Cuándo hay que cambiar el casco de la moto

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Como bien sabes, el casco de la moto es un elemento de seguridad eseecial, el más importante para cualquier motorista. Por eso, no solo deberás ponértelo siempre que viajes en moto, sino que deberás prestar especial atención a su mantenimiento. Además, es importante que tengas en cuenta que deberás cambiarlo cada cierto tiempo, ya que sus cualidades se van perdiendo con los años, lo que quiere decir que los riegos en caso de accidente pueden ser mayores.

En general, la vida útil de un casco dura entre cinco y ocho años, siempre dependiendo de la calidad de los materiales y del proceso de fabricación. Eso sí, es importante tener en cuenta que hay otros factores a parte de la fecha de caducidad que pueden obligarte a cambiarlo. Te explicamos cuáles son a continuación.
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Cascos de los pilotos de Fórmula 1: temporada 2014


Ahora que ya se han disputado tres Grandes Premios de la presente temporada de Fórmula 1 (Australia, Malasia y Bahrein), creo que es un buen momento para hablar de los cascos que están luciendo los pilotos cada vez que se suben a sus monoplazas.

La seguridad sigue siendo una de las principales prioridades de la organización, por no decir que es la mayor prioridad de todas. Por eso las escuderías trabajan codo con codo con las mejores marcas en esa materia. Y no solo para mejorar su resistencia, ya que el diseño también es importante.
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Casco Fernando Alonso temporada 2011


Fernando Alonso ya tiene casco para la temporada 2011. El piloto asturiano lucirá uno muy parecido al de la temporada pasada, fabricado por Schuberth y con el color azul de la bandera de asturias como nota predominante. Además, también lucirá la bandera de España, como ya viene siendo habitual.

Lo que sí ha cambiado es el logo de Ferrari, que ahora será más triangular. Además, seguirán estando visibles las dos cartas de la baraja que hacen referencia a los dos mundiales de Fórmula 1 que ha ganado con Renault. El Santander, su principal patrocinador, también estará presente en un lugar privilegiado. Asimismo, tampoco faltará su firma y los dos rayos plateados que suelen acompañarle desde que era pequeño.

El casco está fabricado con 16 capas de fibra de carbono y pesa 1,3 kilos. Además, lleva refuerzos de kevlar y nomex para poder resistir las llamas en caso de accidente. Por último, la visera es a prueba de balas, lo que dice mucho de la seguridad de todo el conjunto. Normal que luego los pilotos salgan sin heridas tras accidentes escalofriantes como el de Robert Kubica en el GP de Canadá hace unos años.

Casco X.01 de Givi


El casco integral X.01 de Givi ha llegado a España para sorprender a más de uno. Ideal tanto para el invierno como para el verano, permite intercambiar la mentonera a tu gusto gracias al sistema Modul Air. Podríamos decir que son 2 cascos en 1.

La mentonera de verano consigue una ventilación perfecta, mientras que la mentonera de invierno consigue que no pasemos tanto frío. Es justo lo que necesitamos y lo tenemos en un mismo casco.
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La Fórmula 1 del futuro

¿Como serán los monoplazas de Fórmula 1 del futuro? Motor a Fondo os desvela todos los secretos para el futuro a corto y largo plazo. Serán igual de rápidos, pero más costosos y difíciles de conducir. Apostar por la genialidad de los pilotos en detrimento de los monoplazas es uno de los objetivos. Atentos al coche que llevará Fernando Alonso en 2009 y a cómo serán los monoplazas dentro de dos décadas.

vbvbvb.JPG De hecho, equipos como Ferrari, Honda o McLaren gastaron solo en sus motores más de 200 millones de euros. Aunque con los nuevos cambios de reglamentación que se quieren introducir se podría reducir esta cifra a la mitad, ya que para 2009 se prevé que el motor y la caja de cambios duren hasta cuatro carreras

Además, para incrementar la fiabilidad de los propulsores, que dispondrán incluso de inyección directa para ahorrar carburante, en 2011 se reducirán sus revoluciones de las 19.000 actuales a 15.000. En cuanto a cómo mejorar el espectáculo, la FIA intentara reducir al máximo las diferencias técnicas entre escuderías para que prime la genialidad del piloto. En este sentido, en 2008 se limitara el uso del túnel aerodinámico a equipos como McLaren y Honda. Y por si fuera poco, se estudia modificar los alerones delantero y trasero para disminuir la estabilidad de los monoplazas y facilitar los adelantamientos.
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