Restyling y nueva versión con aires de SUV

Comercializado en el 2016, el KA+ en el salto al 2019 acogerá una actualización que afecta, sobre todo, a motorizaciones y complementos telemáticos. Además, harán un truco de márquetin subiendo casi dos centímetros las suspensiones y pegándole cuatro tapas de plástico a los lados; la finalidad es que dé el aspecto de un todocamino. Algo similar le ha de ocurrir en breve al Ford Fiesta 2017 y, en los casos, la nomenclatura será la de ‘Active’.

Con todo, el Ford KA+ 2019 mantiene su discurso: precio, equipamiento y calidades de ensamblaje y materiales emparejados al Dacia Sandero. Ahora, con el KA+ Active, lo mismo habrá de rivalizar con el Sandero Stepway.

Motores disponibles

Los motores son bien conocidos por Ford. En gasolina, se retira el 1.2 Ti-VCT de cuatro cilindros original y se sustituye por el que estrena el Ford Fiesta en España, un tricilíndrico atmosférico con inyección variable. La potencia, igual que en Fiesta, se bifurca en 70 CV y 86 CV.

Una curiosidad: en el Fiesta lleva el nombre de 1.1 Ti-VCT y en el KA+ mantienen la denominación antigua de 1.19 Ti-VCT. ¿Por qué? Nadie nos lo ha aclarado. En cualquier caso, parece que no será posible instalar el sistema de parada y arranque automático en las detenciones, ni siquiera como opción con sobrecoste.

Otro misterio es que Ford está borrando de su catálogo la oferta de GLP, y a este coche le hubiera sentado de maravilla, pues hubiera sido bien mirada por la legislación anticontaminante de los ayuntamientos. La única explicación que se nos ocurre es que el kit de GLP implica un recargo en el precio que podría espantar a compradores.

Pero los que hayan de hacer más de 20.000 kilómetros al año encontrarán compensación con el tercer motor: el 1.5 TDCi. Este bloque se está haciendo muy popular dentro de la casa, y para el KA+ está ajustado con 95 CV, idéntica cifra que en la Tourneo Courier y bastante inferior a los 120 CV que llega a entregar dentro de un Fiesta.

Venga en nafta o en gasóleo, el KA+ se gobierna con un cambio manual.

Tres niveles de equipamiento

En el peldaño más básico de equipamiento, el KA+ incluirá retrovisores eléctricos, seis airbags y controlador de velocidad pasivo. En lo alto de cima, refinamiento que no tenía el KA+ 2016, habrá un paquete con luces y limpiaparabrisas automáticos, y el parabrisas calefactable. Todos estos complementos estarán divididos igual que antes del remozado, en terminaciones ESSENTIAL y ULTIMATE. En un aparte, constará el ‘Active’ con su traje de senderista.

Por fuera apenas se nota la renovación, pero dentro la consola central se transforma. Pasa de una pantalla encastrada, rodeada de botones, al estilo tableta digital. Hace pareja con los iPhone y con los móviles Android, y tiene un tamaño de 6,5 pulgadas. Además, incluye el programario SYNC 3 para responder a órdenes por voz.

En Ford cuentan que el Ford KA+ europeo está más insonorizado, y que lleva rectificaciones en las suspensiones y refuerzos en el chasis que no se dan para otros países. Supuestamente, esto debería hacer su conducción algo más sentida y comunicativa.

Es de prever que, durante la vida del modelo, aparezcan ediciones especiales estilo BLACK&WHITE, RED&BLACK o ST-LINE, que están muy en boga dentro de Ford.

Un precio razonable

Con casi cuatro metros de coche y en una horquilla de 10.000 a 12.000 euros, dejando a un lado el Dacia Sandero, hay muy pocos modelos en territorio español que le hagan sombra. Acaso el Mitsubishi Space Star, el Suzuki Celerio y el Opel Karl Rocks, puesto que el resto de vehículos del segmento A se quedan muy atrás en medidas y prestaciones.

Fotos de los Ford KA+ y KA+ Active

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Puntos a favor y puntos en contra del Ka+

En el urdimiento del Ka+ hay buenas razones para hacerlo un coche popular; un chasis cómodo y un motor Ti-VCT. Esta retahíla de siglas tienen los antepasados en la clase Sigma de propulsores Ford, donde, si los cronistas mecánicos aciertan, participó Yamaha en el diseño. En los años noventa los llamamos Zetec y, saltado el milenio, trasmutaron la onomástica a Duratorq.

Por lo antedicho, este cuatro cilindros con inyección multipunto y alzado variable de válvulas es de lo más notable en el Ka+. La versión del 2013 de este ingenio de gasolina funciona todavía en el Fiesta; es lábil y multiuso, se adapta al GLP sin mayores dificultades. Con penuria, aun contando con un gran corazón, el Ford Ka+ es un coche que se visa, que no se llega a definir con toda nitidez. Le falta aspecto y tacto de Ford.

Suprimir al Ka, en opinión mía, fue un mal movimiento. Era mejor ruante y más divertido de conducir. Además, El fiel al óvalo no se engolosina con un coche al que, si se despistan un poco más, le dejan el volante y las ruedas como un extra.

Edición especial con más equipamiento de serie

Las pinturas a negro y blanco, el aire acondicionado de serie, los cambios de llantas de aluminio en 15” y algún abalorio como el manos libres Bluetooth y el puerto USB para meter música en la radio buscarán insuflarle algo de vida al abúlico Ka+. Hay algún accesorio a montar con sobrecoste, pero bien poca cosa: el climatizador automático es lo más sofisticado.

Motor de 85 CV

El 1.19 Ti-VCT, para el Black&White, vendrá con 85 CV; razonables en el asalto a los Swift, Micra, Sandero, C3, Space Star o los Rio. Con todo esto, los 11.550 € de partida en España que Ford comunica le ponen en muy mal lugar al lado de, por ejemplo, un Citroën C-Elysée o un Opel Corsa.

¿Habrá nuevas versiones?

Acaso no funcionara la fórmula, Ford tiene otros trucos como el Red&Black Edition o el ST-Line, y no sería extraño que los viéramos desfilar conforme el tiempo se nos mete en calores y nos plantamos la primavera-verano. Esto, por supuesto, son divagaciones mías. De cumplirse, al Ka+ habría que templarlo con un EcoBoost y severas rectificaciones en el chasis y en la dirección. O eso, o no es un Ford.

Precios para España

– Ford Ka+ Ti-CVT 1.2 85 CV Black Edition por 11.550 €

– Ford Ka+ Ti-VCT 1.2 85 CV White Edition por 11.550 €

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Como es lógico, no estamos nada seguros de que vaya a llegar al mercado, entre otras cosas porque es un vehículo lowcost asociado a un motor comedido y disponible en dos únicos niveles de potencia. Lanzarlo no tendría sentido económicamente hablando, y sacar músculo con un utilitario de sus características no parece lo más adecuado.

Estética RS

Como se puede apreciar en la imagen que ilustra este artículo, el frontal es muy parecido al del Focus RS. Mantiene el «RS» incrustado en la banda que sostiene la matrícula y luce un labio inferior idéntico. Todo ello en una parrilla clavada la mires por donde la mires. Lo único que cambia es el diseño de las ópticas, que por motivo de tamaño son más pequeñas en este Ka+ RS de fantasía.

Si nos fijamos en sus llantas, también es gracioso ver que el diseño de las mismas se asemeja mucho a las del Focus RS que aparece en todas las imágenes oficiales distribuidas por la firma americana. En general es un modelo más musculado al que no le falta un pequeño alerón trasero. El color azul de la carrocería, el mismo que hemos visto en el Focus RS, le sienta francamente bien.

Podría ser más potente

Para solucionar el problema de potencia, Ford podría decantarse por un motor algo más grande, lo cual no le costaría mucho teniendo en cuenta que lo han fabricado utilizando la misma plataforma que el Fiesta. Eso si quisieran competir con el Renault Twingo GT que verá la luz en el Festival de la Velocidad de Goodwood, un modelo que podría tener al Volkswagen Up! GTI como competidor si los alemanes se atreven a estirar su motor de 1.0 litros, lo cual me parecería una falta de respeto hacia las siglas GTI.

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Dos puertas y un pasajero más

A diferencia del modelo al que reemplazará, el Ka+ mide 3,93 metros de longitud (31 cm más) y ofrece 5 plazas y 5 puertas. Es solo 4 centímetros más pequeño que el Fiesta, pero no tratará de hacerle la competencia porque tendrá un formato mucho más lowcost tanto por dentro como por fuera.

Superará en tamaño a los Hyundai i10, Fiat Panda y compañía, con los que sí guardará similitudes a nivel de calidad de acabados y equipamiento. Por tamaño, será más parecido a un Dacia Sandero, un Citroën C3 o un Kia Rio.

Contará con un maletero de 270 litros de capacidad si contamos el espacio que hay bajo el piso. Además, no le faltarán hasta 21 huecos para guardar todo tipo de objetos a lo largo y ancho del habitáculo.

Un motor, dos potencias

Solo estará disponible con un motor gasolina atmosférico de 1.2 litros y dos opciones de potencia: 71 y 86 CV. El primero irá asociado al acabado Essential y el segundo al Ultimate. La caja de cambios, sea cual sea la elección, será manual de cinco velocidades, mientras que la tracción será delantera.

Algunos ajustes

En Ford dicen que han retocado tanto las suspensiones como el tacto del motor para europeizarlo, así que es probable que la experiencia de conducción sea similar a la del Fiesta. Además, han llevado a cabo una serie de modificaciones en el chasis para que sea un coche muy ágil, perfecto para moverse por ciudad.

Equipamiento de serie

De serie incluirá elementos tan básicos como elevalunas delanteros y retrovisores exteriores eléctricos, aire acondicionado, limitador de velocidad, seis airbags, sistema multimedia SYNC con conexión Bluetooth o asistente de arranque en pendiente. Ya en opción, el cliente podrá optar por elevalunas eléctricos posteriores, asientos delanteros calefactables, llantas de aleación, programador de velocidad o climatizador automático.

Fotos del Ford Ka+

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100% Ford

De compartir anatomía y motores con el Fiat 500, el Fork Ka III ha desecho el nudo que mantenía con el grupo italiano y se ha decantado por montarlo entero en la propia Ford. El chasis es el mismo que el del Fiesta y el EcoSport, así que el Ka presenta una elongación considerable; tal vez demasiado lejos de los coches menudos y tal vez demasiado próximo al tamaño del mismo Fiesta. Poniendo un ejemplo claro de este crecimiento, donde antes entraban 35 litros de combustible, ahora caben 51. Y de las tres puertas hemos saltado a las cinco.

El modelo que se mostró como molde o prototipo es prácticamente idéntico al de producción, y el pellejo y el interior del cuerpo es un símil del Fiesta y del Focus; la consola central tiene ese contorno que recuerda a la radiografía de una cintura pélvica y que, como todas la cosas, a unos gusta y a otros espanta.

Motores

Argentina tendrá el privilegio de ponerlo en la calle. Un motor 1.5 L. es la única opción en esta primera fase. Los 105 CV funcionan con gasolina; ‘nafta’, que dicen los argentinos. No espero grandes sorpresas para las tripas que se le ajusten en Europa. EcoBoost de 1L. en su variadas potencias presumiblemente será lo que veamos; diesel 1.5 L también, pero no pienso que tengan la audacia de ponerle el 1.4 L con GLP.

Los mejicanos y los indios han conocido el Ka con el nombre de Ford Figo y para ellos esto significa un cambio generacional bastante importante. Lo van a tener con las cinco puertas y con un cuerpo de sedán de cuatro puertas. Perorar sobre la necesidad de contar con un sedán pequeño en Europa me parece que cae en lo absurdo y lo risible; cada vez que lo menciono se me toma por majadero, pero a mí me da la impresión de que el buen sentido lo va a perder Ford, y los descerebrados serán ellos en cuanto desvelen los precios de Ford Ka Mk III. Ojalá tenga que hacer un acto de contrición y pedir disculpas porque las tarifas entren dentro de lo medianamente lógico.

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En ambos casos los detalles estéticos diferenciadores se manifiestan tanto en el exterior como en el interior. Eso significa que será fácil reconocerlos cuando los veamos por la calle, algo que sucederá en breve. Será similar a lo que hemos vivido con la edición Red y Black del Fiesta, que desde que se puso a la venta en junio de 2014 ha recibido nada menos que 3.600 pedidos.

Atemporal, atractivo y ahorrador

Como bien apunta el bueno de John Mcleod, jefe de diseño de Personalización de Vehículo de Ford Europa, la combinación de blanco y negro es una combinación atemporal que difícilmente dejará fuera de juego a sus clientes. Además, se refiere al estilo chic de los sesenta para destacar las virtudes estéticas de una edición que no solo brilla por eso, sino que también llama la atención por su eficiencia.

Fiesta edición Black y White

El Fiesta Black y White está disponible con la carrocería en negro Grafito y tanto el techo como la carcasa de los retrovisores en blanco, o bien con esa misma combinación invertida. Sea cual sea tu elección, las llantas de aleación son de 15 pulgadas con detalles en blanco, aunque también puedes pedirte unas llantas negras de 16 pulgadas que suponen un sobrecoste.

El interior no hay dilema que valga. Son negros con costuras en blanco que se manifiestan en los asientos, en el volante de cuero, en la funda de cuero de la palanca de cambios y en las alfombrillas. Ese mismo color nos lo encontramos también en los tiradores de las puertas, los ribetes del cambio de marchas y los radios del volante.

La única carrocería disponible es la de cinco puertas asociada al acabado Trend. De serie incluye el sistema de conectividad SYNC con control por voz.

Ka edición Black y White

El modelo más pequeño de la gama Ford puede llevar la carrocería pintada en negro Grafito o en blanco Crystal, con el techo y la carcasa de los retrovisores siempre en el tono opuesto. De forma opcional puedes añadir unas llantas de aleación de 16 pulgadas y cinco radios en forma de Y con detalles en blanco, además de un spoiler trasero que le sienta francamente bien.

En el interior algo parecido a lo que nos encontramos en el Fiesta Black y White. Asientos de color negro con costuras blancas que se dejan ver en los asientos, especialmente en los reposacabezas y la parte lateral. El blanco Perla llega al volante de cuero, la funda de cuero de la palanca de cambios, las alfombrillas, los radios del volante, los tiradores de las puertas, la consola central y los ribetes de las rejillas de ventilación.

En este caso la carrocería es tres puertas y el acabado es el Titanium. Viene con iluminación interior con degradado progresivo y climatizador automático.

Motores disponibles

El Fiesta Black y White te ofrece cuatro posibilidades: los diésel 1.5 TDCi y 1.6 TDCi o los gasolina 1.0 Ecoboost y 1.25 Duratec. El consumo medio, en el mejor de los casos, es de 3,6 l/100 km. Las emisiones parten desde los 95 g/km de CO2.

El Ka Black y White solo te da una opción: gasolina 1.2 litros Duratec que consume una media de 4,9 l/100 km y emite 115 g/km.

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Rival para el i10, el Aygo, el C1, el 108 o el Spark, parece haber caído en desgracia dentro de la propia Ford inexplicablemente. Relativamente barato, muy manejable, de manutención asequible, ahorrador y con un diseño que puede equipararse al de sus enemigos. Aún así, sus ventas han bajado un 20% respecto al año pasado, aunque, considerando la coyuntura del mercado de la automoción, las cifras aún pueden ser consideradas saludables.


El modelo ha quedado fuera de la campaña publicitaria mundial que está preparando Ford, arguyendo que es “un coche aparte”. La misma Elena Cortesi confiesa que, desde su aparición en el 2008, no se han hecho anuncios ni acciones de internet para promocionarlo. La casa lo ha dejado de lado.

Martin Smith cree que el problema es que no encaja en la estrategia One Ford, porque fue diseñado con unos gustos exclusivamente europeos, y no mundiales, y que además no pasaría las pruebas de crash-test en Estados Unidos. Ha sido muy tajante al aseverar que el Ka

No produce absolutamente ningún beneficio. No podría verle mucha vida más allá de un próximo lavado de cara a medio plazo

Está claro que el big boss le tiene ojeriza, porque otro portavoz ha aclarado que no existe ningún plan para un restyling, de manera que Martin en realidad no cree ni en lo que ha declarado, y el pequeño podría evaporarse haciendo mutis y por la puerta de atrás dentro de muy poco tiempo.

La asociación con Fiat

Los italianos están contentos con su alianza con Ford, y hay planes de que el Fiat 500 tenga su segunda generación para el 2015. Ford está invitada a seguir colaborando y crear un tercer Ka o un minicoche con otro nombre. Dudo que Ford abandone el segmento A. De hecho, dudo que Ford abandone cualquier segmento.

El Ka tiene un motor de gasolina 1.2 tricilíndrico atmosférico con Start-Stop y 69 CV. Y un diesel 1.3 también con Start-Stop y 75 CV. La oferta mecánica es adecuada, ¿pero quieren más ventas y beneficios? Que empiecen por incorporarle el motor 1.0 Ecoboost, que acaba de ser elegido Mejor Motor de Gasolina por segundo año consecutivo.

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Estéticamente los cambios son fácilmente apreciables, sobre todo en la carrocería. Esta estará pintada de color rojo y contará con una franja blanca que lo atravesará longitudinalmente, desde el capó hasta el alerón del techo. Sin embargo, también estará disponible una versión con los colores a la inversa, en cuyo caso los clientes tendrán que pagar 200 euros más. Por último, antes de pasar al interior, las llantas de aleación son de 16 pulgadas.

La tapicería de los asientos es bicolor, roja y blanca como era de suponer. El volante, la palanca de cambios y el freno de mano cuentan con detalles en cuero rojo, aunque no de forma íntegra. También hay inserciones en color blanco que sirven para decorar el volante, la consola central y los paneles de las puertas. El motor que monta es un 1.2 de 69 CV que incluye el sistema Stop&Start.

En cuanto a equipamiento de serie, encontramos elementos muy básicos: cuatro airbags, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, sistema de audio con lector de CD, ABS, asiento y volante del conductor ajustable en altura y retrovisores exteriores calefactables.

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El Ka Urban es un coche para disfrutar por la ciudad, disponible en dos motores: 1.2i de 69 CV oel 1.3 TDCi de 75 CV. En ambos casos están asociados al sistema Stop&Start (arranque/parada del motor) que permite reducir los consumos conduciendo por la metrópolis. Asimismo, las dos mecánicas se combinan en exclusiva con una caja manual de cinco velocidades.


El equipamiento de serie en los Urban incluye: ABS + EBD, doble airbag frontal, airbags laterales, dirección asistida, retrovisores eléctricos, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando, asiento del conductor, regulable en altura, radio CD MP3, toma auxiliar de audio, aviso de máximo de velocidad, ordenador de viaje, faros antiniebla y cristales tintados. Los opcionales con un coste extra son: bluetooth, rueda de repuesto y pintura metalizada.

Los precios recomendados para España quedan así:
– 1.2i 69 CV Urban por 7.900 euros
– 1.3 TDCi 75 CV Urban por 9.900 euros

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El nuevo Turbo Cabrio va equipado como su hermano, el Turbo Coupé, con un motor bóxer de seis cilindros y 3.6 litros de cilindrada, además de doble turbo y turbina de geometría variable. Gracias a este kit podrá alcanzar una potencia máxima de 480 CV y un par de 620 Nm a 1.950 rpm. También dispone opcionalmente de un sistema ‘overboost’, el Sport Chrono Turbo Package’, que eleva el par hasta los 680 Nm.

Estará disponible con caja de cambios manual o transmisión Tiptronic S. Con la primera, su aceleración de 0 a 100 km/h es de 4 segundos, mientras que con el cambio automático se logra en 3,8 segundos. En ambos casos la velocidad máxima se dispara hasta los 310 km/h. En lo que a consumo medio de combustible se refiere, no pasan desapercibidos los 12,9 litros/100 km que registra. Algo a lo que Porsche nos tiene ya acostumbrados.

El 911 Turbo Cabriolet incorpora refuerzos específicos del chasis y barras de protección extensibles situadas detrás de los asientos traseros. La capota es blanda y de tres capas y, automáticamente, en 20 segundos, se abre y se cierra reguladamente.

Entre el equipamiento de serie, también incluye de serie el sistema de suspensión Porsche Active Suspensión Management (PASM), además del control de estabilidad Porsche Stability Management (PSM) y el sistema de tracción a las cuatro ruedas Porsche Traction Management (PTM). Como seguridad pasiva ofrece seis airbags, barras de protección antivuelco y como opción frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Completa el equipamiento los faros bixenón, llantas de 19 pulgadas en dos tonos, climatizador automático, deflector de viento y el Porsche Communication Management (PCM), con módulo de navegación, pantalla en color de 5,8 pulgadas y el equipo de sonido Bose Surround Sound System.

El nuevo deportivo de Porsche estará a la venta en nuestro país a un precio final de 163.366 euros.

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