Cuarta edición de súper deportivos, esta vez os presentamos una marca mítica con un coche que destaca por su belleza y comportamiento, el Porsche Carrera GT.

El GT alemán aporta una excepcional calidad de acabados, una estabilidad en línea recta impresionante y el extraordinario tacto y precisión de sus frenos, sobre todo al principio del recorrido del pedal, y de su cambio de marchas manual.


Lo cierto es que la definición del Carrera GT se puede resumir perfectamente en una sencilla frase: es ‘todo un Porsche’. Tampoco es que resulte soso, basta introducir tercera en su caja de tacto metálico y pisar a fondo el acelerador para que el Carrera GT acelere transmitiendo la sensación de estar pegado con ‘velcro’ a la carretera, al tiempo que su V10 aúlla como lo que es: una versión civilizada de un motor de Formula 1.

Ofrece tal sensación de aplomo y confianza que lo que quiere es apurar hasta las 8.000 rpm las seis marchas hasta ese momento en el que la velocidad ya no aumenta más. En una carretera revirada, descubrimos lo que exige.. Y una de las ‘exigencias’ del GT se percibe cuando te pones en marcha: se trata del pedal del embrague. Y, ya en las ultimas unidades fabricadas equipa la evolución más refinada del minúsculo embrague cerámico tridisco. Aun así, comenzar a moverse suavemente con el Carrera GT requiere mucho tacto, o mucho acelerones, según prefieras, porque hacer que se cale el V10 es muy fácil.

En solitario, las líneas del Carrera GT le convierten en un autentico ‘gira cabezas’, el contraste visual continua cuando pasamos al interior. Frente al exquisito, pero en cierto modo conservador, salpicadero del GT, cuyo volante de tres radios y su instrumentación son muy parecidas a las del Cayman.

Ficha Técnica:

Motor: 10 cilindros en V
Ubicación: Central longitudinal
Cilindrada: 5.773 cc
Bloque: Aleación de aluminio
Culata: Aluminio, distribución variable y cuatro válvulas por cilindro
Potencia Máxima: 611 CV a 8.000 rpm
Par Máximo: 590 NM a 5.700 rpm
Consumo medio: 17,9 l/100 Km.

Cambio: Manual, seis velocidades, embrague tridisco carbono
Tracción: A las ruedas traseras, diferencial de deslizamiento limitado. ASR
Suspensión: Triángulos superpuestos con bieletas tipo push rod, resortes helicoidales y amortiguadores de gas.
Frenos: Discos cerámicos delante y detrás de 380mm, ABS
Neumáticos: 265/35 ZR19 delante y 335/30 ZR20 detrás.

Aceleración 0 a 100: 3,7 segundos
Aceleración 0 a 200: 9,9 segundos

Velocidad Máxima: 330 Km/h

Precio: 390.000 €
Ya no se fabrican, en subastas se pueden conseguir entorno a los 340.000 euros.