Los coches con mejor resistencia aerodinámica


Las marcas más punteras del mundo de la automoción emplean múltiples soluciones técnicas e invierten elevadas sumas de dinero intentando disminuir la resistencia aerodinámica de sus coches. Los ingenieros llevan desde el principio de esta industria luchando contra este “enemigo invisible” con el deseo de aumentar el confort, la estabilidad y el rendimiento de sus vehículos, así como disminuir su consumo.

¿Quieres saber qué marcas han hecho mejor sus deberes en este campo y, por tanto, cuentan con los coches con mejor eficiencia aerodinámica del mercado?
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El Volkswagen XL1 costará 110.000 euros


No es la primera vez que os hablamos del Volkswagen XL1, un vehículo híbrido que se mueve gracias al impulso de dos motores diésel de 48 CV y uno eléctrico de 27 CV. Las baterías son de ión litio y lo mejor de todo es su consumo medio homologado: 0,9 l/100 km.

Su extraño diseño, su exclusividad y lo poco que consume hacen que comprar una unidad no sea nada fácil. En un principio se dijo que se fabricarían 250 unidades, pero al final la producción se terminará cuando lleguen al XL1 número 200.
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¿Volkswagen XL1 Sport con motor Ducati?


Me encanta la rumorología, así que tengo que hablaros de lo que Volkswagen podría tener entre manos antes de que lo anuncien de forma oficial. Resulta que están pensando en un deportivo basado en el Volkswagen XL1 que pudimos ver en el Salón del Automóvil de Barcelona. De aquel modelo solo se fabricarán 250 unidades, pero muy pronto podría tener un hermano llamado XL1 Sport.
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Volkswagen XL1, solo para 250 afortunados


Hacerse con un Volkswagen XL1 no será nada fácil, y que conste que no lo digo porque costará un ojo de la cara. Todavía no sabemos el precio de este futurista vehículo híbrido, pero teniendo en cuenta que solo se fabricarán 250 unidades hay que pensar que no será precisamente barato.

A nadie se le escapa que podríamos hablar de un coche que solo se entregará en régimen de leasing, pagando cada mes por utilizarlo y siendo propiedad de Volkswagen en todo momento. Sería algo parecido a lo que sucedió con el General Motors EV-1.
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Felix Baumgartner conduciendo el Volkswagen XL1


Después de superar una prueba tan dura como la de lanzarse desde la estratosfera, el austriaco Felix Baumgartner se ha ganado el derecho a disfrutar de pruebas que no implican tanto riesgo para su salud. Una de ellas es la que tuvo lugar la semana pasada con el Volkswagen XL1 que pudo conducir sintiéndose como un auténtico privilegiado.

El nuevo modelo híbrido de la firma alemana pronto se producirá para hacer un favor a nuestros bolsillos cada vez que tengamos que repostar, ya que registra un consumo medio homologado de 0,9 l/100 km gracias a su novedosa mecánica, que combina diesel y electricidad para mover dos motores que obedecen las órdenes proporcionadas por una caja de cambios DSG de siete velocidades.

Volkswagen XL1, 0,9 l/100 km y listo para producirse


Ya me iba a ir a casa, pero no podía dejar pasar esto de largo. El XL1, un ejercicio más propio de estudiantes de ingeniería que de una empresa, y que ya llevaba años en la cartera de Volkswagen, ha recibido el visto bueno para fabricarse. Será el coche movido por combustible fósil más eficiente del mundo, y eso ya le vale un pedestal, por marciano que sea el diseño. Pensaba que mezclar diesel y electricidad era patente de Peugeot, pero los alemanes han recurrido al mismo sistema de hibridación para la gesta más épica en la automoción desde la invención del motor de Ciclo Otto.
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