Motor y prestaciones

Su motor ya sabíamos que es un 1.5 litros EcoBoost capaz de entregar 200 CV de potencia y 290 Nm de par máximo. Eso le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, que es precisamente el mismo tiempo que emplea el Peugeot 208 GTi, uno de sus rivales más directos.

Novedades mecánicas

Hemos podido saber que se podrá pedir un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) de la marca Quaife que hará que el paso por curva sea más agradable. También será opcional el sistema Launch Control, con el que se puede acelerar al máximo desde parado.

¿Más novedades? Sus muelles descentrados, que por lo que dicen son ideales para garantizar unos giros más ajustados y precisos. Hablan de un tacto más deportivo y de una mejor respuesta del tren posterior, algo que tendremos que comprobar en primera persona.

Dichos muelles, que son únicos en su especie y han sido diseñados por los ingenieros de la firma estadounidense, mejoran la estabilidad de la suspensión trasera por barra de torsión, ya que ésta es más rígida.

Tres modos de conducción

Normal, Sport y Track van a ser los tres modos de conducción que podremos elegir. Como suele ser habitual en estos casos, al decantarnos por uno u otro modificaremos la respuesta del motor, de la dirección, del acelerador y del control de estabilidad. Del modo Sport hay que destacar que el sonido del escape es más bronco y se acelera con más vigorosidad, mientras que en el modo Track merece la pena comentar que se desconecta el control de tracción y el control de estabilidad permite que el eje trasero se deslice levemente antes de entrar en acción.

Fácilmente reconocible

Sabemos que es un Ford Fiesta ST por detalles estéticos como el alerón posterior, los parachoques de nuevo diseño o unas salidas de escape más grandes. De hecho, existen opciones de personalización para que sea todavía más deportivo, como por ejemplo unas llantas de aleación de 18 pulgadas o una parrilla frontal que está inspirada en los coches de competición.

Su interior no decepciona gracias al volante deportivo, los asientos Recaro o el sistema multimedia SYNC 3 con pantalla de 6,5 pulgadas (puede ser de 8 pulgadas) que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Fotos del Ford Fiesta ST 2018

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Buscando el equilibrio entre potencia y eficiencia

Los estadounidenses han optado por un EcoBoost muy eficiente y tres modos de conducción: Normal, Sport y Track. En función de la elección, hay cambios en el propulsor, en la electrónica y en la dirección. De hecho, incluso se amplifica el sonido del motor para que dé la sensación de que estamos conduciendo un purasangre.

Admisión variable, inyección directa e indirecta, turbocompresor… Tiene todo lo que hay que tener para que sus prestaciones sean buenas, aunque a decir verdad no son como para tirar cohetes. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos (como el Renault Clio R.S.) y se mueve con mucha soltura gracias a su chasis deportivo con control vectorial de par.

La tracción es delantera y es capaz de desconectar uno de sus tres cilindros para reducir el consumo siempre que es posible. Un consumo que por ahora se desconoce.

Deportividad que salta a la vista

Como era de esperar, el Ford Fiesta ST de nueva hornada se diferencia del convencional a nivel estético. Está disponible con carrocería de 3 o 5 puertas y luce unas líneas más deportivas.

Cuenta con un alerón en la parte trasera, unos paragolpes de nueva factura y unas salidas de escape más grandes. La parrilla frontal también es distinta (dicen que está inspirada en los coches de carreras) y las llantas de aleación son de 18 pulgadas.

En el habitáculo continúan los detalles distintivos, ya que sus asientos son Recaro y puedes personalizar elementos como los tiradores de las puertas, el volante, las molduras del salpicadero o el pomo de la palanca de cambios.

El sistema multimedia que monta es el SYNC 3, el más completo que podemos encontrar en los catálogos de Ford hoy en día. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, cuenta con una pantalla táctil de 8 pulgadas y en opción puede montar un sofisticado equipo de sonido de Bang & Olufsen.

Fotos del Ford Fiesta ST 2018

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Un favor para los acompañantes de los asientos traseros

Lo agradecerán quienes buscan practicidad, aunque un Fiesta ST no es el típico coche que se compran los padres de una criatura que debe ir atada a una silla infantil. Si alguien se beneficiará de ello, en todo caso serán los amigos que se suban los fines de semana.

La decisión no la han tomado a la ligera. Han hecho sus cálculos y estiman que el 25% de los Fiesta ST que se venderán contarán con una carrocería de 5 puertas. Veremos si se mantiene en el catálogo cuando renueven el utilitario en su versión convencional y deportiva, algo que sucederá a principios de 2018.

Prestaciones intactas

Las prestaciones del Fiesta ST no cambiarán por el hecho de añadir 2 puertas. Seguirá siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos hasta alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h. Eso gracias a su motor gasolina de 1.6 litros EcoBoost, que desarrolla 182 CV y 240 Nm de par máximo. El consumo medio, claro está, tampoco variará y seguirá siendo de 5,9 l/100 km.

Precio estimado

Por ahora no conocemos el precio del Fiesta ST de 5 puertas en España. Eso sí, podemos hacernos una idea echando un vistazo al catálogo del Fiesta normal, que cuesta 500 euros más si lleva 5 puertas en vez de 3. Eso significa que el Fiesta ST costará 18.275 euros, un precio que no dejará de ser atractivo, aunque planteará más de una duda a sus futuros compradores.

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Fotos del Ford Fiesta ST de 5 puertas

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Ampliando el abanico de posibilidades

Las terminaciones Sport y sus ediciones tributarias en Rojo y Negro son secas y constriñen un tanto al comprador, porque obligan a cierto tipo de motorizaciones y carrocerías; fuera de esa configuración cerrada, no hay mucha maniobra.

Tiene un sentido de escaparatista lo que hace Ford, porque el Focus está en plenilunio y el Fiesta va camino de cesar su chasis actual; con cambios de generación tan próximos y la llegada del Ka+, ahora sí que Ford abre el catálogo para las combinaciones de mecánica, chapa y colores a quienes guardan cierta prudencia delante de un ST o un RS; gente que hace sumas y restas, ve que el vehículo se puede comprar, pero lo que va a salir caro después es mantenerlo. Razonamientos de perogrullo, si se quiere, pero son fórmulas que se acomodan bien al mercado. Que se lo pregunten a SEAT, que lleva años de proficiencia en rematar con mucha finura los ‘FR’; coches vistosos, relativamente asequibles y gustosos de conducir.

Fiesta y Focus aplican en los ST-Line los trenes de rodaje y los ajustes de dirección de los Sport, pero van más lejos en todos los sentidos.

En primer lugar, el Fiesta no oprime a las tres puertas. El ST-Line permite las cinco aperturas en la carrocería, cuestión que a mucha clientela seduce más. Con el Focus ocurre de la misma manera: la versión familiar acoge el rebaje de altura, el endurecimiento de amortiguación y las llantas de 17 pulgadas, cuando antes era mandatorio quedarse con el cinco puertas.

Y luego está la cuestión de los motores, que es tal vez lo que más vacilaciones produce en el momento de tomar una decisión. Los ingenios para el Fiesta y el Focus deportivo se inclinan a todas las demandas, en vez de compeler a las potencias más sensacionales y costosas.

Propulsores para el Fiesta ST-Line 2016 (3 y 5 puertas)

Gasolina

– EcoBoost 1.0 tres cilindros cambio manual (100 CV y 125 CV)
– EcoBoost 1.0 tres cilindros cambio automático doble embrague (100 CV)
– EcoBoost 1.0 tres cilindros cambio manual (140 CV) gran devorador de bencina a revoluciones altas, pero el favorito.

Diésel

– TDCi 1.5 cuatro cilindros cambio manual (95 CV) evolución del Duratorq que tenía 90 CV y del que, por ahora, no he tenido noticias de fallos importantes.

Propulsores para el Focus ST-Line (compacto y familiar)

Gasolina

– EcoBoost 1.0 tres cilindros cambio manual (125 CV)
– EcoBoost 1.5 cuatro cilindros cambios a elegir entre manual y automático (150 CV y 182 CV) Vale en este motor la misma apostilla que dejaba anotada en el 1.0L con 140 CV; querencia a vaciar depósitos de combustible, aunque nervudo y placentero. En impresiones mías, supera al anterior 1.6 EcoBoost de igual potencia, y es el que debería ir en las tripas del próximo Fiesta ST. Como fuere, antes de sentenciar hay que contar que es una ingeniería bastante reciente y, antes de loarlo, habrá que ir buscando a propietarios que en los próximos dos o tres años le azoten con 200.000 km.

Diésel

– TDCi 1.5 cuatro cilindros cambios a elegir entre manual y automático (120 CV y 150 CV) Como se ha visto en el Fiesta, este cuerpo de gasoil tiene muchas caras y no se percibe que los 150 CV se le atraganten o lo sometan a una presión excesiva.

Exteriores y cabinas se emparejan a los ST. Véanse las fotografías.

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Fotos de los Ford Fiesta ST-Line y Ford Focus ST-Line 2016

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Cruzando el charco

Los propulsores turbo son maleables y se abren a más derivaciones de caballaje y par motor que los motores de aspiración convencional. Así, los 182 CV del ST común que se vende desde el 2013 pasan a los 200 CV sin cambios mecánicos que explicar. Esta fuerza del Fiesta deportivo ya la tenían en los Estados Unidos, donde sólo existe esta configuración del motor. Es decir, que lo expuesto en el Salón de Ginebra 2016 no se trata en absoluto de una edición nueva; nada más es una importación del mismo coche que se vende en Norteamérica.

Pinceladas de deportividad

Los cambios que lo encarecen están en las tapicerías de la casa Recaro, las llantas, la pintura gris de la chapa, los frenos algo más nervudos y con pinzas rojas y un rebaje muy leve de la altura entre el suelo y la base del coche.

El Fiesta ST 200 iguala el número de caballos de otro modelo veterano entre los utilitarios de rendimiento achispado: el Clio RS, aunque el Fiesta ST 200 añade a momentos puntuales 15 CV con una función de sobrealimentación en el turbocompresor, un extra de potencia que la electrónica permite al conductor durante menos de 20 segundos. Pasado este tiempo con el acelerador a fondo, el forzado del turbo se corta.

Más caro de lo que nos gustaría

El sobrecoste del ST 200 deshace un tanto la receta que lo ha convertido en el pequeño deportivo más vendido en Europa: un notable compromiso entre precio y comportamiento. El coche queda algo desequilibrado por ello, y estimo que tendrá menos demanda que el ST 182 CV corriente. A último término, es un modelo que no durará demasiado tiempo en el mercado, porque la sexta generación del Fiesta salió de fábricas en el 2007 y ya ha pasado su punto de maduración. Se ve muy próxima la renovación íntegra de chasis y carrocería en la que será la séptima descendencia.

Ya quedando claros en que Ford se trae de América a Europa las especificaciones de su Fiesta, se lamenta que hayan dejado de lado la carrocería que se da allí, la de cinco puertas; el ST 200 permanece como un dos puertas más portón trasero, que es precisamente lo que le resta bondades al compararlo con el Clio RS o el Polo GTI, que no valen lo que ofrecen pero que son de uso más amable con los acompañantes de los conductores.

Fotos del Ford Fiesta ST 200

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La coyuntura económica nos impulsa hacia coches más ahorradores, equilibrados y baratos, y dentro del pequeño sector de compradores de turismos superpotenciados, los preceptos de este paradigma parecen cumplirse del mismo modo que en el global de los clientes que buscan otros tipos de vehículos menos prestacionales. El Fiesta ST persiguió desde su concepción en una mesa de dibujo ese equilibrio.

La implementación de un motor EcoBoost y la opción de un cambio manual más básico ha sido la combinación ganadora, pero tiene además muchos otros parabienes: lo diseccionamos meticulosamente este invierno pasado, si quieres leer todas sus especificaciones técnicas.

Gran Bretaña

Dentro del continente, los que más se han inclinado por el Fiesta son los británicos. En ese mercado se registran el 56% de las ventas. Alemania, para disgusto del grupo VAG, ocupa la segunda posición en compras. Y otros que se han rendido a sus encantos son los suizos. Entre los tres países, copan el 87% de Fiesta ST que se entregan.

A Roeland de Waar, vicepresidente de Marketing, Ventas y Servicio de Ford Europa, ya se le ha disparado la euforia:

La reacción de los usuarios con este vehículo ha sido extraordinaria (…) Se ha convertido en un clásico de manera inmediata. Estamos haciendo todo lo posible para aumentar la producción y satisfacer la demanda.

Algo debe estar haciendo bien Ford, porque su hermano mayor, el Focus ST, también es el compacto deportivo más vendido en Europa en estos siete meses y poco que llevamos del 2013, ¿será por los colores Molten Orange y Azul Racing de las fotos? De momento, son los más solicitados.

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La prueba ha formado parte de un concurso cuyo premio era convertirse en copiloto de Ken Block. Hay que estar un poco loco para querer dar unas cuantas vueltas con él, pero hay que decir que todos los afortunados han podido salir del coche de una sola pieza.

No os perdáis el vídeo porque es toda una demostración de pilotaje, aunque hay que decir que tira más conos de lo que suele ser habitual. Parece que le cuesta un poco controlar a esta pequeña bestia que acelera una barbaridad gracias al motor 1.6 EcoBoost de 182 CV que monta. Por algo es el Fiesta más rápido de todos los tiempos…

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Sin ningún tipo de rebajas oficiales, la célebre expresión “precio recomendado” es de 21.750 €. Por un lado, misión cumplida. Por otro… En fin, no se puede tener todo.

Misión cumplida porque junto al Fabia RS, son los 180 caballos más baratos del mercado. El Skoda sale por 20.940 €, es decir, la diferencia entre ambos es de 810 €. Si bien muchos considerarían que es una suma insignificante, para mí no lo es tanto. Con 800 € puedes pagar buena parte del seguro a todo riesgo, o repostar mucha gasolina. A este respecto cabe decir que ambos modelos consumen prácticamente lo mismo: 5,9 l/100km para el Ford y 6,2 para el Fabia.

Pero hay que ver cómo terminaría la liza con los comerciales de los concesionarios. Porque el Fabia tiene un descuento oficial de 2.390€ que lo deja en 18.550 €. Eso sí es un golpe de efecto al que hay que esperar que Ford responda.

Dejando esto de lado, dinámicamente la gama Fabia no es tan resolutiva en curvas como la gama Fiesta. Con esta lógica, es de suponer que el tope de ambos modelos también se comporte de forma diferente, haciendo aventurar que el Fiesta sea mejor bailarín, sobre todo merced de un sofisticadísimo control de estabilidad con control vectorial de par. Pero dicha valoración se basa sólo en deducciones chuscas. Habría que ponerlos a ambos en un circuito y ver qué pasa.

Equipamientos, pros y contras…

Las principales desventajas del Fiesta vienen del formato de su carrocería (sólo 3 puertas, aunque en Estados Unidos sí que figurará la de cinco), el no disponer de un cambio automático de doble embrague y un equipamiento sensiblemente inferior al del Fabia.

Aunque Ford ha rectificado, porque estaba previsto un aire acondicionado normal, pero han optado con sensatez por poner de serie un climatizador automático.

El resto del equipamiento de serie se resume en ordenador de viaje, sistema de arranque sin llave, equipo de audio Sony (no sabemos cuántos altavoces), sistema de Infotainment FordSYNC con control por voz y bluetooth, asientos Recaro mixtos de tela y cuero calefactables y llantas de 17 pulgadas. No han escatimado mucho, pero, aún así, si echas un vistazo en la web de Skoda y te configuras un Fabia RS, verás que de saque ya trae de regalo bastantes más golosinas.

Y hablando de precios inferiores, yo tampoco descartaría al Abarth Punto Super Sport ni al Corsa OPC. Los dos salen más baratos todavía. Lo que pasa es que el primero es ligeramente menos potente y con equipamiento restrictivamente espartano, y el Opel consume un camión de Repsol al día.

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Las estrategias para imponerse al resto son dos: equilibrio dinámico y reducción de costes.

Control de par vectorial, que frena la rueda delantera interior en una curva, y tres modos de control de estabilidad electrónicos son las soluciones aportadas para superar en performance a los demás mini GTI. El difusor trasero tiene acción aerodinámica y no es un puro embellecedor, otra cuestión que suma.

En la división RS confían en su producto, porque la calibración se ha configurado en auténticas pruebas asesinas, como las sesiones en Nürburgring. En total, cerca de un millón de kilómetros en circuitos y pistas rápidas para fabricar un producto redondo, que sobre todo neutralice el subviraje tanto como sea posible. No es el rey en nada, pero tampoco tiene fallos. Así se ganan muchas carreras, y si no que se lo digan a Lotus-Renault y a Kimi Raikkonen este fin de semana en Australia.

Si le añades las evoluciones de infotainment más nuevas de la casa, como el control por voz SYNC o el Emergy Assistance, para avisar a los servicios de carretera de que has tenido un accidente, vas aumentando puntos. Lo mismo cabe decir de las luces diurnas LED, el doble escape cromado, los asientos Recaro y las chucherías de aluminio y cuero en el interior.

Acaparar todo el mercado

Pero donde Ford se está poniendo muy agresiva es en la política de precios. Y ahí está la segunda arma que mencionábamos para hacerse con todo el botín. Va a ser el más barato de todos los utilitarios deportivos. En Alemania, un Corsa OPC o un Clio RS cuestan más de 24.000 euros. El Fiesta allí sale por 19.990€, y 1.000 más si escoges el pack opcional “Sport”.

En esta contención de precios es cuando salen a flote todos los males. El Fiesta no puede montar la caja automática de doble embrague Powershift. Tampoco tiene climatizador, sólo un aire acondicionado normal. Y, a la postre, no está disponible la carrocería de cinco puertas que se barajaba en un principio. Estos son los tres pecados capitales del Fiesta ST. Si puedes perdonárselos, te ahorras entre 2.000 y 5.000 euros con respecto a sus rivales. Y tienes una pequeña lapa pegada al asfalto, con un carácter de mil demonios.

Sus némesis más directos son la tríada VAG (Polo GTI, Fabia RS e Ibiza Cupra). Pienso que por el precio los va a derribar y será el utilitario deportivo más vendido, pero para ser justos y dictaminar cuál es mejor, tendremos que esperar a ver si los lores de Ford nos bendicen y nos dejan probarlo.

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El río va a bajar más revuelto que nunca. La lista de los magníficos es inagotable: Ibiza Cupra, Fabia RS, Polo GTI, Juke Nismo, Clio RS, Corsa OPC, Abarth Punto SuperSport, Mini Cooper S. Es la Champions League, escalar puestos al final va a ser una cuestión de ofertas y contraofertas en concesionarios. Porque cada uno cuenta con sus talentos, pero también con sus debilidades. Y una vez pones las cosas en una balanza, te das cuenta de que todos los modelos te convendrían.

Las virtudes del Fiesta

Las dádivas del Ford para ganar enamorados son el motor 1.6 EcoBoost, que, a este paso, va a acabar en el vano motor de todos los modelos de la casa. En el utilitario se le ha puesto la cota de potencia en los 182 CV. En mi opinión es un buen equilibrio, atendiendo a las cifras de aceleración, emisiones y consumo que se especulan.

(Repito: especulan. Aún no son oficiales. Igual que hace meses se dijo que tendría 200 CV, estas cosas no se deciden y se cierran hasta el último minuto.)

También contará con Sound Symposer para amplificar el sonido del motor en el habitáculo. Algo que ya he experimentado en el anterior Focus ST y que a mí no me gusta para nada. Pero es algo personal. A otros les puede apasionar.

Por último, en Ford rehuyen desde siempre de los diferenciales electrónicos y prefieren un control de par vectorial. Ahí sí que me convencen.

Disfrutad del vídeo y, si no es mucho entrometimiento por mi parte, contadme cuál es vuestro utilitario deportivo favorito. Así podemos hacer un ranking entre los lectores de Motor a Fondo.

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Un motor muy capaz

Allí han presentado uno de los modelos de producción más esperados, el Ford Fiesta ST. Estará disponible con carrocería de 3 y 5 puertas y esconderá un motor 1.6 EcoBoost de cuatro cilindros capaz de entregar 200 CV de potencia y 290 Nm de par máximo. Por ello será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos hasta alcanzar una velocidad punta de 220 km/h, aunque ambas cifras todavía no son declaradas. La que sí es declarada es la cifra que tiene que ver con su consumo mixto homologado, fijado en 7 l/100 km.

Mejoras dinámicas para disfrutar más

La dirección asistida es ahora más directa y sensible, la suspensión ha sido actualizada y su altura es 15 mm menor que la de un Ford Fiesta «normal». Al igual que el Focus ST, este Fiesta ST cuenta con el Control Vectorial de Par, un sistema electrónico que va muy bien para reducir el subviraje.

Otro de los sistemas que incorpora es el Sound Symposer, encargado de amplificar el sonido del motor para que se escuche más en el habitáculo. Una válvula activa se encarga de controlar la potencia del sonido en función de la velocidad, la marcha y la posición del acelerador. No vaya a ser que a alguno le revienten los tímpanos.

De momento no sabemos nada de precios. Lo único seguro es que en Norteamérica solo se venderá con carrocería de 5 puertas.

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