Veintitrés nombres de turismos han tenido más de mil matriculaciones en este mes de febrero de 2026 dentro del mercado español. Conforme a los datos que emite la Asociación de Fabricantes de Automóviles y Camiones de España (ANFAC), más de la mitad de todas la matriculaciones son empresariales, incluidas las automatriculaciones.
Las compras de particulares continúan enlentecidas, hecho que se está convirtiendo en costumbre desde el reventón económico del año 2008. Ninguno de estos modelos es una sorpresa; como en aquella película, son los «sospechosos habituales». Hay alguno que no figura aquí, pero que intuimos que lo hará en meses venideros, bien sea porque ya lo ha estado antes o porque tiene todos los atributos para hacerlo, pero aún se trata de un nombre demasiado reciente y hay que darle un tiempo para encaramarse a la lista.
Aparecer en este retrato tampoco es garante para que al fabricante le sonrían los beneficios, aunque son coches que le ayudan a mantener la cabeza fuera del agua. Son nombres que podríamos denominar «salvavidas»; una marca o un conglomerado puede encontrarse en una circunstancia histórica desafortunada, pero tal o cual modelo sostiene toda la estructura.
De idéntica forma, quedarse muy lejos de las mil matrículas por mes tampoco es una condena ni el hundimiento; hay marcas que no desean o no tienen capacidad de producir más unidades y lo importante es que aquello que ensamblan lo venden.
Por desgracia, desconocemos el número exacto de vehículos que se quedan los concesionarios, las entidades públicas, los taxistas y las empresas privadas que dan un coche a sus empleados en régimen de alquiler plurianual. Acaso pudiéramos restar las unidades que están en propiedad temporal de una financiera, es probable que algunos de los siguientes turismos desapareciesen del
listado.
El ganador ha sido el SEAT Ibiza, pero los hemos colocado en orden alfabético de marcas. Asimismo, indicamos la oferta de motorizaciones y energías que aglutinan. Hay algún caso donde se vende de forma simultánea una generación saliente que tenía una oferta mecánica y una entrante que estrena otra, así que ambas suman.
Los 23 coches más vendidos en febrero de 2026
BYD Atto 2 (híbrido recargable+eléctrico): 1.253 u.
Citroën C4 (híbrido autorrecargable+eléctrico): 1.152 u.
Dacia Sandero (gasolina+GLP): 2.591 u.
Ebro S400 (híbrido autorrecargable): 1.128 u.
Hyundai Kona (gasolina): 1.052 u.
KIA Sportage (microhíbrido, híbrido autorrecargable e híbrido recargable): 1.154 u.
KIA Stonic (gasolina y microhíbrido): 1.596 u.
MG 3 (gasolina e híbrido autorrecargable): 1.536 u.
MG ZS (gasolina): 1.694 u.
Nissan Qashqai (microhíbrido e híbrido autorrecargable): 1.768 u.
Omoda 5 (gasolina, híbrido autorrecargable y eléctrico): 1.246 u.
Opel Corsa (gasolina, híbrido autorrecargable y eléctrico): 1.208 u.
Peugeot 2008 (híbrido autorrecargable y eléctrico): 1.204 u.
Peugeot 208 (gasolina, híbrido autorrecargable y eléctrico): 1.878 u.
Renault Captur (gasolina, microhíbrido, GLP e híbrido autorrecargable): 1.970 u.
Renault Clio (gasolina, GLP e híbrido autorrecargable): 2.089 u.
SEAT Arona (gasolina): 1.625 u.
SEAT Ibiza (gasolina): 2.601 u.
SEAT León (gasolina, microhíbrido e híbrido recargable): 1.150 u.
Škoda Fabia (gasolina): 1.073 u.
Škoda Kamiq (gasolina): 1.063 u.
Tesla Model 3 (eléctrico): 1.169 u.
Toyota C-HR (híbrido autorrecargable e híbrido recargable): 2.439 u.
Toyota Corolla (híbrido autorrecargable): 1.713 u.
Toyota Yaris (híbrido autorrecargable): 1.072 u.Toyota Yaris Cross (híbrido autorrecargable): 2.046 u.
Volkswagen T-Cross (gasolina): 1.180 u.
Volkswagen Tiguan (gasolina, diésel, microhíbrido e híbrido recargable): 1.096 u.
Volkswagen T-Roc (gasolina y microhíbrido): 1.578 u.