Audi Q3 y RS Q3 2015: renovarse o morir

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Nada de cambios radicales. El Audi Q3 y el Audi RS Q3 se han renovado de cara al 2015 tanto a nivel estético como mecánico. Sus nuevas motorizaciones son más potentes y ahorradoras, mientras que la suspensión es más cómoda. Todo eso lo podremos comprobar a partir de febrero de 2015, que es cuando llegarán a los concesionarios a un precio base de 29.600 euros (falta conocer el precio exacto para España con los impuestos incluidos).

Estética renovada

A nivel estético no tardamos en darnos cuenta de que la parrilla Singleframe es de nueva hornada. Los paragolpes y los grupos ópticos también varían, algo que suele ser muy habitual en todos los restylings. Las llantas de aleación son de entre 16 y 20 pulgadas en función de los modelos, algunos de los cuales son nuevos.

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Los faros de xenón están incluidos de serie y de forma opcional puede montar unos full LED con intermitentes LED dinámicos. Estos últimos se encienden en el sentido de la marcha, tal y como sucede en modelos de la firma alemana como el Audi A8.

Ayuda al descenso de pendientes

Sus dimensiones no varían (4,39 metros de longitud, 1,83 m de anchura y 1,59 de altura) y el maletero sigue presentando la misma capacidad. En cuanto a equipamiento, puede incluir reconocimiento de señales de tráfico, alerta por cambio de carril involuntario o detección de objetos de ángulo muerto. Todos ellos ya se podían disfrutar en el modelo de 2011. No ocurre lo mismo con el sistema de ayuda al descenso de pendientes, toda una novedad que el conductor agradecerá.

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Nuevos motores

En el habitáculo no encontramos cambios, pero sí los percibimos en sus entrañas. Han ajustado el chasis para incrementar el confort y han actualizado su gama de motores para que sean capaces de cumplir con la normativa de emisiones Euro 6. La rebaja de emisiones es de hasta un 17% y se han permitido el lujo de lograrlo incrementando la potencia de casi todos los propulsores de la gama.

El Audi Q3 está disponible con tres motores diésel (2.0 TDI ultra de 150 CV y 2.0 TDI de 150 o 184 CV) y tres motores gasolina (1.4 TFSI COD ultra de 150 CV y 2.0 TFSI de 179 o 220 CV). El Audi RS Q3 está por encima gracias al 2.5 TFSI gasolina de 340 CV. Los 2.0 TDI ultra, 2.0 TDI y 1.4 TFSI COD vienen con tracción delantera de serie, aunque las dos primeras también pueden montar tracción a las cuatro ruedas. Esta última está disponible de serie en el resto de motorizaciones.

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La caja de cambios de los 2.0 TFSI de 179 y 220 CV es la automática S tronic de doble embrague, que es opcional para los 2.0 TDI de 150 y 184 CV. Estos últimos montan de serie una transmisión manual de seis velocidades, la única que puede equipar el 2.0 TDI ultra.

Todos los motores son turboalimentados y con inyección directa. El único que no incrementa su potencia es el gasolina de 150 CV. El 1.4 TFSI COD ultra de 150 CV ha experimentado una rebaja en el consumo considerable, ya que gracias a la desconexión de cilindros (Cylinder On Demand) rebaja su consumo de 5,9 a 5,5 l/100 km. A pesar de ello, el consumo medio más bajo lo registra el 2.0 TDI ultra de 150 CV, que es dos décimas más frugal que el 2.0 TDI de 150 CV, registrando un consumo mixto de 4,4 l/100 km.

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RS Q3 con mejores prestaciones

El motor del RS Q3 sigue siendo el mismo, pero ahora con 30 CV más de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos (4 décimas más rápido que su antecesor) y consume una media de 8,4 l/100 km (4 décimas menos que su antecesor). Han mejorado el sistema de tracción para que el embrague multidisco actúa más rápido y la dirección ahora es más precisa. Lo que no cambia es la caja de cambios automática, que sigue siendo la S tronic de doble embrague y siete velocidades. Los frenos son 2,2 kilos más ligeros.

Para terminar, decir que su equipamiento de serie puede ampliarse gracias a paquetes como el s line sport, el s line exterior, el Audi exclusive exterior o el Audi exclusive design.

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