Es un vehículo que pone tres ruedas en el segmento B y una en el segmento A. No era así cuando apareció el modelo y no llevaba el vocablo «Cross» en su nombre, es decir, era decididamente un segmento A cuando se llamaba Aygo a secas.
Los retoques que han hecho a esta generación «Cross», surgida en 2022, lo expanden hasta los 3,78 metros de largo. El agrandamiento se debe a que le han atornillado el sistema de hibridación de Toyota más pequeño que tienen, pero, todo y así, había que hacerle hueco en el vano motor y en las partes donde se colocan las baterías.
Acabados y precios
La distribución del equipamiento se hace con los siguientes precios de lanzamiento (sin contar posibles descuentos ni financiaciones sádicas):
–Acabado Play, 20.900€
–Acabado Like, 21.900€
–Acabado Chic, 24.500€
–Acabado GR Sport, 25.500€
Como puede verse, Toyota ya no tiene en España ningún modelo con un precio apto para multitudes y, con este coche en especial, se pide más de lo que se da. El año pasado fue ubérrimo en ventas y estas borracheras de éxito, a veces, hacen perder la perspectiva y se deja de tener los pies en el suelo.
Motorización
Del sistema híbrido autorrecargable hay poco que añadir: es el que lleva el Toyota Yaris de menor potencia, con 116 CV cuando rinde al tope. El cambio automático también lo conocen todos los taxistas de la Península Ibérica; cierto que se ha refinado desde que lo probamos en el primer Prius, pero habrá muchas personas que pondrán un mohín avinagrado en bastantes circunstancias de conducción.
Algo bueno que tiene esta transmisión es la baja posibilidad de crear problemas y, si hay algo que no quiere Toyota nunca, son problemas. Es posible que jamás hayan considerado otro tipo de transmisiones automáticas por la elevada fiabilidad que han alcanzado con su cambio de convertidor de par.
Dentro de este Aygo Cross, el motor que Toyota marca como 120H pregona un consumo mixto de 3,8 litros que, si los cumple, sería una cifra muy buena a día de hoy; un litro menos que la homologación del Yaris. Con los dos acabados más equipados, el gasto intermedio declarado sube una décima de litro (3,9 l./100km).
Cuando surgió el Toyota Aygo a secas, corría el año 2005 y en España nada sabíamos de burbujas inmobiliarias o de hipotecas ‘subprime’. El proyecto conjunto de PSA-Toyota dio tres mellizos: Citroën C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo. Se utilizó un motor de tres cilindros a gasolina, atmosférico y con distribución por cadena. Su cilindrada era de un litro y reflejaba 68 CV. También se daba una opción con motor diésel de la casa PSA.
Andando el tiempo, llegó un salto de generación que borró el diésel, pero siguió empleando el mismo bloque de combustión de 95 octanos, aunque afinado a 70 CV para brincar de las normativas Euro IV a las Euro VI. Con la envergadura de estos tres coches y su peso, era un esquema de impulsión más que suficiente. En ese año 2015 seguíamos igual de cándidos y nada sabíamos del COVID o de los ERTE.
Esta configuración que venía de 2005, con todas sus fases y retoques estéticos, se sostuvo hasta 2021, momento malhadado en que PSA se volvió Stellantis y Toyota abandonó la aventura de los tres hermanos pequeños Peugeot-Citroën-Toyota.
En pocos meses apareció este Aygo X Cross, que continuó con su 1.0l. tricilíndrico y lo subió a 72 CV, hasta su trueque por el híbrido en el presente. El resumen es que pasamos de tener un coche de 12.000€ en el año 2022 a otro de 21.000€ con un velocísimo canjeo de cartas de tahúr. Y seguimos igual de cándidos.