía les queda tiempo antes de sufrir un acorralamiento de la competencia; expedir el Corolla XIII queda en fecha indeterminada y el prototipo va a flotar por el ciberespacio sin destino preciso.
El Corolla actual
Actualmente, el modelo tiene 4 carrocerías que se vendan en el mercado español: cinco puertas, sedán, familiar y todocamino. La última apareció en 2023 y se le han cambiado luminarias y parachoques en fecha muy reciente. Ni por esas, la correría Corolla Cross ha conseguido un empujón en ventas, su presencia en las carreteras es tímida y la marca le intenta dar un estímulo comercial al bajarle el precio 4.000€ con una versión menos equipada.
Todos los Corolla españoles que están a la venta en 2025 disponen de 140 CV o de 196 CV (que se quedan en 178 CV en el caso del Cross). La salvedad es el sedán, pues sólo opta a la potencia más baja. Su sistema impulsor representa la quinta evolución de la hibridación Toyota.
Recordamos a los lectores que, fruto de los múltiples acuerdos de la matriz con otros fabricantes japoneses, Toyota traspasó a Suzuki la carrocería familiar con 140 CV y se vende con el nombre de Suzuki Swaze.