Las furgonetas adaptadas a pasajeros nos hicieron ver en su día que los monovolúmenes eran un caso de alucinación pasajera y que, con diecisiete o dieciocho mil euros, se podía tener espacio y asientos con hechuras de berlina más que aceptables. Es la fórmula que ha permanecido hasta hoy y que se ha ido refinando durante quince años, más o menos.
En 2019, PSA todavía era PSA. Lo de Stellantis se estaba incubando a puerta cerrada. Sus apuestas eran la Berlingo y la Rifter, y además, por acuerdos colaborativos, el mismo producto salía de la misma fábrica para Toyota y para Opel, que eran las Proace City y las Combo, respectivamente. Estaban construidas sobre el armazón EMP-2, el que se usaba, por ejemplo, en turismos como el Peugeot 308 de la añada 2015.
La forja de Stellantis, en cuanto a estas furgonetas de pasajeros, no trastocó nada en Opel, porque continuó con su fotocopia de origen PSA, pero sí que cambiaron las cosas para Fiat; la Doblò se transformó en el quinto calco del mismo producto y perdió sus motores Multijet y Fire.