Las 365 jornadas de este año han tenido más emoción en los despachos y en los hemiciclos que en los concesionarios. Otro capítulo más del enrarecimiento en la atmósfera que se respira en España las dos últimas décadas y que parece abonarse a la máximas filosóficas de «cambiarlo todo para seguir igual» y de «donde dije digo, digo Diego». Un dato que nos ha de despertar curiosidad es que el precio del dinero se ha situado en unos promedios muy similares a los que había justo antes del batacazo financiero de 2008. Estos números, al menos, son los que indica en sus estadísticas públicas el Banco de España y que afectan a los intereses por préstamos de consumo como, por ejemplo, la financiación en la compra o alquiler de un vehículo.
Veamos qué otros fenómenos llamativos han acontecido de enero a diciembre en la automoción española e internacional; hechos que, dicho a brocha gorda, interesan muy poco, hasta que sus consecuencias nos arrastran a (casi) todos:
El baile de las sillas de los Consejeros Delegados
El mal ambiente entre fabricantes se ha manifestado en una racha de cesiones y dimisiones. El caso más sonado será el de Carlos Tavares, delfín de los accionistas de Stellantis. Su silla la ha ocupado el señor Filosa, que tiene unos cuantos sapos que tragarse y a quien le han dejado la casa hecha unos zorros. Taveres juró que en 2030 todas las marcas de Stellantis serían íntegramente eléctricas. Bueno… Pues Filosa ha tenido que frenar ese brote psicótico y optar por dar pasos pequeños, pero más seguros.
Uno que se ha despedido a la francesa es Wayne Griffiths, que estaba de Consejero Delegado en SEAT y CUPRA. Lo ha sustituido Markus Haupt, al menos por el momento. La labor de este caballero no es una bicoca; hay que contener daños, mientras toda la matriz VAG tembletea. Por lo menos, hemos de alegrarnos de que en SEAT ya no se venden patinetes y ciclomotores eléctricos, y de que ha declarado «tenemos SEAT para rato». Desde aquí, seremos prudentes y nos sentaremos a verlas venir.
Luca de Meo, en el conglomerado dominado por Renault, decidió que era un buen momento para abandonar el barco. Escribió su ‘Carta a Europa’, nadie la leyó, y se marchó. François Provost pasa a primera línea y ha de defender el chiringuito que le ha dejado montado Luca de Meo, con Dacia como única máquina de generar beneficios sustanciales y una alineación en Renault que sólo el Clio podrá liderar.
Tanto tembletea la matriz VAG y, al grueso, toda Alemania, que Oliver Blume fue invitado a abandonar Porsche. Tomó posesión de la corona Michael Leiters, entre abandonos de proyectos sobre baterías mágicas y un panorama político desfavorable en mercados que les eran muy, pero que muy rentables. Porsche es el primer abogado de los combustibles sintéticos ahora mismo.
Otros directivos aún con menos suerte
¿Alguien se acuerda de 2015?, ¿el escándalo del diésel?. Todavía hay juicios abiertos. Este año han condenado con prisión a dos ‘ex’ de Volkswagen, otros dos han pasado a libertad condicional.
La Comisión Europea pospone y propone
Llegan los turrones y, con ellos, el (in)esperado anuncio de Ursula von der Leyen. Lo de 2035, otra vez, se pospone. Suponemos que en unos meses habrá que volver a escribir sobre este asunto con otro giro de guión más.
De la mano de esta reconsideración llegan otras propuestas, como darle un empujón a las gasolinas artificiales y también abrir una nueva normativa para eléctricos pequeños y más baratos, que deberían tener algunas prerrogativas en los impuestos. A estos vehículos, de momento, se les ha puesto del nombre de M1E.
Tampoco se concretan las ventajas económicas de dichos turismos eléctricos de segmento A y B; si beneficiarán en sus tributos a los constructores o a los compradores del producto. Acerca del precio final, o de lo que fluctúe el coste de la luz, los seguros y el mantenimiento, hay un velo de desconocimiento todavía.
Otra proposición es el uso de metales «verdes» en la fabricación, sin que este juego poético de vocablos quede muy definido por el momento.
En España, cabe esperar otro terremoto de debates sobre las zonas de bajas emisiones, etiquetas medioambientales, peajes y, en el ínterin, un aumento generalizado de precio en los vehículos nuevos y usados durante 2026.
Lío en las fábricas
Sobre todo las alemanas y las francesas, aunque los carpetovetónicos no nos libramos. Cierres de plantas y despidos masivos, recortes de turnos, huelgas y carpas rebosantes de vehículos que esperan un alma caritativa a la que le sobren 30.000 o 40.000€ para que los adopten.
Si abrimos un poco más el encuadre de nuestra mirada, nos chocará el cierre de siete fábricas de Nissan y el despido de 20.000 personas dentro de esta marca, que ahora mismo está en una deriva por divorcio con Renault.
IVECO se vende. Otra vez
Tras las aventuras chinescas del constructor de vehículos industriales, autocares, autobuses y trastos militares con ruedas, la originariamente italiana IVECO, que tiene una historia muy entreverada con las carreteras y fábricas españolas, ha sido adquirida, en esta ocasión, por Tata Motors.
Quizás parezca poca cosa, pero hay que recordar que hemos apostado todo a las compras en línea, al refuerzo de los transportes públicos y al «tráeme el pedido a casa». Camiones, furgonetas y autobuses, por no mencionar los reclamos a reforzar el parque militar que hemos estado oyendo con insistencia en 2025, suman un paquete de productos golosos. Tata Motors está en el empeño por hacerse con él.
Otras flores que no sabemos si darán fruto
Por fin comenzó una tímida actividad en la planta de la Zona Franca, en Barcelona. Los Ebro han hecho sus primeros kilómetros.
En 2026 se irá evidenciando cuál es su estrategia y cabría esperar que tengan suficiente vista para empequeñecer el tamaño y menguar también el precio de sus coches. Es es lo que se está aconsejando desde Bruselas para salir de este círculo vicioso socioeconómico. Deberán buscar, asimismo, signos claros de diferenciación con Jaecoo y Omoda.
Otro acontecimiento que quizás sea el preludio de una fructífera aventura es la reapertura en Andalucía de las instalaciones de Santana. Es un caso muy similar al de Ebro y recién se han colocado los cimientos en el último trimestre de 2025. El grupo Chery es el implicado en Ebro, mientras que el grupo BAIC es el que se ha decidido a invertir con Santana. En Linares, han arrancado con una camioneta apta para el trabajo duro en terrenos difíciles, la Santana 400.
Todo continúa estancado, menos una cosa
El veinticinco se ha parecido mucho al veinticuatro, que a su vez era igualito que el veintirés, y así sucesivamente hacia atrás. Guerras, desastres del clima, descalabros sanitarios y bolsillos vacíos. Estos fenómenos, de retruque, han traído a la automoción de cuatro y más ruedas un estancamiento y unos lanzamientos de vehículos de pragmatismo cero.
La ANFAC proclama alegría matriculadora. Es evidente: han entrado no sé cuántas marcas nuevas; entre la apertura de concesiones, automatriculaciones y ventas a profesionales, los números de placas han subido, pero eso no se traduce en renovación del parque ni en disminución de emisiones. Los que sí llevan años felices son los de ANESDOR, los de las motos. La pendiente positiva de ventas en las dos ruedas, especialmente dentro de las capitales, es muy tímida. Sin embargo, esta racha ascendente dura ya más de un lustro. La gente ha de moverse en ciudades, y muchas personas aparcan el coche y se compran un escúter.
