¿Interesado en el nuevo Mazda3 Sedán? Deberías saber que ya se conoce su precio de partida en España, que asciende a 23.915 euros. Con esa tarifa, y con todas sus bondades estéticas, mecánicas y de equipamiento, los japoneses pretenden plantar cara a rivales como el Skoda Octavia, el Hyundai i30 Fastback o el Honda Civic Sedan.

Tres motores a elegir

A nivel de motorizaciones, los futuros clientes del Mazda3 podrán decantarse por un motor diésel o gasolina. La única opción diésel es el 1.8 SKYACTIV-D de 116 CV, mientras que en el apartado gasolina tienes un dilema: 2.0 SKYACTIV-G de 122 CV o 2.0 SKYACTIV-X de 181 CV.

Los dos propulsores gasolina pueden funcionar asociados a una caja de cambios manual o automática con convertidor de par, mientras que el turbodiésel solo admite la opción de funcionar con cambio manual. Sea como sea, el número de marchas siempre es el mismo: 6.

En lo que a niveles de equipamiento se refiere, este Mazda3 de carrocería sedán cuenta con una oferta idéntica a la de la versión de cinco puertas. Por orden de menos a más equipamiento, puedes pedirlo con el acabado Origin, Evolution o Zenith.

Precios del Mazda3 Sedán 2019 en España

– Mazda3 Sedán ORIGIN SKYACTIV-G 2.0 122 CV MT desde 23.915 euros
– Mazda3 Sedán ORIGIN SKYACTIV-D 1.8 116 CV MT desde 25.915 euros
– Mazda3 Sedán EVOLUTION SKYACTIV-G 2.0 122 CV MT desde 24.815 euros
– Mazda3 Sedán EVOLUTION SKYACTIV-G 2.0 122 CV AT desde 26.615 euros
– Mazda3 Sedán EVOLUTION SKYACTIV-D 1.8 116 CV MT desde 26.815 euros
– Mazda3 Sedán ZENITH SKYACTIV-G 2.0 122 CV MT desde 26.615 euros
– Mazda3 Sedán ORIGIN SKYACTIV-X 2.0 181 CV MT, desde 27.615 euros
– Mazda3 Sedán ZENITH SKYACTIV-G 2.0 122 CV AT desde 28.415 euros
– Mazda3 Sedán EVOLUTION SKYACTIV-X 2.0 181 CV MT desde 28.515 euros
– Mazda3 Sedán ZENITH SKYACTIV-X 2.0 181 CV MT desde 29.015 euros
– Mazda3 Sedán ORIGIN SKYACTIV-X 2.0 181 CV AT desde 29.415 euros
– Mazda3 Sedán EVOLUTION SKYACTIV-X 2.0 181 CV AT desde 30.315 euros
– Mazda3 Sedán ZENITH SKYACTIV-X 2.0 181 CV AT desde 30.815 euros

Artículo recomendado: Adelanto del Mazda3 2019: estrenado en Los Ángeles

Fotos del Mazda3 Sedán 2019

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Al indagar en lo del Kodo, uno se pierde entre explicaciones medio místicas. Al último, no sé lo que quieren decir, pero la retórica es la que aplican los enólogos cuando hablan del vino. Lo que me queda claro es que los coches salen muy bien proporcionados y distinguidos. Para mí, esto ya es suficiente; si queda algo de identidad en el dibujo de una carrocería, es entre los italianos y unos pocos constructores japoneses.

Cambios mecánicos y más equipamiento

Gusten más o menos, Mazda, igual que Honda, ha sabido encontrar sus líneas. Lo que se ha visto en el Mazda CX-5 ‘M2018’ se ha subrayado en el Mazda3 ‘M2019’. La virtud de sus conceptos es que nunca hacen feo al modelo reemplazado. Los cambios más sentidos están debajo del capó y en el equipamiento.

Este coche va a ir entrando de a poco, por fases. Entre febrero y marzo de 2019, la casa ve probable empezar a despachar las primeras unidades de carrocería cinco puertas. El sedán, sin embargo, calculan que llega en verano.

El precio de arranque en España aplica el método habitual en Mazda; está algo por encima de sus homólogos de otras marcas, pero más pleno en accesorios. La cifra inicial es 23.415 €.

Motores disponibles

La salida al mercado se hará con un retocado 2.0 SkyActiv-G (gasolina), rebajando alguna décima el consumo y subiendo a 122 CV. Mejoría respecto a la oferta del año 2018 también por el costado del gasoil, que iniciará con un 1.8 SkyActiv-D y 116 CV.

Estos motores llevarán una hibridación suave, que es materia bien extendida entre multitud de fabricantes, aunque los que más me han gustado de momento son los sistemas ‘SHVS’ de Suzuki.

El chasis es nuevo del todo, en parte porque, por el 2020, se prevé que debuten los motores SkyActiv-X. Las virtudes, especificaciones y potencias son ahora meras especulaciones y el fabricante no dice ni mú. Mirando a la competencia, podríamos conjeturar que se rondarán los 200 CV en los afinamientos más briosos.

Un habitáculo de más calidad

Mazda cuenta que la plataforma abre el camino para las nuevas soluciones de impulsión, pero que también querían darle un aire más refinado al interior. El Mazda3 del 2014 y que fue revisado en el 2017 tiene un interior sólido, ordenado y agradable, pero, aun con eso, da impresión de haber quedado desatendido. Sobre todo al ver cómo otras firmas han puesto más y más ahínco en habitáculos refinadísimos. Con las primeras notas de prensa, la casa subraya varias veces que los ocupantes deberían sentirse flotantes, descansados y protegidos en una postura cercana a aquella que los traumatólogos llaman ‘Fowler’ (o la postura del astronauta).

A quien le interese saber más sobre estos SkyActiv-X, que están por estrenarse y que prometen cambios sensibles en rendimiento y consumos, sugerimos la lectura del artículo ‘Mazda SkyActiv-X y SkyActiv-3: la alternativa gasolina a los motores eléctricos’.

Fotos del Mazda3 2019

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Lo que se ve en las fotos de este artículo no va a tener una iteración ni en el 2017, ni en el 2018 ni, para el caso, en el 2020. El Mazda3 MPS se descontinuó en el 2009, y el Mazda6 MPS tres años antes, en el 2006. Se van a quedar en el mercado de segunda mano, porque está desechada cualquier posibilidad de muscular el compacto y la berlina.

La cosa va de motores

En una entrevista para ‘Motoring’, el señor Masahiro Moro dijo que Mazda es ahora una marca a la se le empiezan a pintar canas de madurez; entiendo que esto significa que ya están libres de la mano de Ford, y que al fin se gobiernan ellos solos. Lo malo de esto es que el desarrollo tecnológico lo ha de costear Mazda por sí misma, pero, en contrapartida, el SkyActiv es propiedad y signo de identidad único de estos asiáticos.

El Mazda3 y Mazda6 MPS llevaban el mismo propulsor, un cuatro cilindros con turbocompresor e intercooler de 2.3 L que sacaba 260 CV. La denominación era 2.3 DISI; pocos años antes de que entrara la construcción SkyActiv en gasolina y diésel.

En el 2016, los coches tienen cumbres de potencia suficientes: el Mazda3 se pone en 165 CV con gasolina y 150 CV con diésel. El más grande, el Mazda6, refuerza un poco estos bloques para resistir 192 CV y 175 CV (gasolina y diésel, respectivamente). Nadie me ha hecho llegar alguna queja sobre ellos, aunque para mis adentros sí que estaba un poco a la espera de ver una preparación más descocada.

Centrados en lo que de verdad importa

Masahiro Moro, mi suposición, y creo que la de otros tantos interesados en la automoción, la ve como una veleidad de carácter «infantil». Así describió él los MPS en la interviú que tuvo con el reportero de ‘Motoring.’

CITA:

Nuestra investigación y desarrollo está concentrada al 100% en la entrega de una Generación 2 de los SkyActiv, y hasta que no tengamos esto, no vamos a derivarnos en otras materias (…) De modo que déjennos enfocarnos en los SkyActiv II y sobre ellos ya fabricaremos motores de prestaciones superiores (…)

Mucha gente está esperando esta clase de vehículos, los MPS, y si les soy honesto, me hace sentir bien que nuestros clientes esperen esto de Mazda. No somos gente de hacer mucho espectáculo, pero siempre hay un rincón en nuestro pensamiento que está puesto en presentar cosas que dejen una marca.

Lo que está impreso en la revista de ‘Motoring’ me parece que necesita poca aclaración, porque las palabras del Director Ejecutivo en USA son muy nítidas. ‘MPS’ en Europa y ‘Speed’ en América están dentro de un congelador; las páginas dedicadas con éxtasis al RX-Vision Coupé ahora mismo quedan en las ensoñaciones de los libros de Julio Verne. Antes veremos turbos e híbridos en Mazda; los deportivos no irán más allá del MX-5.

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Buena acogida en el mercado tailandés

Quieren cubrir la demanda del mercado doméstico, que por lo visto está respondiendo bastante bien a su lanzamiento. Además, no hay que olvidar que abaratarán costes, pues no tendrán que exportarlo desde Japón y se beneficiarán de una mano de obra más barata. Jugada redonda.

Hasta ahora el nuevo Mazda3 se fabricaba solo en Hofu (Japón) y en Salamanca (México). La anterior generación también se fabricó en Rayong, de donde salieron 12.661 unidades.

En total se han vendido 4 millones de Mazda3 desde que se lanzó al mercado, allá por el año 2004, cuando reemplazó al Mazda 323.

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Un jurado formado por periodistas de varios países se encargará de determinar cuál ha sido el mejor coche en los últimos doce meses. Los candidatos, que cumplen con el requisito de venderse en al menos cinco países europeos y superar las 5.000 ventas previstas, son los siguientes:

BMW i3

Citroën C4 Picasso

Mazda3

Mercedes-Benz Clase S

Peugeot 308

Skoda Octavia

Tesla Model S

Hay dos eléctricos, un monovolumen, un compacto, un utilitario, un coche de lujo y una berlina tan equilibrada como el Octavia. Hay para todos los gustos y no es fácil emitir un pronóstico.

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Peor imposible

Lejos de solucionar el problema, que es para lo que le han llamado, lía una traca histórica que hace que el compacto japonés desaparezca de la carretera como por arte de magia. No sé si es porque está en prácticas y todavía no domina mucho el tema, pero tela marinera.

El Mazda3 está de lado en medio de uno de los dos carriles de la carretera. Imagino que por culpa de un accidente provocado por un exceso de velocidad o algo parecido. Cuando parece que por fin se va a poner con las cuatro ruedas sobre el asfalto ocurre la tragedia que se ha convertido en uno de los fails del mes que estamos a punto de dejar atrás.

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Después de cuatro años desde el último restyling, y a falta de un mes de su lanzamiento mundial y del Salón de Tokio, Mazda anuncia que, a parte de las tres versiones de gasolina y la diesel, habrá una híbrida y otra impulsada por Gas Natural Comprimido (GNC.)

El Mazda3 hacthback puede ser uno más en la calle, pero la versión cuatro puertas es una hipodérmica para inocular el “efecto sedán” del que ya hemos hablado en alguna otra ocasión. Los tiempos están cambiando y los compactos están volviendo a ser mucho más hermosos en sus vestidos largos que en su indumentaria casual cinco puertas. Las carrocerías de maletero se hacen más y más poderosas. Es absurdo pararse a pensar quién comenzó este cambio en la inclinación de la balanza, pero en las fotos está claro que Mazda, igual que Subaru o Toyota, siempre estuvo ahí, mucho antes que el Mercedes CLA o el Audi A3 sedán.

Fechas y mercados

Si nadie falta a su palabra, el Mazda3 híbrido se venderá en Japón desde el 21 de noviembre, donde se le conoce como Mazda Axela, y al de GNC le falta algo más de tiempo. Pero la tecnología SKYACTIV, al tener como punto fuerte su alto ratio de compresión, no ha presentado inconvenientes para introducir este combustible que opera a más alta presión.

El Mazda3 GNC llevará el motor 2.0 SKYACTIV de gasolina como base, y con la implementación del GNC, sus emisiones, según Mazda, caerán por debajo de un 20% con respecto al diesel o los otros tres motores gasolina normales. Italia, Brasil y otros mercados donde el GNC ha calado hasta el fondo en los ropajes, serán la punta de la lanza para el modelo, a buen seguro con mucha más demanda que los de combustible convencional.

El híbrido también surge del motor de dos litros de gasolina e incorpora una transmisión automática de variador continuo. También según datos del fabricante, el consumo medio es de 3,2 litros, muy parejo al Auris o el Corolla HSD. Y ya que éstos en pruebas reales se van a 5,5 litros a los 100, lo mismo podemos esperar del Mazda3 híbrido. Es decir, pelean en la misma categoría.

A Europa el híbrido todavía no llegará y no hay fecha oficial ni confirmación de que así suceda. Japón o Estados Unidos ya son otra cosa. El de GNC, como menté antes, va para más largo.

¿Y qué carrocería ha elegido Mazda para los motores alternativos? Pues cuál va a ser… La sedán.

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Cuatro motores para empezar

Nos han mostrado tanto el compacto como el sedán y han descrito los tres niveles de equipamiento disponibles. Además, también han confirmado las motorizaciones de lanzamiento, que son concretamente cuatro: el 1.5 SKYACTIV-G de 100 CV, el 2.0 SKYACTIV-G de 120 CV, el 2.0 SKYACTIV-G de 165 CV y el 2.2 SKYACTIV-D de 150 CV.

Lo mejor de todo es que ya sabemos cuánto tendremos que pagar por la versión de acceso con carrocería compacta. Serán 17.750 euros, algo menos de lo que costará el escalón de acceso al sedán de 5 puertas.

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Sacrificarán potencia

El actual Mazda 3 MPS monta un motor de 4 cilindros sobrealimentado de 2.3 litros que entrega 260 CV. Con la nueva generación podríamos hablar de un decremento de potencia, pero eso lo compensarían con creces con el atractivo de ser uno de los pocos compactos deportivos con motor atmosférico del mercado. Es jugársela, es verdad, pero les puede salir muy bien.

Hasta el próximo Honda Civic Type R está preparado para sucumbir al turbo cuando le toque renovarse, así que este Mazda 3 MPS puede llegar como agua de mayo por ser único en su especie. ¿Vosotros qué opináis?

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Estéticamente da la talla, pero tengo mis dudas sobre lo que serán capaces de ofrecer a nivel de calidad en el habitáculo. En el Salón del Automóvil de Barcelona 2013 me llevé un chasco con los modelos que presentó Mazda en su stand, sobre todo después de pasarme por los stands de Audi y Mercedes-Benz.

Basado en el Mazda 3 y con similitudes con el Mazda 6

Su silueta es muy similar a la del Mazda 3 hasta que llega al eje trasero. Es ahí donde nos damos cuenta de que estamos ante un coche de mayor capacidad que no renuncia a su parecido razonable con el Mazda 6, especialmente si nos fijamos en los grupos ópticos traseros.

La berlina «anticrisis», que por cierto partirá desde los 19.800 euros en nuestro país (500 euros más caro que el Mazda 3), estrenará la nueva generación de transmisiones y motores SKYACTIV. Con ello pretenden seguir los pasos del Mazda CX-5, ya que se ha convertido en todo un éxito de ventas que les ha obligado a crear nuevos turnos para fabricar más transmisiones en la factoría de Hofu, en Japón.

Motores con potencias de entre 100 y 165 CV

La oferta de motores estará compuesta por cuatro opciones. Representando a los gasolina tenemos el SKYACTIV-G de 2 litros con 120 o 165 CV de potencia y el SKYACTIV-G con 1.5 litros y 100 CV de potencia. El único diésel disponible es el SKYACTIV-D de 2.2 litros y 150 CV de potencia, por lo que Mazda debería pensar en un motor diésel de acceso menos potente para no quedarse fuera de juego en Europa.

La entrada Mazda 3 Sportsedan, la berlina compacta ya se asoma se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

La imagen que he encontrado en Worldcarfans no va a ganar ningún premio en el Paris Photo, teóricamente sale de escanear una revista japonesa. La pésima definición no permite dirimir entre foto real o render de 3D. De modo que esto podría ser una filtración. O no.

Valorando la foto y la del actual Mazda 3 que tenéis más abajo, nos encontramos con la prominencia de un frontal Mazda 6 y un techo descendiente con el trasero del hatchback muy pronunciado, como el CX-5, con doble salida de escape y aleta de tiburón incluidas.

Del próximo Mazda 3 está confirmado que usará la plataforma del SUV mediano CX-5. La lógica dictamina que, sólo con eso, el vehículo va a pesar considerablemente menos que la generación actual. Probablemente ciento y algo de kilos menos. Está por desvelarse si habrá carrocería sedán y una probable carrocería Wagon, ahora que todos los competidores, inclusive el Honda Civic, cuentan con una variante familiar.

Skyactiv

En cuestiones de motores Mazda va por libre y contracorriente, ya lo demostraron con su deportivo rotativo Wankel. Su apuesta por el ahorro se aparta de todos los fabricantes. El Skyactiv no reduce cilindradas y no enchufa turbos ni compresores, al contrario. Así que adiós a los 1.6 gasolina y diesel que están en su compacto a día de hoy. Su filosofía se basa en eliminar fricciones, mejorar las pérdidas de bombeo, aligerar peso y aumentar el ratio de compresión.

De ahí que sus últimos gasolina Skyactiv sean un 2.0 litros atmosférico, y en diesel un 2.2 litros. Si va a emplear el esqueleto del SUV, probablemente también use sus bloques Skyactiv: el GE 2.0 gasolina con 165 CV y el DE 2.2 diesel con escalones de 150 y 175 CV.

La transmisión automática Skyactiv-Drive nueva también es más que probable. En Mazda dicen que es más ligera, más rápida y más ahorradora que cualquier cambio de doble embrague. Dato que estaría por comprobar en una comparativa.

Los precios del Mazda 3 nunca han sido los más baratos ni tampoco los más caros entre los generalistas. Pero tienden a estar en la franja alta si buscamos un motor con empuje. Seguiremos de cerca esta posible filtración y las venideras hasta finales de año. Es un compacto del que, personalmente, espero mucho.

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Sin que se hayan comunicado precios, a pesar de que salen a la venta ya mismo en abril, desglosemos los equipamientos añadidos modelo a modelo.

El utilitario

El Mazda 2 ya de por sí es una buena opción como utilitario. Moderno y decentemente equipado. Ahora se le añade el sensor de aparcamiento posterior -un gadget que nunca dejaré de alabar-, el clima automático, el sensor de lluvia y el de luces. Como extra, se puede pedir con un navegador TomTom portátil, de éstos que se injertan encima del tablero. Se podrá pedir sólo con el motor más pequeño, el 1.3 de gasolina, con 75 CV y que se salva en España del impuesto de matriculación gracias a unas contenidas emisiones de 119 g/km y un consumo de 5,1 litros. No es una proeza de la ingeniería pero peores cafeteras he conducido.

El compacto

En España sin duda es el que más éxito tiene per se. Me imagino que por ello todos los motores de la gama Mazda 3 están disponibles para la Spring Edition. Acarrea con lo mismo que el Mazda 2 y le suma unas llantas de 17”, espejo interior fotosensible y conexión bluetooth.

El monovolumen

El Mazda 5 coincide con la misma dotación que el compacto. Repasemos: sensor de aparcamiento, de lluvia, de luces, climatizador, navegador portátil TomTom, llantas de 17”, espejo interior fotosensible, bluetooth. Los motores seleccionados son el vetusto gasolina 1.8 de 115 CV, el portentoso 2.0 DISI 151 CV, y el diésel pequeño 1.6 CRTD con 115 CV. Sólo la bestia de gasolina puede ir con cambio automático; muy útil pero todo un devorador de estaciones de servicio.

El roadster

El más querido por todos, el MX-5, repite la dotación extra completa que hemos visto, además de una tapicería de piel marrón y detalles de aluminio en el interior. La capota de lona también es de color marrón, pero, por descontado, hay una Spring Edition con el techo duro retráctil. En el biplaza se amplía la gama de colores al blanco, el gris, el azul y el negro.

La entrada Mazda series “Spring Edition”, intentando subir ventas antes de la astenia primaveral se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Pero esta recreación virtual es bastante sensata, a tenor de lo visto en la gran berlina. Prácticamente calca su frontal y juega a lo largo de toda la silueta con líneas curvas en relieve por encima de los pasos de rueda, y en bajorrelieve en la distancia entre ejes. No sé cuál será vuestra opinión, pero a mí esta parrilla, toma de aire inferior e integración de los faros me da un cierto regusto a las últimas creaciones de Volvo. Conste que no lo digo como una crítica, sino que hace que el coche parezca más robusto. Lo que hay que ver es si estas protuberancias y entrantes en la carrocería mejoran la aerodinámica y, por tanto, la eficiencia

No creo que se implemente el Skyactiv

De la mecánica se esperan ciertas rebajas en el consumo, especulando alrededor del medio litro de combustible cada cien kilómetros. Pero no vendrán de la implementación de la tecnología Skyactiv que sí estrenan el CX-5 y el Mazda 6. Al ser un restyling, creo poco probable un avance tan profundo que afectaría a todo el chasis y la caja de cambios. Eso será para la próxima generación y ahí sí que podría haber un verdadero paso adelante en la eficiencia del coche.

Hay algo que se comenta en Car&Driver USA que a mí me deja perplejo. Y es que según ellos, Mazda no juega en la liga de los Focus y los Golf, sino en la de los coreanos i30 y Cee’d. Es decir, con unas franjas de precios más baratas que los europeos aunque con mejores acabados y equipamientos que los coreanos. Esto no me cuadra para nada. Las versiones más peladas y con menor potencia de los Mazda 3 no se bajan de los 19.000 euros ni en broma. Los precios coreanos, señoras y señores, salen de los 14.000 euros aproximadamente. O sea que viven en dos mundos diferentes.

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Mazda3 Diésel
– 1.6 CRTD 115 CV Active 19.800 €
– 1.6 CRTD 115 CV Style 20.200 €
– 1.6 CRTD 115 CV Style+ 21.350 €
– 2.2 CRTD 150 CV Luxury 23.650 €
– 2.2 CRTD 150 CV Sportive 25.150 €
– 2.2 CRTD 150 CV Sportive Pack Premium 26.650 €
– 2.2 CRTD 185 CV Sportive 26.300 €
– 2.2 CRTD 185 CV Sportive Pack Premium 27.800 €
– 1.6 CRTD 115 CV SportSedán Active 20.300 €
– 1.6 CRTD 115 CV SportSedán Style 20.700 €
– 1.6 CRTD 115 CV SportSedán Style+ 21.850 €

En el equipamiento base tenemos: ABS + EBD, ESP + TCS, seis airbags, dirección asistida, aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando, espejos eléctricos, radio CD MP3, cuatro altavoces, asiento del conductor regulable en altura, ajuste lumbar asiento conductor, asiento posterior abatible por partes, paragolpes pintados y ordenador de viaje.

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MAZDA3 SPORTSEDÁN MIRAI
– 1.6 VVT 105 CV 19.200 €
– 1.6 CRTD 115 CV 20.700 €

En cuanto a los componentes, los nuevos Mirai incluyen el ESP, ABS, EBD, múltiples airbags, llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador automático, radio CD MP3 integrado, volante multifunción forrado en piel, cuatro elevalunas eléctricos, espejo interior fotosensible, sensor de lluvia, espejos abatibles con mando eléctrico, control de velocidad, ordenador de viaje y apoyabrazos central delantero.

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Al parecer, el motor de accionamiento de los mismos ha sido montado defectuosamente, algo que puede provocar que no funcionen como debería. Evidentemente, a nadie le gustaría encontrarse en un día de lluvia sin poder activarlos, así que los afectados tienen todo el derecho del mundo a recibir asistencia de forma gratuita.

Los modelos afectados son los que se produjeron desde el 7 de enero hasta el 28 de noviembre de 2008. Eso significa que estamos hablando de la anterior generación del Mazda 3. En mayo de este mismo año se registraron un total de 132 incidencias relacionadas con el limpiaparabrisas, hecho que les sirvió para darse cuenta del error.

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Acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 6 segundos y su velocidad máxima autolimitada es de 250 km/h, algo que hará que no tenga nada que envidiar a otros modelos como el Megane RS o el León Cupra R. El motor es de 4 cilindros turbo 2.3 capaz de desarrollar una potencia máxima de 260 CV. A pesar de ello, «sólo» consume 9,6 litros a los 100 kilómetros.


El equipamiento es muy correcto. De serie cuenta con ABS con EBD, control de estabilidad y tracción, seis airbags, avisador de frenada de emergencia, faros xenón adaptativos y testigo de presión de neumáticos. Tampoco falta el encendido de luces automático, el control de crucero, el climatizador, el sensor de aparcamiento, el equipo de sonido BOSE con cargador de CD’s, espejo interior fotosensible, autoplegado de retrovisores y alarma antirrobo. Además, opcionalmente podemos disfrutar de un espectacular sistema de navegación por satélite.

Este Mazda de serie costará 29.750 euros, algo que es posible gracias a los 2.000 euros de descuento que ofrece la firma nipona.

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El i-stop es capaz de reiniciar el motor en sólo 0,35 segundos, el doble de rápido que otras marcas. Con ello es capaz de situar su consumo combinado en unos 6,8 litros por cada 100 kilómetros recorridos, un 14% menos que el Mazda 3 sin el sistema i-stop. Además, las emisiones se quedan en tan sólo 159 gr/km, cifra que desde luego todavía hay que mejorar mucho.

Por último, su nuevo catalizador hace que el tratamiento de los gases de escape sea más eficiente, lo que a largo plazo se agradece mucho.

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La parte frontal sorprende con una parrilla que poco tiene que ver con los actuales Mazda3 y Mazda6. Además, se puede apreciar un capó prolongado que significa una novedad importante en cuanto a diseño.

La parte trasera sí que se asemeja mucho a la del Mazda6. Como se puede observar en las imágenes, los faros traseros tienen forma de lágrima, algo que le da un diseño muy elegante.

Los motores serán todos de 4 cilindros, ya sean diésel o gasolina. Las versiones de gasolina previsiblemente serán un 1.8 de 120 caballos, un 2.0 de 150 caballos o un 2.5 que alcanzaría los 170 caballos. En cuanto al diésel, será casi seguro un 2.2 con potencias que podrían variar (125, 155 y 185 caballos).

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