Yamaha lanza al mercado su nueva y poderosa V-Max con las mejores características de su predecesora y nuevos atributos para conquistar los apasionados de las muscle-bikes. Se esperan vender en exclusividad 50 unidades anuales en España a un precio de 19.990 euros.

Yamaha V-Max presneta un nuevo motor de casi 1.7 litros de cilindrada que desarrolla una potencia de 200 CV con una velocidad máxima (limitada) de 220 kilómetros a la hora a 9.000 rpm con un peso de 310 kilos.

Estéticamente es simplemente espectacular. La suspensión delantera es una sólida horquilla convencional de 52 milímetros y, la trasera, un monoamortiguador progresivo de bieletas. La parte trasera está acabada con una óptica de múltiples leds.
Referente a los frenos de alta potencia, se componen de doble disco en el eje delantero y simple en el trasero e incorporan el sistema antibloqueo (ABS) de última generación.

El ABS ha cumplido 30 años estos días. El sistema antibloqueo de frenos que empezó a fabricarse gracias al fabricante Bosch, nos ha cambiado bastante el panorama en cuanto a seguridad al volante se refiere. Además, ha evolucionado mucho en estos últimos 30 años pasando del sistema de control de tracción (TCS) de 1986 al control electrónico de estabilidad (ESP) de 1995.

La marca española Derbi ha empezado a comercializar una de sus nuevas apuestas que pretende situarse en el top ventas de motocicletas en España, la Derbi Senda DRD 50, que como su nombre indica, tiene una cilindrada de 49,9 cc.

Contará con un motor de dos tiempos con un cilindro que cumplirá la normativa anticontaminación Euro 3, una potencia de 15 caballos y como todas las que no rebasan los 50 cc. podrá ser conducida sin carné pero con licencia.

Subaru ha presentado su nueva berlina familiar con capacidad para siete plazas: Exiga. Las medidas son impresionantes, mide 4.74 metros de largo, 1.78 metros de ancho y 1.66 metros de altura. Por no hablar del equipamiento que incorpora de serie: airbags SRS, frenos ABS con EBD, corriente en el maletero, aire acondicionado, climatizador bizona, MP3, GPS, disco duro, entre otras.

La empresa japonesa tiene mucha experiencia en este tipo de carrocerías familiares y ha puesto todo su empreño, profesionalidad y tecnología para lanzar al mercado una de las mejores berlina familiares.
El motor bóxer 2.0 de cuatro cilindros y 145 CV asociado a una caja automática de 4 velocidades se encarga de propulsar a las versiones 2.0i, 2.0i-S y 2.0i-L. Una maravilla.

De momento solo se comercializará en Japón, pero muy pronto seguro que lo veremos por las carreteras europeas y norteamericanas.

Fiat ha hecho pública la salida al mercado de su nuevo Fiat Palio Weekend próximamente. Comprenderá tres modelos distintos: el ELX, el Trekking y el Adventure Locker.

Las características técnicas de cada modelo y sus respectivos precios son los siguientes:

- Palio Weekend ELX: Motor delantero transversal de cuatro cilindros y 8 válvulas, 1.389 cm³ de cilindrada y 85 CV (gasolina) u 86 CV (alcohol) a 5.750 rpm. Cambio manual de cinco velocidades y frenos de disco delante y tambor detrás.
Precio: 39.920 reales brasileños.

- Palio Weekend Trekking: Motor delantero transversal de cuatro cilindros y 8 válvulas, 1.368 cm³ de cilindrada y 85 CV (gasolina) u 86 CV (alcohol) a 5.750 rpm. Cambio manual de cinco velocidades y frenos de disco delante y tambor detrás.
Precio: 41.920 reales brasileños.

- Palio Weekend Adventure Locker: Motor delantero transversal de cuatro cilindros y 8 válvulas, 1.1796 cm³ de cilindrada y 112 CV (gasolina) o 114 CV (alcohol) a 5.500 rpm. Cambio manual de cinco velocidades y frenos de disco delante y tambor detrás.
Precio: 53.850 reales brasileños.

Ferrari nos ha mostrado su nueva perla de la familia de los Grand Tourer de la marca italiana. Se llama Ferrari GT California (también se le ha llamado 149 o Dino) y su diseño es algo más que un espectáculo para la vista. ¿Las características técnicas? Todavía mejores…Cuenta con un motor de inyección directa de 8 cilindros en V con un cubicaje de 4.3 litros, 460 CV de nada y acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 4 segundos.

La transmisión es de doble embrague, de 7 velocidades, y sus emisiones superan los 300 gramos por poco: unos 310g/10km de CO2.
La carrocería y el chasis son de aluminio, la suspensión trasera está diseñada con el sistema multienlace y el techo es duro pero plegable. Incorpora el sistema de tracción F1-Trac con frenos Brembo de material cerámico y carbono que aseguran una frenada perfecta en cualquier tipo de condición climatológica.
Su comercialización se iniciará en octubre, coincidiendo con la celebración del Salón de París.

Si bien hace un par de días os comentamos algunos de los consejos indispensables para mantener los frenos de vuestro coche a pleno rendimiento, no está de más saber cuáles son los síntomas que nos pueden hacer ver que algo no va bien en nuestro sistema de frenado. Son los que se describen a continuación:

1- Notar el freno duro puede querer decir que está vinculado con el servofreno.

2- Si notamos que el coche frena mal y que además pierde líquido, es posible que la bomba de freno no se encuentre en su mejor estado.

3- Si el coche frena poco puede ser debido al desgaste de las pastillas (se escucha un chirrido), de los discos o tal vez a que le queda poco líquido de frenado.

4- Si el pedal de freno está blando quizás es que se ha introducido aire en el circuito o que nos queda poco líquido de freno.

5- Si cuando frenamos el coche parece que va un poco de lado a lado, tendremos que comprobar el desgaste, la alineación y la presión de los neumáticos. Si estos están bien, lo más probable es que las pastillas de freno no se hayan asentado bien o que el ajuste de los frenos sea desigual. No tan frecuente pero posible es que se haya colado grasa entre el disco y la pastilla, una fuga de líquido o una amortiguación más blanda de lo normal.

A continuación os comentamos algunos consejos indispensables para mantener vuestro sistema de frenado en correcto funcionamiento. Estas son algunas de las tareas a realizar:

1- Verificar de vez en cuando con un frenómetro el poder de frenado de cada una de las ruedas. Importante también fijarse en la eficacia del circuito.

2- Cambiar los discos de freno cada 3 o 4 cambios de pastillas.

3- Revisar cada cierto tiempo el estado de las pastillas. Normalmente suelen durar 25.000 km. pero en ocasiones es necesario cambiarlas antes.

4- Mantener el buen nivel del líquido de frenos. Importante revisarlo y cambiarlo cada 2 años o cada 50.000 km.

5- No modificar el sistema original de frenos. Hay que respetar los tiempos indicados por el fabricante.

El objetivo de los frenos es detenerse a tiempo. Los frenos son el sistema de seguridad más importante de un coche y una de sus piezas clave. Por lo tanto es vital realizar de manera obligatoria una revisión una vez al año como mínimo.
Si su vehículo frena poco puede ser porque le queda poco líquido de frenos, porque las pastillas están desgastadas o porque los discos están desgastados. Intente averiguar a qué es debido y acerque su coche al taller más cercano lo antes posible.

A 120 km/h la distancia que se recorre antes de empezar a frenar pasa de 33 a 66,5 metros, y la distancia total recorrida antes de detener el vehículo aumenta de 162 a 195,6 metros.

Consejos para frenar con frenos convencionales
Es importante no pisar nunca el freno a fondo ya que bloquearía las ruedas y alargaría la frenada. Si esto ocurre, levante un poco la presión ejercida sobre el pedal del freno hasta sentir que las ruedas giran, y vuelva a presionar suavemente.

consejos para frenar con ABS
El ABS es un sistema de frenado que permite que cuando se frena, las ruedas no se bloqueen. Para obtener un frenada eficaz con este sistema debe pisar el pedal del freno con fuerza desde un primer momento, a la vez que pisa el pedal del embrague. Conseguiremos de esta forma detenernos en un espacio más corto.

consejos para frenar con el cambio
Nunca realice el descenso en punto muerto con el fin de ahorrar combustible, es un peligro para su seguridad. Usar la caja de cambios para frenar es una maniobra puede resultar de gran utilidad en descensos prolongados. Antes de reducir a una marcha más corta, asegúrese que el vehículo ha disminuido su velocidad, de lo contrario al soltar el embrague puede pasarse de revoluciones.

Otros sistemas de frenado:

El freno electrónico de cuña es un nuevo sistema de frenado que de bien seguro desbancará en un futuro al convencional sistema de franado hidráulico. Esta nueva innovación, consigue frenar antes en condiciones hostiles. Cuando se produce el frenado, un motor eléctrico de 12V presiona la cuña conectada a la zapata del freno. La rotación de la rueda y la fricción que resulta refuerzan automáticamente el efecto de la cuña. Así, conseguimos frenar con más potencia con el mínimo esfuerzo.

Otros beneficios son el incremento de la seguridad (mejor maniobrabilidad y estabilidad), reducción de costes y fácil mantenimiento.
Para que os hagáis una idea, se realizó una prueba bajo un terreno nevado y helado para comparar el sistema de frenada hidráulico con el electrónico de cuña. El resultado fue que con los frenos hidráulicos el vehículo frenó en 75 metros marchando a una velocidad de 80 km/h. En las mismas condiciones, el frenado electrónico de cuña fue capaz de frenar en tan sólo 65 metros.

Este tipo de frenos electrónicos de cuña se prevé que se incorporen a la producción de coches en el año 2010. Destacar que es una innovación de la multinacional Siemens.