Dentro del mercado automovilístico, hay un segmento en concreto que lleva tiempo cosechando un gran éxito en las Islas Canarias. Nos referimos a los SUV coupé, los cuales cada vez son más numerosos. De hecho, recientemente se ha incorporado una nueva alternativa que atrae mucho a los amantes de este tipo de coches. Y es que ya está disponible el Volkswagen Taigo en Canarias.

Un SUV coupé que impresiona con su diseño y la tecnología implementada

Hace escasas semanas tuvo lugar una presentación en Gran Canaria. Concretamente se llevó a cabo en la Plaza de Stagno, estando allí presentes varios altos cargos de Volkswagen, así como periodistas y amantes del motor en general. Durante el transcurso del evento se mostró el considerado como primer SUV coupé de la marca alemana.

Volkswagen era consciente de que, en caso de dar forma a un diseño atractivo, conseguiría hacerse un hueco en este mercado que tan en auge está no solo en las Canarias, sino también en el resto de España. Y lo cierto es que lo está logrando, lo cual no es de extrañar teniendo en cuenta las emociones que despierta al verlo.

El Volkswagen Taigo es la combinación perfecta de SUV y carrocería coupé. Es decir, del primer segmento cuenta con la robustez típica, mientras que del segundo obtiene una deportividad que gusta mucho a personas de cualquier género y edad.

Lo musculoso que es por los laterales y la parte trasera no es lo único que llama la atención. Adicionalmente también atrae las miradas su precioso frontal lumínico, el cual está repleto de detalles. El negro brillante de los mismos da pie a que destaquen más si cabe, adquiriendo un especial protagonismo unos faros que son extremadamente versátiles.

Nos referimos a los conocidos como IQ.Light. Dispone de varios módulos basados en la tecnología LED, los cuales no tienen por qué encenderse grupalmente, sino que existe la posibilidad de hacerlo de manera individual. Este factor se traduce en que, sean cuales sean las condiciones lumínicas en cada momento de la conducción, se obtenga un resultado óptimo en términos de visibilidad.

Pero de poco sirve un diseño bonito si no resulta cómodo. Afortunadamente en el caso del Vokswagen Taigo ambos aspectos van dados de la mano. En todos los asientos se viaja de manera confortable, teniendo espacio más que suficiente -también en el maletero-.

Por otra parte, no puede ser obviada la seguridad que tan importante es en los tiempos actuales. Están presentes todas las medidas que se esperan de un coche nuevo fabricado por una marca tan prestigiosa como Volkswagen.

En lo referente a las motorizaciones, existe la posibilidad de optar por cuatro distintas. La primera de ellas tiene 95 CV, mientras que las dos siguientes ven esta cifra aumentar hasta los 110 CV, variando entre estos últimos tanto el número de velocidades como las emisiones y el consumo: 5,5 litros a los 100 y 5,9 respectivamente, unas cifras que convencen a los usuarios. Conviene destacar el hecho de que el 1.0 TSI de siete velocidades es automático. Finalmente, la versión R-Line dispone de una motorización de 1.5 (150CV), automática con siete relaciones.

A su vez, el Volkswagen Taigo llega a las Canarias en tres versiones distintas, sorprendiendo la presencia de un cockpit digital que es sinónimo de tecnología en estado puro. Del Connect destaca la cámara de marcha atrás, mientras que del Design lo hace el oscurecimiento de las lunas y lunetas de la parte trasera.

Finalmente la versión R-Line es la más llamativa por ser muy completa. Las llantas Valencia son atractivas, amén de la tecnología que implementa, destacando el Front Assist que sirve para el control de crucero adaptativo, el cual alcanza los 210 kilómetros por hora. Todas estas versiones del Taigo están ya disponibles en la red de concesionarios de las Islas Canarias.

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Entre el 2014 y el 2017 veremos once modelos nuevos, la mayoría de los cuales serán la siguiente generación de alguno que ya está a la venta o un restyling, pero también aparecen en la agenda con el visto bueno un Q1, Q2, Q4 y Q6.

Mr. Stadler insiste en que aún caben más camperos dentro de las ciudades:

Vemos un amplio margen y potencial, particularmente en el segmento SUV y, sobre todo, en la categoría de los más prestigiosos y más grandes.

Entiendo que los más “prestigiosos y más grandes” no están diseñados como una prioridad para Europa…

A pesar de todo, Audi no quiere descolgarse de coches como el Range Rover Sport, y los BMW X6 y X4. El concepto ‘SUV gigante/deportivo/coupé’ es un terreno en el que los demás arriesgaron antes, y una vez vista la aceptación, entonces Audi sabe que pisa sobre terreno firme.

Tampoco se puede olvidar que ya hay demasiadas personas hablando de un Lamborghini Urus. El grupo VAG quiere tener las piezas lo mejor dispuestas en el tablero para llegar a los bolsillos que están llenos, a los que están muy llenos y a los que están surrealistamente llenos, de forma que también ha confirmado una tercera generación del Volkswagen Touareg y, por fin, el SUV de Bentley. Eso sin contar con que suenan campanas acerca de un Porsche Cayenne Coupé. Ruper Stadler, a propósito del Bentley, dijo

Con Bentley no se puede bajar de los 122.000 €, y el Q7 de gama más alta terminará en ese precio.

Avance de detalles sobre el Q8

BMW tomó la plataforma del X5 y sus motores de mayor rango para el X6, que era lo mismo, pero más bajo y con un techo exageradamente descendente. El Audi Q8 será un homónimo del X6: llevará la estructura MLB del nuevo Q7 que no tardará en ponerse a la venta, y estará dibujado como un coche más temperamental. Es una estrategia que también ha calcado Mercedes con el MLC, del que hay multitud de fotos espía con el coche camuflado.

El actual jefe de diseño en Audi, Marc Litche, es quien tendrá el dudoso privilegio de hacer que este vehículo se separe del BMW y del Mercedes y luzca sugerente. Digo dudoso, porque es de esos encargos que pueden llevarte a lo más alto de tu éxito profesional, o convertirse en una condena a muerte por decapitación como la cosa no funcione.

Esta plataforma MLB es la segunda estructura modular que ha evolucionado el consorcio después de la MQB como la del Seat León o el Skoda Octavia. Con estos dos chasis, se van a fabricar todos los coches en los próximos años, desde los utilitarios de segmento B hasta los más grandes.

El CEO de Audi ha descrito al Q8 como un A8 en términos de tecnología y dinámica, pero con la habilidad de meterse en carreteras y caminos donde la súper berlina se dejaría los bajos derrengados. Con las mismas, aparte de una minoritaria versión híbrida con el 2.0 TFSI, la potenciación del Q8 debería empezar en un 3.0 V6 de gasolina y 310 CV, y terminar con una versión RS con el propulsor estrella de Ingolstadt: el mismo twin-turbo 4.0 V8 con 560 CV que empuja al RS6.

Conviene recordar de paso que existe el proyecto de hacer una versión totalmente eléctrica, el Audi Q8 e-tron, quien, teóricamente, debería repartirse las ventas junto al Tesla Model X. El último acepta desde hace tiempo reservas para el 2015, y el de Audi… Bueno… Creo que si ve la luz será más a largo plazo.

Audi A9

Muy poco contó en Pekín el señor Stadler a este respecto. Será una réplica a los gemelos Audi A6 y Audi A7. El producto más preciado de la marca tendrá una segunda carrocería coupé cuatro puertas aprovechando la nueva estructura MLB, que, por descontado, pasará también al A8 ulteriormente.

Cuando existan bocetos oficiales en vez de dibujos 3D y monigotes como los expuestos entre estas notas, y cuando se publiquen especificaciones de toda la gama, habrá que ampliar este artículo.

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Las dimensiones definitivas son 4 metros y 64 centímetros de largo, 1 metro y 91 centímetros de ancho y 1metro y 62 centímetros de alto. En resumen: exactamente igual de grande que el X3, pero 5 centímetros más bajo. Del mismo modo que el X3, el X4 sale del Serie 3, así que estamos moviéndonos, como siempre, en la frontera entre el segmento C y el segmento D.

Pocos argumentos

La nota de prensa de BMW es bastante escueta, si se trata de convencer a futuros clientes. Como los motores ya serán más que conocidos y las renovaciones en las cajas de cambios o los avances en la tracción integral X no van a variar en nada, lo único que hace la marca para justificar el X4 es hablar del diseño del frontal.

Es el único argumento. El X4 es para BMW el estandarte de su nueva línea de diseño de parrillas delanteras, con entradas de aire masivas, adornos cromados y negros y el aumento de los sempiternos “riñones”, que ahora llegan a juntarse con los grupos ópticos LED (como en el nuevo X5.)

Europa no va a contar con grandes ventas, esto es más para asiáticos, rusos y norteamericanos. De modo que será en Carolina del Sur donde se fabrique, en el mismo lugar que todos los SUV de BMW y el propio X6.

Habrá más especificaciones en muy pocos días, pero ya os anticipo que no van a sorprender a nadie, porque conocéis bien al X5 de tercera generación y al nuevo coupé Serie 4. Fecha de venta, de momento, inalterada: 2014.

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Por eso todos están haciendo miniaturas de ellos, y la que le pone los pelos de punta a BMW es el Porsche Macan, del indonesio, “Tigre”. Obviamente una versión mini del Cayenne con genética supersport que se empezará a vender a finales del 2013. La ofensiva no se anda con chiquitas y el Macan irá de los 220 a los 375 CV de gasolina. No le faltará un diesel de 190 CV ni la versión híbrida clonada de la que usa el Audi Q5.

Ya os hemos hablado de él con anterioridad en Motor a Fondo, o sea que no os viene de nuevo. Pero al final del artículo tenéis un vídeo donde lo podéis ver paseando ufano y desvergonzado, sin camuflajes y dando la cara para escarnio de BMW.

Las bazas del X4

Los bávaros enseñarán el concept del X4 muy pronto, pero van algo dormidos, ya que sus ventas arrancarán en el 2014, dándole mucho tiempo de ventaja al Macan para que se asiente en el mercado.

A su favor juega tal vez un diseño menos impersonal y la apuesta clara por las motorizaciones más bestias de la casa. El coche parte de la plataforma de la nueva generación del X3, igual que el X6 sale del X5. Ya sabemos que en la comparativa X5 vs. X6 el comportamiento está afinado de forma muy distinta aparte de las evidentes diferencias aerodinámicas. Lo mismo cabrá esperar del X4 con respecto a su hermano más cívico X3.

Habrá una versión de acceso a partir de 40.000 euros, y de ahí a la luna. Los números serán intocables porque la gama respira M por los cuatro costados. Incluso en la versión diesel, que incorporará el motor 3.0 de tres turbos y seis cilindros en línea que hoy monta el X6 M50d. La versión tope de gasolina llevará el propulsor que estrene la sexta generación del M3.

La cena está servida.

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