Ahora sí que ya están todos. Mercedes-Benz ha completado su familia SUV con el lanzamiento del Mercedes-Benz EQE SUV, que como era de esperar es muy parecido al Mercedes-Benz EQS SUV. Respecto a su hermano, solo podemos encontrar diferencias en las dimensiones (es más pequeño) y en la batería que utiliza, que también es más pequeña pero le permite alcanzar una autonomía similar a la del EQS SUV.

Made in USA

Por ahora es pronto para saber cuánto costará, aunque se rumorea que rondará los 90.000 euros teniendo en cuenta lo que cuesta el EQC, cuyo precio de partida es de 85.302 euros. Lo que sí es seguro es que se fabricará en la planta de producción estadounidense de Tuscaloosa (Alabama).

Dimensiones

Desde allí se dará vida a un coche que no destaca ni mucho menos por su diseño exterior, ya que es más bien soso. Mide 4,86 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,68 metros de alto, así que está más bien emparejado con el Mercedes-Benz GLE. Por otra parte, es 30 cm más pequeño que el EQS SUV y 10 cm más pequeño que el EQE berlina.

El maletero es de 520 litros en las versiones de tracción simple, mientras que en las de tracción total es de 580 litros. Sea la versión que sea, abatiendo los asientos traseros puede lograrse una capacidad de 1.675 litros que no está nada mal.

Interior futurista

De su interior podemos destacar que podrá montar el sistema Hyperscreen, que es el que permite disfrutar de una instrumentación digital desde la parte del piloto hasta la parte del copiloto. Todo ello unificando tres pantallas por las que hay que cruzar los dedos para que no se estropeen y tengas que llamar a la grúa para que te vengan a buscar.

Mercedes-Benz también habla del nivel 2 de conducción autónoma que incorpora, que puede subir hasta el nivel 3 con las actualizaciones inalámbricas que están por llegar.

5 versiones a elegir

Llegará a los concesionarios durante el segundo semestre de 2023 y lo hará con hasta cinco versiones a elegir: EQE 350+ SUV,  EQE 500 4MATIC SUV, EQE 500 4MATIC SUV, AMG EQE 43 4MATIC SUV y AMG EQE 53 4MATIC SUV.

EQE 350+ SUV: Tracción trasera con un motor de 292 CV y 565 Nm de par. 590 km de autonomía gracias a una batería de iones de litio de 90,6 kWh de capacidad común en todas las versiones.

EQE 350 4MATIC SUV: Tracción total con un motor de 292 CV y 765 Nm de par. 558 km de autonomía.

EQE 500 4MATIC SUV: Tracción total con un motor de 408 CV y 858 Nm de par. 547 km de autonomía.

AMG EQE 43 4MATIC SUV: Tracción total con un motor de 476 CV y 858 Nm de par. 488 km de autonomía.

AMG EQE 53 4MATIC SUV: Tracción total con un motor de 626 CV y 950 Nm de par. 470 km de autonomía. Opcionalmente se puede optar por el paquete AMG Dynamic Plus, que mejora sus condiciones hasta los 687 CV y 1.000 Nm de par.

Con todo esto, en el mejor de los casos puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos y alcanzar los 240 km/h de velocidad máxima. Una auténtica brutalidad teniendo en cuenta lo que debe pesar, que por cierto todavía no ha sido desvelado.

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Malas noticias para quienes a última hora pretendían hacerse con una unidad del Mercedes-AMG GT. El superdeportivo de la firma alemana se despide igual que en su día se despidió el Nissan GT-R, algo que no es de extrañar si tenemos en cuenta que las cosas están cambiando mucho y ahora lo que la gente compra son híbridos y eléctricos.

Este verano se ha dejado de fabricar y ya no puedes jugar a tener uno de ellos toqueteando el configurador online del AMG GT.

Renovación necesaria a nivel de motorización

La decisión se tomó en julio. El Black Series (el que aparece en la imagen que ilustra este artículo) fue la última obra maestra relacionada con este modelo que por lo visto podría tener sucesor. Se habla de su presentación de cara al año que viene, pero hay quienes piensan que la firma alemana no se dará mucha prisa teniendo en cuenta cómo está el panorama a nivel económico. Además, como era de esperar, contará con algún tipo de elctrificación para adaptarse a los tiempos que corren.

Lo más probable es que no sea un eléctrico puro y duro. Lo que tiene más sentido es hablar de un híbrido con el que esperan incrementar el volumen de ventas cosechado por el Mercedes-AMG GT. En España se vendieron 55 unidades en 2020, 24 unidades en 2021 y 21 unidades en 2022. Es poco y ya se sabe que no es el gran negocio para Mercedes-Benz, a pesar de que el margen que se llevan de cada unidad es considerable. Es uno de esos modelos que fabricas para sacar músculo y poco más.

Quién sabe si el Mercedes-AMG GT Concept presentado cuatro años atrás nos puede dar pistas sobre cómo será el nuevo superdeportivo germano. Aquel contaba con un motor V8 biturbo que trabajaba junto a un propulsor eléctrico para entregar 805 CV de potencia conjunta. Para un 100% eléctrico es pronto, pero nadie duda de que el sucesor del modelo que está por llegar ya será de ese tipo, puesto que Mercedes-Benz tiene en su hoja de ruta la obligación de tener un catálogo completamente eléctrico en 2030. Tal vez por ello se han hecho con Yasa, una empresa que se dedica a diseñar y fabricar motores eléctricos de flujo axial.

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Solo al alcance de gente con mucho dinero

Reflexiones aparte, lo que venimos a decir es que Mercedes-Benz ha facilitado las tarifas que tendrán que pagar los interesados en el Mercedes-Benz EQS SUV, que fue presentado hace unos meses y que se trata del hermano mayor de la berlina EQS.

La mala noticia, como no podía ser de otra forma, viene dada por su precio, ya que se convierte en el SUV más caro del mercado (en su versión tope de gama) y en uno de los coches eléctricos más caros que te puedes comprar en estos momentos. ¿Por qué? Pues porque por él hay que pagar la friolera de 139.125 euros, que es lo que piden por la versión más básica. Eso significa que cuesta 19.649 euros más que el mismo modelo con carrocería berlina, que se dice pronto.

Quienes quieran disfrutar de esta bestia eléctrica de 5,22 metros de longitud sin restricciones, pueden llegar a pagar hasta 165.900 euros, que es lo que cuesta la versión tope de gama. Estamos hablando de 544 CV, tracción a las cuatro ruedas, 595 km de autonomía y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Poca broma.

Competencia sana

Habrá que ver si es capaz de salir ganador de una competición en la que se medirá a otros colosos como el Tesla Model X (desde 143.990 euros) o el BMW iX (desde 87.150 euros que pueden llegar a ser 131.700 euros en la versión iX M60 de 619 CV).

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Tarde o temprano tenía que pasar. El primer AMG eléctrico de la historia se estaba cociendo y su presentación ha llegado en el Salón del Automóvil de Múnich, donde como era de esperar ha acaparado la mirada de muchos periodistas y curiosos.

Estamos hablando de una berlina deportiva que ofrece 762 CV de potencia para convertirse en la mejor opción de toda la Clase S. Cero emisiones y muchas emociones. Imposible resistirse a él si tienes mucho dinero en el banco.

Prestaciones de escándalo

Más allá de lo mucho que te puede llegar a sorprender a nivel estético, hay que decir que las prestaciones que registra el Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ son sencillamente espectaculares. Estamos hablando de un coche que se mueve gracias a dos motores eléctricos que trabajan de forma conjunta influyendo en cada uno de los ejes. Es ahí donde se notan los 484 kW (658 CV) y los 950 Nm, cifras que pueden escalar hasta los 560 kW (762 CV) y 1.020 Nm de par si se pide el paquete AMG DYNAMIC PLUS. En ese caso, y con la opción Race Start con función boost activada, sus prestaciones crecen para convertirse en una especie de superdeportivo.

Con semejantes datos no es de extrañar que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad punta de 250 km/h limitada electrónicamente. Sin el paquete AMG DYNAMIC PLUS, registra 3,8 segundos en el sprint de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 220 km/h, que tampoco está nada mal.

Su batería de iones de litio tiene una capacidad de 107 kWh y se puede cargar en puntos que admitan una recarga máxima de hasta 200 kW. Además, en tan solo 30 minutos puedes ver como la carga de la batería pasa del 10 al 80%. De hecho, y para acaba de convencer a los clientes más indecisos a la hora de hacer viajes largos, basta con parar 15 minutos para recargar la batería y ganar entre 280 y 300 kilómetros de autonomía. Su autonomía, por cierto, está fijada entre los 526 km y los 580 km (WLTP).

Para terminar, comentar que entre otras bondades cuenta con tracción total variable AMG Performance 4MATIC+ y suspensión neumática adaptativa.

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Los otros híbridos enchufables similares en medidas son de marcas con menos ínfulas y salen bastante más baratos. Algunos de ellos, cierto es, tienen una diferencia grande en prestaciones.
Pero otros, como los Golf 2020, León 2020 y Octavia 2020, están a la par.

Más de 10.000€ de diferencia entre el A 180 Sedán y el A 250-e

De todas maneras, entre el Clase A 180 Sedán de gasolina y este Clase A 250-e Sedán van casi once mil euros de diferencia. La razón por la que alguien esté dispuesto a tal desembolso de dinero se nos hace un tanto abstrusa; terminamos por resumir que los seres humanos somos unos animales incomprensibles, extraños y llenos de contradicciones. Por tanto, éste es un vehículo que alguien comprará y que, seguro, tendrá mil pretextos para justificarlo.

Igual que en todos los Clase A de segunda generación, los salidos a partir de 2018, este híbrido enchufable tiene los mismos accesorios extra disponibles y un cuadro de instrumentos que, por
imperativo categórico, es digital. No hay opción a relojes de agujas. El navegador con el sistema MBUX, con su «Hola, Mercedes», atiende a órdenes por voz de toda índole y busca puntos de recarga próximos.

Mecánica híbrida

La mecánica está bastante probada. De un lado, está el motor de gasolina 1.33L. por el que tanto riñe la gente: que si es de Renault, que si es un producto hecho a medias entre los franceses y
los alemanes, que si no se parece en nada al que montan los Renault-Nissan-Dacia-Mitsubishi… También nos quedaremos al margen de disputas estériles. El bloque, cada uno que lo adjudique al fabricante que desee. Es un ‘casi’ mil cuatrocientos centímetros cúbicos con turbocompresor. Como el ingenio tiene muchas caras, en este caso se ha afinado a 160 CV.

Le da soporte, siempre en las ruedas delanteras, un motor eléctrico de 102 CV. La relación entre ambos propulsores la media una caja de cambios automática de doble embrague, que Mercedes llama ‘8F-DCT’. El molino eléctrico sustituye también al alternador y, por ende, sirve también como motor de arranque. Hay un tercer embrague implicado en todo ello, aunque lo importante aquí es reducirlo todo a una cifra: 218 CV de rendimiento máximo cuando los dos motores se combinan.

El grupo Daimler dice que la batería le endilga al coche 150 kilos extra bajo los asientos traseros. El maletero, y esto sería el lado positivo, no se ve tan afectado como en otros abricantes. Con las ruedas de 17 pulgadas, homologa 69 kilómetros en modo eléctrico. Y con las de 19 pulgadas, 61 kilómetros. En ambos casos, la certificación medioambiental en España es CERO; la pegatina
azul. Estos guarismos, además, están tomados con el rasero WLTP, que se cuenta que es un poco más severo que el tradicional sistema NEDC de medición de consumos.

Conforme se enchufe a una corriente alterna o una continua, y según los kilowatios de las tomas, el tiempo de recarga completa va desde una hora a seis horas.

Hay cinco combinaciones de manejo gasolina+eléctrico: a)eléctrico total, b)eléctrico según la carga de batería disponible, c)confort, d)ecológico y e)deportivo. Se tome el que se tome, el ordenador del coche, en un momento dado, hará lo que le venga en gana; saltará de un modo a otro sin que se le pida. El único sistema que hará caso al conductor en toda circunstancia es el
de la frenada regeneradora: levantando el pedal del acelerador, el coche retendrá (se frenará) más o menos y cargará la batería más o menos. Son cuatro grados de frenada regeneradora: D+, D,
D- y D—).

Esto de frenar sin frenar, es decir, lo de frenar el coche sólo con sacar el pie del gas y sin presionar el pedal de freno, también se le puede delegar a la computadora de a bordo con el botón D-Auto. Atendiendo al tráfico que encuentra delante con su radar, la fuerza o intensidad de frenada regeneradora la variará el vehículo por su cuenta.

Recordamos que en esta fecha, el precio de partida en España, sin extras ni ofertas, es de 40.150 €.

Fotos del Mercedes A 250 e Sedán

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El Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid tendrá que prepararse para la llegada de un rival que promete plantar cara. Se trata del GT Coupé 4 puertas híbrido que están preparando muy cerca de donde se encuentran los cuarteles generales de Porsche. En Mercedes-AMG, que por cierto ha vivido un año muy dulce, están muy contentos porque muy pronto podrán presentar al mundo una criatura que por ahora solo podemos ver con camuflaje y por la parte de atrás en un vídeo con el que han querido dar las gracias por un año fantástico.

Dicen que rondará los 800 CV

Es evidente que no estamos ante un coche eléctrico porque incorpora cuatro salidas de escape que hacen que sea enemigo del medio ambiente por definición. Eso sí, consumirá menos que el GT Coupé 4 puertas convencional y no le faltará potencia, aunque por ahora no sabemos con exactitud qué potencia y qué par motor entregará.

Los rumores apuntan a que se situará claramente por encima del que será su principal rival. El anteriormente mencionado Panamera Turbo S E-Hybrid entrega 680 CV de potencia, mientras que este nuevo GT Coupé podría llegar hasta los 800 CV gracias a un motor V8 biturbo de 4.0 litros que trabajará junto a un bloque eléctrico para ofrecer unas prestaciones de ensueño.

Listo para Ginebra

Inaugurará una nueva denominación con el apellido ’73’ y para su presentación todavía tendremos que esperar poco más de tres meses, ya que lo están preparando todo para que vea la luz ante los focos de la prensa en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra que se celebrará en marzo de 2020. Hasta entonces, tendremos que conformarnos con el material y la información que quieran compartir para que vayamos haciendo boca.

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El nuevo Mercedes-AMG GLC 43 ya es toda una realidad. Tiene menos potencia que las versiones 63 y 63 S, que entregan 476 y 510 CV respectivamente, pero no se puede decir que decepcione a la hora de pisar el acelerador. Todo lo contrario.

Más potencia, mismo par

El motor gasolina que monta es un V6 de 3.0 litros biturbo que pasa de 367 a 390 CV. Dos turbocompresores de mayor tamaño le permiten ofrecer mejores prestaciones, si bien es cierto que el par motor máximo permanece inamovible: 520 Nm.

Así las cosas, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima limitada automáticamente. La caja de cambios sigue siendo una AMG SPEEDSHIFT TCT 9G de nueve velocidades.

Como es lógico, en lo que a consumos se refiere es imposible dar buenas noticias. Estamos hablando de un SUV que consume una media de entre 10,2 y 10,6 l/100 km, que en realidad no está nada mal teniendo en cuenta su peso y el motor que lleva.

Tracción a las cuatro ruedas

La tracción es total 4MATIC y en condiciones idílicas el reparto del par no se lleva a cabo de forma equitativa, sino que se envía el 69% al eje trasero para ensalzar sus condiciones deportivas. Por otra parte, no le falta suspensión adaptativa ni control dinámico de la conducción AMG DYNAMIC SELECT.

A nivel estético podemos ver lo que esperábamos. Hereda los últimos rasgos de diseño de la marca y ofrece un habitáculo de lujo en el que destaca sus sistema multimedia MBUX con pantalla táctil de 10,25 pulgadas, que son menos pulgadas que las que hay en el panel de instrumentación, que también es digital pero de 12,3 pulgadas.

¿Cuánto costará este nuevo Mercedes-AMG GLC 43 2019? Por ahora es pronto para saberlo, pero en cuanto tengamos esa información te la facilitaremos.

Fotos del Mercedes-AMG GLC 43 2019

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Los motores grandes están condenados a desaparecer. El mundo está cambiando y el sector de la automoción se ha dado cuenta de que para reducir emisiones hay que reducir el tamaño de los motores. De hecho, hay que hacer todo lo posible para cambiar los de combustión por los eléctricos, ya que de esta forma las emisiones se reducen por completo.

El caso es que Mercedes-Benz ha decidido despedir a uno de sus modelos más lujosos por todo lo alto. Ha lanzado una edición especial llamada Mercedes-AMG S 65 Final Edition  que como puedes apreciar en las imágenes no deja indiferente a nadie y pone los dientes muy largos.

Tirada limitada y detalles exclusivos

Solo se van a fabricar 130 unidades y es mejor no conocer el precio, ya que no son demasiadas personas las que pueden permitirse comprar un modelo tan exclusivo como este.

Para empezar a describirlo, hay que decir que la carrocería está pintada con Obsidian Black, un color que en mi humilde opinión le sienta de maravilla. Además, tiene detalles que marcan la diferencia, como por ejemplo el “One Man – One Engine” que se puede leer en la cubierta del motor o las dos salidas de escape de color negro brillante.

¿Más partes de este Mercedes-AMG que no pasan desapercibidas? Sus llantas de aleación de 20 pulgadas o las imponentes tomas de aire delanteras.

El motor que monta es un V12 de 6.0 litros biturbo con el que puede ofrecer unas prestaciones espectaculares, algo que no es de extrañar si tenemos en cuenta que es capaz de desarrollar 620 CV de potencia y hasta 1.000 Nm de par máximo. Alcanza los 300 km/h gracias al AMG Driver’s package y acelera de 0 a 100 km/h en un abrir y cerrar de ojos.

No quería decir su precio para España, pero no quiero dejaros con las ganas de pedir un suculento préstamos. Por él pide nada más y nada menos que 348.878 euros.

Fotos del Mercedes-AMG S 65 Final Edition

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Mercedes-Benz ha actualizado la variante AMG 63 de su GLC. El restyling no modifica demasiado su aspecto, pero viene acompañado de una serie de cambios que se agradecen, como es el caso de la introducción del nuevo sistema de infotainment MBUX o la inclusión del diferencial autoblocante trasero AMG con control electrónico de serie.

Cambios por fuera y por dentro

A nivel estético apreciamos novedades tanto en los faros como en los pilotos, mientras que los embellecedores de sus cuatro salidas de escape también presentan un nuevo diseño. Además, se añade un nuevo juego de llantas de 21 pulgadas de diámetro que se podrá pedir de forma opcional.

¿Más cosas a destacar en su fachada? El color gris Grafito metalizado que se podrá pedir para la carrocería.

Ya en el habitáculo, los comerciales de Mercedes-Benz podrán decir que el volante AMG es de nueva hornada, al igual que el sistema multimedia MBUX que he mencionado en el párrafo inicial. Éste se nutre de la inteligencia artificial y ofrece la posibilidad de modificar ciertas funciones gracias al control gestual.

El cuadro de instrumentos es una pantalla de 12,3 pulgadas que se puede configurar de tres formas distintas: Classy, Sporty y Supersport. En función de la elección se muestra una información u otra. Por ejemplo, con el Supersport puedes ver gráficos de circuitos y datos de fuerzas G.

Evidentemente, la pantalla correspondiente a la instrumentación no es la única que podemos encontrar en el interior de este GLC. También hay una de 10,25 pulgadas que es la que muestra la información del sistema MBUX en la parte central del salpicadero.

Sin movernos del habitáculo también podemos hablar de un nuevo tapizado de cuero con costuras amarillas. Además, los alemanes han preparado el programa Smoothness, seleccionable desde el control dinámico de la conducción AMG DYNAMIC SELECT.

Mecánica

El motor que monta es el que ya conocíamos, un V8 biturbo de 4.0 litros disponible en dos niveles de potencia distintos: 476 CV y 510 CV. El par motor máximo es de 650 y 700 Nm respectivamente, y en cuanto a aceleración de 0 a 100 km/h el mejor dato es de 3,8 segundos.

La caja de cambios es una AMG SPEEDSHIFT MCT de 9 velocidades, mientras que la tracción es total 4MATIC+ y la suspensión es neumática adaptativa.

Fotos del Mercedes-AMG GLC 63 2019

La entrada Mercedes-AMG GLC 63 2019: hasta 510 CV se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Todo se acaba. Hasta la pureza de un V12 biturbo como el que monta este Mercedes-AMG S 65 Final Edition 2019 que se exhibirá en el Salón de Ginebra que arranca esta semana.

Los alemanes han tirado la toalla conscientes de que la sociedad no demanda despilfarros energéticos. Ahora se premia la fabricación de coches híbridos y eléctricos, así que se han visto obligados a dar su brazo a torcer como tantas otras marcas están haciendo en los últimos años.

Una berlina en plan cohete

Solo se van a fabricar 130 unidades de esta bestia que más de uno querrá conducir. Por él supongo que será necesario pagar algo más de 300.000 euros, así que no serán muchas las personas que puedan marcar el número de teléfono de las oficinas centrales de Mercedes-Benz para pedir una de esas unidades.

Quien sí lo haga se llevará a casa una berlina equipada con un potente motor V12 de 6.0 litros que entrega 620 CV y 1.000 Nm de par máximo. Con semejantes cifras no es de extrañar que pueda superar los 300 km/h de velocidad punta con la ayuda del AMG Driver’s package, que como era de esperar viene incluido de serie.

Detalles que incrementan su caché

Que es una edición especial se aprecia tanto por dentro como por fuera. No le falta el distintivo V12 biturbo y también luce una placa identificativa con el número de la unidad fabricada. El habitáculo es un espectáculo por su deportividad y por la calidad de los materiales empleados, algo que se percibe echando un vistazo a los asientos y a los detalles que forman parte de la consola central.

Por lo demás, tal y como puedes comprobar en la galería de imágenes de este Mercedes-AMG S 65 Final Edition 2019, el color bronce aparece como invitado a la fiesta para acompañar al negro que baña su carrocería. Se deja ver en las llantas, en el difusor trasero, en el paragolpes delantero… El resultado es sencillamente espectacular, ¿no crees?

Fotos del Mercedes-AMG S 65 Final Edition 2019

La entrada Mercedes-AMG S 65 Final Edition 2019: el último V12 se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

¿Qué te parece el Mercedes-AMG GT 63 S? Inmejorable, ¿verdad? Pues por increíble que parezca, sí que había una forma de mejorarlo, y que conste que no ha sido necesario indagar en el trabajo de una empresa especializada en preparaciones para encontrar la versión mejorada del deportivo alemán.

Con el paquete Aero que ha preparado AMG las cosas solo pueden ir a mejor. Han multiplicado su deportividad para convencer a los clientes más selectos, a los que quieren presumir y a los que quieren poner a prueba sus virtudes en un circuito.

Un sobreprecio que merece la pena pagar

Estamos hablando de un kit aerodinámico cuyo precio ha sido desvelado en Alemania. Por él habrá que pagar 3.391 euros y no solo será posible solicitarlo con la versión tope de gama, que es la AMG GT 63 S, sino que también estará disponible para quienes tengan o vayan a comprarse un GT 43 o un GT 53.

Sea cual sea el equipamiento opcional seleccionado, el paquete Aero se puede pedir. Lo único que te lo impide es el haber solicitado los paquetes cromo o carbono AMG, y evidentemente tampoco podrán aspirar a él quienes hayan instalado una bola de remolque en la parte trasera (no es lo más habitual en este tipo de coches).

Fácil de reconocer

A nivel estético los cambios saltan a la vista. Es un Mercedes-AMG GT más atrevido, con un frontal que mete miedo a cualquiera que mire por el retrovisor y con unas enormes tomas de ventilación para que el motor no pase apuros. El difusor trasero es la guinda, y viene acompañado por una serie de detalles cuyo objetivo no es otro que el de mejorar la aerodinámica del coupé de cuatro puertas.

Hay que recordar que la versión más económica de todas hasta la fecha (todavía no hay precio de la GT 43 4MATIC+), la GT 53 4MATIC+, parte desde los 135.700 euros. Sin duda, un precio que no tiene nada que ver con lo que piden por el GT 63 S+ 4MATIC+ Edition 1, que cuesta 218.496 euros.

Fotos del Mercedes-AMG GT 63 S con paquete Aero

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De momento lo podemos ver en fotografías y en imágenes, luciendo un llamativo color amarillo que no será ni de lejos el más demandado por sus clientes, a pesar de que el perfil de comprador de este tipo de máquinas no es el del que apuesta por la elegancia y quiere pasar desapercibido.

Ya disponible en España

En España ya admiten pedidos. Las primeras unidades llegarán en marzo de 2019 y lo harán a un precio de partida de 57.675 euros. La versión tope de gama, la que corresponde a la variante Edition 1, cuesta 66.539 euros.

Esta última es más cara por el arsenal de equipamiento que incluye: asientos y volante AMG Performance, llantas de aleación de 19 pulgadas, inserciones en color dorado… Todo eso y mucho más, ya que también viene con los paquetes Aerodinámico AMG y Nocturno AMG.

Potencia intermedia

Pese a ser un modelo AMG, no es de los que vienen con un motor V8 o V12. En este caso monta un «modesto» 2.0 litros turboalimentado de cuatro cilindros en línea que puede entregar 306 CV a 5.800 rpm y 400 Nm de par máximo a 3.000 rpm. Eso significa que se sitúa entre el A 250, que desarrolla 224 CV, y el A 45 4MATIC 2019, que se supone que estará por encima de los 400 CV para convertirse en el compacto más potente del planeta.

La caja de cambios es una AMG SPEEDSHIFT DCT 7G, mientras que la tracción, tal y como podemos intuir por lo de 4MATIC, es a las cuatro ruedas. El par se puede distribuir de forma equitativa entre ambos ejes (50-50%).

Prestaciones

Con semejantes características, normal que pueda pasar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, una cifra que no está tan lejos de la que ofrecen algunos de los deportivos con más solera del mercado. La velocidad punta, eso sí, está limitada a 250 km/h.

Fotos delMercedes-AMG A 35 4MATIC 2019

La entrada Mercedes-AMG A 35 4MATIC 2019 desde 57.675 euros se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Exclusivo, muy potente y personalizable

Para presumir de su nueva adquisición, ha decidido compartir la alegría a través de su canal de YouTube, donde nos muestra que se ha desplazado hasta Múnich junto a su mujer para mostrarnos su nueva joya.

La criatura en cuestión todavía no ha sido fabricada. Lo que se puede ver en Múnich es un prototipo que utilizan para deslumbrar a sus potenciales clientes, que evidentemente no son los que llegan preguntando por un Clase A.

El Mercedes-AMG One es un hiperdeportivo moderno e inspirado en la Fórmula 1 que es capaz de satisfacer las necesidades de un campeón del mundo como Rosberg. De hecho, el motor que monta es un V6 de 1.6 litros de cilindrada que trabaja junto a cuatro propulsores eléctricos para entregar una potencia de más de 1.000 CV.

Sabemos que con él se puede circular en modo exclusivamente eléctrico durante 25 kilómetros a una velocidad moderada, y también que puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos. En definitiva, es un coche de bandera que podría convencer a cualquiera. A cualquiera que tenga unos cuantos millones de euros en el banco, ya que debe costar una auténtica burrada.

Te dejo con el vídeo del nuevo youtuber llamado Nico Rosberg. La verdad es que no lo hace nada mal…

Fotos del Mercedes-AMG ONE

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La firma alemana podría presentarlo en el Salón del Automóvil de París que arrancará a principios de octubre, pero por ahora eso no es más que una suposición, puesto que no han confirmado que su presentación oficial tenga lugar en la capital francesa.

Hay dos teasers que dejan ver más del o normal

Lo que ya podemos afirmar sin miedo a equivocarnos es que tiene muy buena pinta. Es verdad que por ahora no hay imágenes oficiales, pero también es verdad que han pasado un par de teasers bastante claros que nos permiten saber cómo será por delante y cómo será por detrás.

300 CV y tracción total

Estamos ante un Clase A con unas líneas muy deportivas que contará con un motor gasolina de 2.0 litros turboalimentado. Entregará unos 300 CV de potencia y eso hará que se sitúe entre la versión más potente del compacto convencional, que entrega 224 CV, y el Clase A más potente que se conoce, que es el A 45 y desarrolla 400 CV.

¿Más información confirmada? Que vendrá con tracción a las cuatro ruedas, la 4MATIC marca de la casa. Eso significa, atendiendo también a su nivel de potencia, que será una máquina destinada a pelear con los Audi S3 Sportback (300 CV) y el BMW M140i (340 CV), dos modelos que habrán arrebatado ventas al A 45 por una cuestión de precios, algo que dejará de ser un problema cuando el A 35 llegue a los concesionarios, que suponemos que será a principios de 2019 e incluso un poco antes.

Galería de imágenes teaser

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Los primeros pedidos se aceptarán ya en otoño, aunque las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta que no cambiemos de año. Será entonces cuando sus afortunados clientes podrán comprobar si el cambio generacional ha merecido la pena.

Un motor para empezar

En un principio solo se comercializará una versión, la GLE 450 4MATIC. Ésta viene equipada con un motor gasolina de seis cilindros capaz de entregar 367 CV de potencia y 500 Nm de par máximo. Eso sí, al disponer del alternador-arrancador EQ Boost esas cifras pueden crecer hasta 22 CV y 250 Nm más durante un breve periodo de tiempo.

La caja de cambios es automática de 9 velocidades (9G-TRONIC), mientras que la tracción es a las cuatro ruedas (4MATIC). Con el paso de los meses llegarán otros motores gasolina y diésel de cuatro, seis y ocho cilindros, e incluso prometen una versión híbrida enchufable que dicen que ofrecerá una gran autonomía.

Mejoras mecánicas y más equipamiento

Merece la pena destacar su nuevo tren de rodaje adaptativo, el ya conocido como E-ACTIVE BODY CONTROL. La suspensión es neumática e independiente para cada rueda, lo que hace que mejore el confort sea cual sea el estado de la carretera.

Otra novedad importante tiene que ver con el asistente en atascos, que entra en acción a velocidades de hasta 60 km/h para mantener el coche en el carril y no alterar la distancia respecto al coche que está justo delante.

Una nueva experiencia a bordo

¿Más cosas a destacar? El sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience), que muestra la información en una pantalla de 12,3 pulgadas y presume de contar con inteligencia artificial para entender tus órdenes y ejecutarlas.

Para terminar, más allá de analizar su diseño, lo cual es bastante subjetivo, es bueno saber que las llantas de aleación están disponibles en diámetros que oscilan entre las 18 y las 22 pulgadas.

Fotos del Mercedes-Benz GLE 2019

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Una de sus pasiones tiene que ver con los coches, que los colecciona como el niño que colecciona cartas de Pokémon. El portugués cuenta con un garaje repleto de joyas, entre las que se encuentra su nuevo Mercedes-Benz AMG GLE Coupé 63 S, que es el que puedes ver tanto en la imagen que encabeza este artículo como en la que ha difundido a través de las redes sociales para hacernos babear.

Uno más para la colección

El nuevo futbolista de la Juventus cayó rendido a los encantos de uno de los SUV más deportivos del mundo. El GLE Coupé 63 S es un caramelo al que nadie puede resistirse, y eso que ya sabe lo que es conducir superdeportivos como el Bugatti Chiron, el Ferrari F12 TDF o el Lamborghini Aventador.

El cochecito en cuestión, con el que ya se ha dejado ver por Turín con una de sus poses habituales, cuesta más de 150.000 euros y no es nuevo, ya que lo adquirió en la Navidad de 2016, cuando todavía era jugador del Real Madrid.

Estamos hablando de un SUV que entrega una potencia de 585 CV para disparar sus prestaciones. Además, el que tiene monta unas llantas de 22 pulgadas opcionales que cuestan 753 euros, además de un precioso techo panorámico de cristal que sale por 2.670 euros. En definitiva, no escatimó a la hora de sumar extras a su enésima adquisición de lujo.

Furor en las redes sociales

A continuación puedes ver la imagen que ha compartido en Twitter, donde en 20 horas acumula más de 182.000 «Me gusta». En Instagram ya va por más de 7 millones y en Facebook registra más de 544 millones. ¡Casi nada!

Work done pic.twitter.com/L8oWKMWBfX

— Cristiano Ronaldo (@Cristiano) 4 de septiembre de 2018

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Dispone de tracción a las cuatro ruedas y sus dos motores eléctricos (uno en cada eje) son capaces de generar 408 CV de potencia, por lo que es una interesante alternativa a los Jaguar I-PACE y Tesla Model X, además de ser un futuro rival del Audi e-tron que será presentado muy pronto.

Rápido y con una autonomía decente

El Mercedes-Benz EQC, que se supone que se mostrará al mundo en el Salón del Automóvil de París, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,1 segundos, lo cual está francamente bien si tenemos en cuenta que es un vehículo pesado.

El SUV de los alemanes se alimenta de una batería de iones litio que tiene una capacidad de 80 kWh. Ésta se puede recargar recurriendo al sistema Wallbox a una potencia de 7,4 kW. En 8 horas tienes un 75% de la energía, pero hay que tener en cuenta que con un sistema de carga doméstico no se va ni mucho menos tan rápido. Eso sí, también dicen que podremos recargarla en un 80% en cosa de 40 minutos empleando una toma de recarga rápida con 110 kWh de potencia.

Aunque todavía no se ha confirmado qué autonomía tendrá, se rumorea que rondará los 450 kilómetros, lo cual es insuficiente para viajar de Barcelona a Madrid, por ejemplo.

Su equipamiento no decepcionará

Este novedoso EQC podrá circular con hasta cinco modos de conducción distintos: Comfort, Eco, Max range, Sport y uno personalizable. Se fabricará en Bremen, Alemania, donde también dan forma a los Mercedes-Benz Clase C, GLC y GLC Coupé. Allí se encargarán de que viaje hacia los concesionarios con un equipamiento de serie espectacular, con elementos como el sistema de asistencia a la conducción (Asistente ECO), que se vale del reconocimiento de señales de tráfico y la navegación GPS para anticiparse a un nuevo límite de velocidad sugiriéndote que levantes el pie del acelerador con tiempo.

Los planes eléctricos están en marcha

Los de Stuttgart no se detendrán aquí. Anuncian el lanzamiento de un vehículo eléctrico por segmento hasta 2022. ¿Una apuesta arriesgada? Dependiendo del país. En España todavía no estamos preparados para abrazarnos a coches que funcionan sin gasolina y sin gasoil. No lo estamos por dinero y por infraestructuras.

Fotos del Mercedes-Benz EQC

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Un coeficiente aerodinámico que habla muy bien de este sedán

Llegar a los concesionarios con un coeficiente aerodinámico de 0,22 es toda una satisfacción para los comerciales, que podrán decir que no hay otra berlina igual en el mercado. Mejora por poco al del CLA Coupé, que era de 0,23, y es bastante mejor que algunos de sus competidores. Se nota que han trabajado bien para llevarse una buena noticia en el túnel del viento.

Dos motores a elegir

Este rival de los Volvo S60 y Audi A3 Sedán, entre otros, se podrá pedir con un motor diésel de 116 CV que corresponde a la versión A 180 d, además de un gasolina de 163 CV apodado A 200. Con el paso de los meses ampliarán la gama de motores, y ya veremos si también habrá más opciones en lo que a caja de cambios se refiere, ya que cuando empiece a comercializarse solo habrá una 7G-DCT automática de siete velocidades.

Habitáculo y equipamiento

El salpicadero se podrá configurar de tres formas distintas en función del tamaño de las pantallas: dos de 7 pulgadas, una de 7 pulgadas y otra de 10,25 pulgadas, o bien las dos de 10,25 pulgadas. Sea cual sea el tamaño elegido, serían pantallas táctiles MBUX (Merceedes-Benz User Experience). Lo que no vendrá de serie es el sistema de reconocimiento de voz natural, el Head-Up Display, el sistema de navegación con realidad aumentada o los faros con tecnología MULTIBEAM LED, que son capaces de adaptar el haz de luz en función de las condiciones de la carretera.

Las llantas de aleación podrán ser de 17, 18 o 19 pulgadas, mientras que la estética de este Mercedes-Benz Clase A Sedán podrá modificarse casi por completo gracias a los paquetes AMG Line y Night. Por otra parte, habrá un sinfín de elementos encaminados a mejorar la seguridad y el placer de conducción, como por ejemplo el programador de velocidad activo que te mantiene en el carril y está preparado para frenar y acelerar en atascos.

Presentación en la capital de Francia

La presentación de este Clase A en formato sedán tendrá lugar en el Salón del Automóvil de París que está programado para principios de octubre.

Fotos del Mercedes-Benz Clase A Sedán

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Esta versión de la Clase X, que es la tope de gama, solo se puede pedir con carrocería de doble cabina y tiene unas dimensiones considerables: 5,34 metros de longitud, 1,92 metros de anchura y 1,82 metros de altura.

El mejor compañero de trabajo

Es capaz de remolcar hasta 3.500 kilos y puede ir cargado con hasta 1.042 kilos. Además, en la caja de carga pueden utilizarse unas guías de fijación y unas argollas que facilitan el transporte de todo tipo de objetos por pesados que sean. De hecho, hasta se pueden añadir barras decorativas y una cubierta para que no se moje lo que transportamos en la caja de carga.

Diseño compartido

Por su diseño es evidente que comparte muchos rasgos con los Nissan Navara y Renault Alaskan, algo que no es de extrañar si tenemos en cuenta que han utilizado la misma plataforma para darle vida. De hecho, se fabrica en la planta que tiene Nissan en Barcelona.

Motor, caja de cambios y tracción

El motor que monta esta versión 350d 4Matic es un V6 TDI de 3.0 litros que entrega 258 CV (la misma potencia que el Volkswagen Amarok). Por debajo están los menos potentes, de origen Nissan, que son de 2.3 litros de cilindrada y desarrollan 163 CV (con un turbocompresor) y 190 CV (con dos turbocompresores), respectivamente.

La caja de cambios es automática de siete velocidades, mientras que la tracción puede ser total permanente en el caso de la versión 350d 4Matic, cosa que no se puede decir del resto, que se debaten entre la tracción trasera y la tracción delantera conectable con reductora.

Precio del Clase X 350d 4Matic en España

Hay tres líneas de equipamiento (Pure, Progressive y Power) y cinco modos de conducción. ¿Y todo esto a qué precio? A 55.964 euros si se trata del Clase X 350d 4Matic.

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Motor y prestaciones

Su propulsor es el famoso V8 biturbo, un 4.0 litros que entrega 522 CV y 670 Nm de par máximo para superar con creces los datos del AMG GT Roadster, que se conforma con 476 CV y 630 Nm de par máximo. Eso sí, no alcanza a su hermano mayor, el AMG GT C Roadster, que con sus 557 CV y 680 Nm de par máximo es el descapotable más potente de la casa.

Funciona asociado a una caja de cambios AMG SPEEDSHIFT DCT 7G de siete velocidades, una transmisión de doble embrague que contribuye a que su aceleración de 0 a 100 km/h se complete en solo 3,8 segundos, solo una décima más que el AMG GT C Roadster. Además, puede alcanzar los 308 km/h de velocidad punta.

El biplaza pesa 1.625 kilos y lo tiene todo para enamorarte tanto por dentro como por fuera. Su parrilla Panamericana, con unas enormes entradas de aire, es toda una declaración de intenciones. Lo mismo podemos decir del resto del frontal, que es bastante musculoso, mientras que el paragolpes trasero no ha visitado tanto el gimnasio porque ha priorizado la elegancia.

Lujo y confort

La tapicería que viene de serie es de cuero/microfibra, aunque siempre estás a tiempo de pedir una de nappa. Por otra parte, cualquier cliente podrá pedir su Mercedes-AMG GT S Roadster con extras como los acabados AMG Silver Chrome y AMG Piano Lacquer o el paquete Exclusive Trim.

Volviendo a la parte mecánica, creo que es importante mencionar que viene con AMG DYNAMIC SELECT, que te permite modificar el comportamiento del acelerador, la transmisión y la dirección gracias a sus cinco modos de funcionamiento: C (Comfort), S (Sport), S+ (Sport Plus), RACE e I (Individual).

La suspensión es adaptativa AMG RIDE CONTROL y no le falta diferencial trasero autoblocante con control electrónico. Ambas cosas de serie, lo mismo que no se puede decir de los discos de freno carbocerámicos AMG high-performance, que son opcionales.

Las primeras unidades llegarán en julio

Mercedes-Benz ya admite pedidos de esta bestia descapotada, cuyas primeras unidades se entregarán a partir de julio para disfrutar del verano como es debido. Su precio de venta no se ha hecho público, pero se situará entre los 160.800 euros del GT Roadster y los 192.599,99 euros del GT C Roadster.

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Fotos del Mercedes-AMG GT S Roadster

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Sabrás que es el Edition 1 porque…

A nivel estético hay una serie de detalles que nos permiten diferenciarlo. Para empezar, incluye de serie el paquete aerodinámico AMG, que cuenta con un difusor rediseñado, un splitter más grande y un alerón trasero regulable. Gracias a ello su coeficiente aerodinámico mejora, lo que se traduce en mejores prestaciones y menor consumo.

También es posible darse cuenta de que estamos ante un modelo especial fijando la mirada en sus llantas de aleación de 21 pulgadas o en las pinceladas en color Gris Grafito mate que se dejan ver en el capó, el techo y los laterales.

El motor no cambia

El motor que incorpora es el que ya conocemos, un V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 639 CV de potencia y 900 Nm de par máximo asociado a una caja de cambios automática AMG SPEEDSHIFT MCT 9G de nueve velocidades. La tracción es integral, la AMG Performance 4MATIC+, y sus prestaciones son sencillamente impresionantes: de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y hasta 314 km/h de velocidad máxima.

Este mismo fin de semana será presentado en un evento ideal, ya que han elegido las 24 Horas de Nürburgring para sacar pecho. Para eso y para enviar un mensaje a Porsche, que tendrá un serio rival a la hora de vender el Panamera.

Fotos del Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé 63 S Edition 1

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La renovación afecta tanto a la carrocería berlina como a la familiar, que es la que se conoce como Estate. Las dos adoptan los nuevos rasgos de diseño de la casa e incorporan nuevos sistemas de ayuda a la conducción. Los más destacados tal vez sean el control activo de distancia DISTRONIC y el asistente activo de dirección.

¿Diésel o gasolina?

No hay demasiados problemas a la hora de elegir la versión preferida, ya que solo hay dos motores en el catálogo del Clase C. Por un lado está el diésel (C 200d) de 1.5 litros y cuatro cilindros que entrega 184 CV y 280 Nm de par máximo, y por el otro tenemos el gasolina (C 200) de 2.0 litros y cuatro cilindros que entrega 194 CV y 400 Nm de par máximo. Sea cual sea la elección, la caja de cambios es automática 9G-TRONIC de 9 velocidades.

Equipamiento de serie de los Mercedes-Benz Clase C y Clase C Estate

– Airbags frontales, laterales y de cortina
– Airbag de rodilla par el conductor
– Reposabrazos central delantero
– Reposabrazos central trasero
– Cierre centralizado
– Espejos retrovisores exteriores calefactados y de ajuste eléctrico
– ESP, ABS, ASR y BAS
– Asientos delanteros con reglaje semi-eléctrico
– Attention Assist
– Sistema Audio 20 GPS
– Climatizador automático de dos zonas Thermatic
– Elevalunas eléctricos
– Sistema de acceso y arranque sin llave Keyless-Go
– Ordenador de a bordo
– Paquete de iluminación interior
– Portagafas
– Portón trasero Easy-Pack
– Sensor de presión de neumáticos
– Tapicería de tela
– Control de crucero adaptativo
– Volante multifunción forrado en cuero negro
– Llantas de aleación de 17 pulgadas
– Barras de techo longitudinales cromadas (Estate)
– Asistente de arranque en pendiente
– Cámara de visión trasera
– Sensor de lluvia
– Encendido automático de luces
– Faros LED de alto rendimiento
– Grupos ópticos traseros LED

Precios de los Mercedes-Benz Clase C y Clase C Estate

– Clase C 200 berlina: 44.500 €
– Clase C Estate 200: 46.470 €
– Clase C 220d: 45.950 €
– Clase C Estate 220d: 47.950 €

Fotos de los Mercedes-Benz Clase C y Clase C Estate

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Llega con el sello de Mercedes-Maybach, que es la división de lujo de la firma alemana, así que solo se puede esperar lo mejor de este modelo que, en palabras del propio fabricante, «concilia el ADN de un SUV con el de una berlina».

Los chinos ya lo han añadido a su wishlist

Como no podía ser de otra forma, su presentación ha tenido lugar en el Salón del Automóvil de Pekín, donde estoy convencido de que no tendrán problemas para venderlo si algún día pasa a producción.

A los chinos les encantan las llantas de aleación enormes, y las de este Vision Mercedes-Maybach mide 24 pulgadas. Es un tamaño desproporcionado que dudo que se mantenga si algún día lo vemos en los concesionarios, pero de momento les sirve para sacar pecho.

Su interior no es menos impresionante, ya que los materiales empleados son de máxima calidad y las dos plazas posteriores son increíbles, mucho más cómodas que las delanteras por el simple hecho de ser un coche pensado para que lo conduzca un chófer.

En las plazas delanteras hay dos pantallas táctiles que se pueden configurar y entre los asientos también hay mandos táctiles. Sus sistema de reconocimiento de voz tiene pinta de ser muy avanzado (dicen que es capaz de entender palabras que están de moda) e incorpora el Mercedes-Benz User Experience, un sistema con el que es posible anticiparse a las necesidades de los ocupantes. ¿Cómo? Reproduciendo canciones en función del estado de ánimo, planificar rutas en función de la agenda, etc.

Eléctrico y muy potente

Este prototipo es eléctrico. Dispone de cuatro motores capaces de generar 750 CV de potencia y tiene una autonomía de más de 500 kilómetros. Puede alcanzar los 250 km/h de velocidad punta y dispone de una batería de 80 kWh (el Tesla Model X le supera llegando a los 100 kWh) que se puede cargar mediante el estándar CCS a 350 kW. Lo más increíble de todo es que en solo 5 minutos se puede cargar lo suficiente como para recorrer unos 100 kilómetros.

Fotos del Mercedes-Benz Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury

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Una bestia que cuesta lo mismo que un piso

Costará nada más y nada menos que 173.750 euros, un precio prohibitivo que se justifica al conocer sus características. No hay que olvidar que monta un motor V8 de 4.0 litros que funciona con dos turbocompresores para entregar 585 CV de potencia a 6.500 rpm y un par máximo de 850 Nm entre las 2.500 y las 3.500 rpm.

Con semejantes cifras no tiene problemas para ofrecer unas prestaciones espectaculares, y eso que pesa unas dos toneladas y media. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, que es una cifra que se aproxima mucho a la de los superdeportivos. Además, puede alcanzar los 220 km/h de velocidad punta, 240 km/h si se contrata el paquete Driver.

Lo que no es tan buena noticia es lo que consume, ya que su media de 13,2 l/100 km te obliga a pasar por una gasolinera con demasiada frecuencia. Las emisiones tampoco son para tirar cohetes, puesto que registra 299 g/km de CO2. A pesar de ello, hay que mencionar que incluye un sistema de desactivación selectiva de cilindros AMG Cylinder Management que le permite ser más eficiente.

Características técnicas

La caja de cambios es una AMG SPEEDSHIFT TCT de 9 velocidades y la tracción es integral AMG Performance 4MATIC. Ésta funciona distribuyendo el par con prioridad para el eje trasero, con un reparto de 40:60.

¿Más novedades mecánicas? Su nuevo tren de rodaje con amortiguación adaptativa regulable, que sin duda alguna mejora el confort en marcha.

Del interior podemos destacar su doble pantalla digital (no viene de serie) y las numerosas opciones de personalización que se pueden pedir para que sea todavía más exclusivo.

Fotos del Mercedes-AMG G 63

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Claramente por encima de los 30.000 euros

El precio de partida que anuncian es atractivo teniendo en cuenta que se trata de un modelo premium. Estamos hablando de 31.400 euros por el Mercedes A 200, un gasolina de 163 CV que monta una caja de cambios automática de doble embrague, que por cierto es la única que está disponible por ahora. La otra opción es el Mercedes A 180 d, un diésel de 116 CV que parte desde los 32.700 euros con idéntica transmisión.

Lo mejor de todo es el equipamiento que incluyen, que de paso justifica que el precio de ambas propuestas esté por encima de la barrera de los 30.000 euros:

– Faros LED
– Llantas de aleación de 17 pulgadas
– Sensor de lluvia
– Tres tomas USB
– Sistema de infotainment con pantalla a color
– Cámara de visión trasera
– Climatizador de dos zonas
– Arranque con botón
– Volante deportivo multifunción acabado en cuero

Sus rivales se muerden las uñas

A sus competidores ya los conocemos. Son el Audi A3, el BMW Serie 1 y el Lexus CT200h. En mi humilde opinión es claramente superior a sus compatriotas, pero el Lexus juega con la baza de ser híbrido y venderse a un precio que no está nada mal si lo comparamos con el de otros híbridos de potencia similar.

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Ambos se han renovado y llegan poco después de que el nuevo Clase C y la variante Mercedes-AMG C 43 4MATIC 2018 hayan visto la luz.

Modificaciones estéticas

Como no estamos hablando de una nueva generación, los cambios a nivel estético son más bien comedidos. Lo que más se nota son las nuevas entradas de aire en el frontal, donde la parrilla adquiere un acabado diamantado muy favorecedor. En la zaga cambia el diseño de los grupos ópticos y la salida de escape pasa a ser doble con forma trapezoidal.

También hay que destacar la inclusión de dos nuevos colores para la carrocería que solo estarán disponibles para los Clase C Coupé y Cabrio. Son dos grises, el Mojave Silver Metallic y el Graphite Grey.

Nueva función ULTRA WIDE

Lo que más van a agradecer sus futuros clientes es que contará con faros adaptativos con tecnología LED, que no solo incluyen asistente de luz en carretera, sino que también incorporan la función ULTRA WIDE. ¿Qué es lo que aporta? Es capaz de ensanchar el haz de luz al circular a más de 40 km/h con las luces largas, todo ello sin dejar de desconectarse cuando se detecta un coche que viene por el carril contrario.

Cambios en el interior y más equipamiento de serie

En el interior también hay modificaciones. El volante dispone de mandos táctiles muy parecidos a los del Mercedes-Benz Clase E y la pantalla del cuadro de instrumentos es de 12,3 pulgadas. El sistema multimedia, que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, también estrena pantalla, aunque en este caso de 10,25 pulgadas.

El equipamiento de serie mejora gracias a la inclusión de elementos como el sistema de acceso y arranque sin llave o el sistema que te permite abrir la capota a través de la llave.

Novedades mecánicas

En el apartado mecánico un único cambio si dejamos de lado la versión más deportiva. El gasolina C 300, que es un cuatro cilindros de 2.0 litros, ve como aumenta su potencia de 245 a 258 CV, y lo mejor de todo es que en opción puede contar con tracción integral 4MATIC. La caja de cambios es automática 9G-TRONIC de nueve marchas.

Los Mercedes-AMG C 43 4MATIC Coupé y Cabrio también ven mejoradas sus prestaciones al pasar de 367 a 390 CV, mientras que el par se mantiene en los 510 Nm. Eso hace que el Clase C Coupé puede pasar de 0 a 96 km/h en 4,5 segundos, mientras que el Clase C Cabrio completa ese esprint en 4,6 segundos.

Iniciación a la conducción autónoma

Antes de dar paso a las imágenes, comentar que a partir de ahora contarán con un sistema de conducción semiautónoma. No se han dado muchos detalles, pero todo apunta a que el culpable será el Intelligent Drive que ya hemos visto en otros modelos de la casa como el Mercedes-Benz Clase S.

Fotos de los Mercedes-Benz Clase C Coupé y Cabrio 2018

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Estamos hablando de un conjunto de inserciones brillantes de acero inoxidable que se dejan ver a lo largo y ancho de su carrocería, algo que le permite llamar todavía más la atención.

El motor no cambia

Dicho paquete, que por cierto viene de serie en el Mercedes-AMG G 63, contempla una cubierta específica para la rueda de repuesto, estribos laterales y otros elementos que son únicos. El único motor que se puede pedir es el V8 biturbo de 4.0 litros, que con sus 422 CV y 610 Nm de par máximo está preparado para mover a este elefante con soltura.

La caja de cambios que monta es automática, una 9G-Tronic de 9 velocidades que garantiza unos cambios de marcha rápidos para alcanzar los 100 km/h desde parado en solo 5,9 segundos. Lo malo es que el consumo medio homologado no es cualquier cosa, ya que se dispara hasta los 11,1 l/100 km, una cifra elevada incluso para un todoterreno.

Dos grandes pantallas en el habitáculo

El Clase G Stainless Steel incorpora tres bloqueos del diferencial y reductora. Además, en el interior es posible disfrutar de dos pantallas táctiles de 12,3 pulgadas que están colocadas de forma consecutiva. Una es para el sistema multimedia y la otra para el cuadro de instrumentos.

Precio del Clase G Stainless Steel en España

Termino con una mala noticia que probablemente te apartará de él. La firma alemana lo vende por 127.450 euros en España, una cifra que puede engordar todavía más si se piden algunas de las numerosas chucherías que se presentan en el catálogo de extras.

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Tres bestias de cuatro o cinco plazas

Basado en el CLS, este nuevo miembro de la familia AMG GT ofrece más espacio que sus hermanos sin olvidar lo importante que es la deportividad. Para ello han creado tres productos distintos que si diferencian a nivel mecánico: 53 4Matic+, 63 4Matic+ y 63 S 4Matic+.

El 53 4Matic+ tiene un motor de 3.0 litros y seis cilindros en línea. Entrega 435 CV de potencia y se vale de alternador-arrancador bautizado como EQ Boost que le proporciona 22 CV que se dejan notar a la hora acelerar, recuperar energía de las frenadas y al poner en funcionamiento el motor de arranque.

Las otras dos versiones, la 63 4Matic+ y 63 S 4Matic+, montan un motor V8 de 4.0 litros capaces de desarrollar 585 y 639 CV de potencia respectivamente. Además, disponen de un sistema de desconexión de cilindros que les permite funcionar con solo cuatro cilindros entre las 1.000 y las 3.250 rpm, algo que se traduce en un ahorro de combustible.

Hay dos cosas que no son negociables: su caja de cambios automática de nueve velocidades (AMG SPEEDSHIFT TCT 9G) y la tracción a las cuatro ruedas (AMG Performance 4MATIC+). También hay que destacar que hay seis modos de conducción que se pueden elegir gracias a un mando que está en la consola central: Calzada resbaladiza, Comfort, Sport, Sport+, RACE e Individual.

Numerosas opciones de personalización

El interior de este Mercedes-Benz AMG GT 4 puertas Coupé tampoco decepciona. Dispone de una gran pantalla de 12,3 pulgadas en el cuadro de instrumentos, que por cierto es configurable para modificar el tipo de información que se muestra: Classic, Sport o Supersport. Por otra parte, hay que decir que tanto por dentro como por fuera las opciones de personalización serán muy amplias, así que sus potenciales clientes podrán satisfacer casi todos sus deseos.

Fotos del Mercedes-Benz AMG GT 4 puertas Coupé

La entrada Mercedes-Benz AMG GT 4 puertas Coupé: tiembla Panamera se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Un Clase C muy rápido

Como era de esperar, esta mejora lograda incrementando el tamaño de los turbocompresores se traduce en unas prestaciones más atractivas. Es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos (una décima menos que su predecesor), mientras que la velocidad máxima está autolimitada a los 250 km/h.

La caja de cambios es automática, una AMG SPEEDSHIFT TCT 9G de nueve velocidades que se puede manejar de forma manual-secuencial gracias a unas levas que hay detrás del volante. La tracción es a las cuatro ruedas, la famosa AMG Performance 4MATIC, que en este caso viene con una distribución estándar de la fuerza del 31% para el eje delantero y el 69% para el trasero.

Modos de conducción a la carta

Hay hasta cuatro modos de conducción (Confort, Sport, Sport+ e Individual) gracias a la suspensión adaptativa AMG RIDE CONTROL. Además, también hay que hablar del control dinámico de la conducción que brinda el sistema AMG DYNAMIC SELECT, que es perfecto cuando el asfalto está nevado o presenta una baja adherencia.

Equipamiento

Las llantas de aleación son de 18 pulgadas de serie, aunque de forma opcional puede montar unas de 19 pulgadas. Las primeras van montadas en unos neumáticos de 225/45 R18 y 245/40 R18 (delante y detrás, respectivamente), mientras que las segunda van montadas en unas gomas de 225/40 y 255/35 (delante y detrás, respectivamente).

La tapicería es una imitación del cuero y la pedalera es de aluminio con tacos de goma. Los asientos, de forma opcional, pueden ser unos AMG Performance con reposacabezas integrado y con un apoyo lateral más convincente. También pueden llevar estar calefactados y ventilados.

Sabemos que el Mercedes-AMG C 43 4MATIC 2018 llegará a lo largo de este año. ¿A qué precios? Para eso todavía tendremos que esperar.

Fotos del Mercedes-AMG C 43 4MATIC 2018

La entrada Mercedes-AMG C 43 4MATIC 2018: imposible no desearlo se publicó primero en Motor a Fondo - Coches y noticias del mundo del motor.

Ligeros retoques estéticos

La berlina del fabricante alemán afrontará la segunda mitad de su ciclo de vida comercial con modificaciones que se agradecen, como por ejemplo las que afectan al diseño de sus faros con tecnología LED, a los paragolpes (ahora con molduras plateadas o cromadas) y a la parrilla Diamond, que viene de serie en el acabado AMG-Line. También habrá nuevos diseños de llantas y dos colores novedosos para teñir su carrocería: el plata Mojave Silver Metallic y el verde Emerald Green Metallic.

Habitáculo renovado

Todo eso se celebra, desde luego, pero los cambios más potentes los encontramos en el interior, ya que su instrumentación pasa a ser digital para mostrar información relevante en una pantalla de 12,3 pulgadas. El volante dispone de mandos táctiles como los del Clase E y la pantalla del sistema de infotainment puede ser de 7 o de 10,25 pulgadas en función del acabado elegido.

Más y mejor equipamiento

El sistema de acceso y arranque sin llave viene de serie, aunque sus propietarios tal vez querrán utilizar la llave para presumir de ella, ya que la han rediseñado y está disponible en tres combinaciones distintas: blanco brillante con bordes en cromo mate y blanco o negro con bordes cromados.

Otra novedad son sus asientos multicontorno con función masaje que te permiten regular los apoyos lumbares y laterales de forma individual. En opción también puedes pedir el Energizing comfort control, que te permite crear hasta seis ambientes distintos para modificar el climatizador, los asientos, la música y la iluminación ambiente LED, que cuenta con hasta 64 colores diferentes para que nadie se pueda quejar.

Una cámara y un radar le valen para garantizar el confort y la seguridad en carretera, ya que dispone de control de crucero adaptativo, asistente activo de dirección, asistente de frenada de emergencia, aviso de cambio de carril involuntario…

Ni rastro de motores y precios

Sobre motores disponibles y precios todavía no sabemos nada. Para eso tendremos que esperar a su presentación en Ginebra, aunque no se esperan grandes cambios. Lo que sí está confirmado es que seguirán fabricándolo en Alemania, Sudáfrica, Estados Unidos y China.

Fotos del Mercedes-Benz Clase C 2018

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Ser muy pesado no le impide sorprendernos con sus prestaciones

A diferencia de lo que ocurre con la mayoría de 4×4, el chasis no es autoportante, sino que se vale de largueros para ofrecer una robustez impropia del segmento. Eso sí, en su contra juega su elevado peso, algo que repercute de forma negativa tanto en las prestaciones como en los consumos y las emisiones, que hacen que sea un coche que no debería comprarse ningún dirigente de una ONG implicada con el cuidado del medio ambiente.

El motor que monta no entiende de downsizing. Es un V8 gasolina sobrealimentado con dos turbocompresores que pierde en cilindrada, ya que pasa de los 5431 cm³ de su predecesor a los 3982 cm³. No es un bloque nuevo y va asociado a una transmisión automática SPEEDSHIFT TCT de 9 velocidades.

Aunque antes he dicho que las prestaciones se veían mermadas por el chasis de largueros, lo cierto es que su aceleración de 0 a 100 km/h asombra teniendo en cuenta que pesa 2.560 kilos. Completa el sprint desde parado en 4,5 segundos (antes en 5,4) y alcanza los 220 km/h de velocidad punta, una cifra que puede estirarse hasta los 240 km/h si se pide el paquete opcional AMG Driver.

El consumo medio es de 13,2 l/100 km y las emisiones de dióxido de carbono son de 299 g/km en ciclo mixto. Eso significa que no puedes tontear mucho cuando el depósito de gasolina está en las últimas.

Modos de conducción y novedades a todos los niveles

El conductor puede influir en el comportamiento de diversos elementos de este Mercedes-AMG G 63 2018. Gracias al mando Dynamic Select puede elegir entre cuatro modos de funcionamiento (Calzada resbaladiza, Comfort, Sport, Sport Plus) y un modo personalizable llamado Individual. De hecho, hasta se han tomado la molestia de confeccionar tres modos de conducción para circular off-road con las mayores garantías (Sand, Trail y Rock).

Tecnología MULTIBEAM LED, luces de carretera automáticas Plus, llantas de aleación de hasta 22 pulgadas, instrumentación con una pantalla de 12,3 pulgadas, asientos calefactados y con función masaje… Son algunas de las chucherías que hacen que sea un todoterreno muy deseado.

Hay que decir que lo lanzarán poniendo a la venta una edición especial llamada Edition 1 que será fácil de identificar. Contará con franjas deportivas en los laterales en contraste con el gris grafito de la carrocería, tiras de color en los retrovisores exteriores, llantas de aleación de 22 pulgadas en negro mate con detalles en rojo y paquete AMG Night, entre otras cosas.

Fotos del Mercedes-AMG G 63 2018

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La versión más económica es la que monta un motor gasolina de 367 CV para moverse con mucha soltura, y lo más curioso de todo es que cuesta 100 euros menos que la diésel de 286 CV, a la que no le auguro mucho éxito teniendo en cuenta el mal momento que atraviesa dicho combustible.

Tracción integral de serie y cinco plazas

Ambas versiones se benefician del sistema de tracción integral 4MATIC, que en el caso del motor gasolina trabaja junto a la tecnología EQ Boost, que permite generar 22 CV y 250 Nm extra en determinados momentos gracias a un sistema eléctrico de 48 voltios que actúa como alternador y motor eléctrico.

Esta tercera generación del CLS Coupé se diferencia de las anteriores por el número de plazas disponibles. En las dos anteriores solo había espacio para cuatro personas, pero ahora puedes viajar en familia con hasta tres niños al tener capacidad para cinco personas.

Se nota que es un Mercedes

El equipamiento de serie de este modelo es sencillamente espectacular. Monta unas preciosas llantas de aleación de 18 pulgadas y unos neumáticos que son más anchos en el eje trasero que en el delantero. También se agradece que incorpore unos faros LED High-Performance, iluminación de ambiente, dos generosas pantalltas de 12,3 pulgadas (una en el cuadro de instrumentos y otra en el salpicadero), detector de cambio de carril involuntario, el servicio «Mercedes me»…

Más maletero que nunca

El maletero también nos da una alegría si lo comparamos con el de la generación anterior. Ofrece 520 litros, así que ha ampliado sus cotas para dar cabida a 45 litros más, aunque todavía está por debajo del Clase E (20 litros menos). Si lo comparamos con el de sus principales competidores, hay que decir que solo el Audi A7 Sportback le supera con sus 535 litros de maletero. Por detrás están el Porsche Panamera (495 litros) y el BMW Serie 6 Gran Coupé (460 litros).

Fotos del Mercedes-Benz CLS Coupé 2018

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Mas espacioso que su predecesor

En relación al que conocimos en el 2012, la segunda generación de Mercedes es algo más larga, ancha y alta. Las cifras de las notas de prensa subrayan más espacio y holgura para los ocupantes del vehículo. Aun creciendo, no es el más grande del mercado de los compactos con dos volúmenes. Tampoco el que más maletero posee o que más anchura deja a los pasajeros de atrás. Está en una buena y más que correcta zona intermedia; el espacio para maletas es de 370 litros.

A la venta en primavera

Mercedes dice que, en nuestra península, la venta está programada para finales de marzo del 2018. La gama inicial es de dos motores de gasolina y un diésel. Todavía no hay precios, pero no creemos que varíen la política de la casa. Esto es, juntarlos mucho a los del BMW Serie 1 y el Audi A3.

Motores

De regreso a lo importante, los motores de gasolina son un 1.33 L (a veces referido como 1.4 L) de origen Renault-Nissan y un 2.0 L. Ambos llevan filtro antipartículas y automatismo de parada y arranque en semáforos.

El primero, ya lo tenemos en el mercado. Lo monta la Renault Scénic con el nombre de 1.3 TCe y arroja 163 CV. Traspasará al Mégane y otros modelos de Nissan e Infiniti. Para el Clase A, la nomenclatura es A200. Este motor es un cuatro cilindros y puede desconectar dos de ellos si la demanda de energía es mínima. Se puede emparejar a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una automática de doble embrague con siete marchas. El cambio de esta variante es novedad en Mercedes; proviene del suministrador GETRAG.

El siguiente motor de gasolina es una evolución del dos litros que ya montaba el primer Clase A, y éste sí es un motor de origen Mercedes. Las variaciones que se han introducido en los materiales de fabricación y las rectificaciones del turbocompresor apañan un poco las emisiones y los consumos, y también le suman unos pocos caballos más. En total, el A 250 homologa sobre el papel 224 CV. El cambio automático de esta versión también es de doble embrague y siete relaciones, pero es el mismo que ha estado llevando el Clase A hasta la fecha.

Del lado del gasóleo, se repite con el 1.5 L., cuya historia y linaje ya documenta más de diez años en Renault-Nissan. En el A 180 está ajustado para 116 CV y, como ya conocen los lectores, se adapta lo mismo a una palanca manual que al automático de doble embrague.

Para la fase de lanzamiento inicial, algunas versiones tendrán disponible la tracción integral de la casa, la 4MATIC. Cuáles son y a qué precio lo descubriremos cuando demos precios.

Chasis y modos de conducción

Del chasis hay que mencionar un par de datos: el gasolina más potente utiliza un esquema de suspensiones distinto al resto. En esta configuración mecánica, las ruedas traseras tienen suspensiones independientes. Lo siguiente que hay que reseñar del esqueleto es que se dispondrá en opción de un tren de rodaje deportivo, un centímetro y medio más bajo que el normal. Pero, sea cual sea la anatomía del vehículo, vendrán de serie los modos de conducción ECO, Sport, Comfort e Individual. Parámetros que actuarán sobre el tacto del acelerador, de la dirección y sobre los dispositivos de control de estabilidad, tracción y frenado.

Tecnología al servicio del conductor

Habrá dos tipos de instrumentación interior en función del presupuesto disponible de los compradores, aunque los dos muy siderales y de videojuego; estilo teléfono móvil y tableta. Y sobre ellos, quien desee derramar euros, habrá paquetes optativos, tal que información proyectada en el cristal del parabrisas y mecanismos de seguridad computerizada de toda ralea. En esto de los sistemas activos y pasivos para la prevención de accidentes, ya no hay fabricante que escatime en Investigación y Desarrollo.

Al momento de cerrar este artículo, seguimos a la espera de desvelar una gama entera de impulsores y de conocer las variantes de carrocería CLA y CLA familiar. Esperamos de Mercedes que empiecen a introducir sistemas de hibridación de algún tipo. Ya lo hacen en sus vehículos de tallas grandes, que empiecen de una vez en el Clase A.

Fotos del Mercedes-Clase A 2018

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No van a escatimar esfuerzos

Los planes de movilidad eléctrica de la compañía alemana siguen avanzando. Se han fijado como objetivo ofrecer más de 50 variantes eléctricas, que se dividirán entre híbridos enchufables y eléctricos puros.

10 billones de euros es lo que se van a gastar en los próximos años para que su oferta eléctrica sea la mejor del mercado. Semejante inversión no solo irá a parar a los propios coches que fabriquen, sino que también van a poner mucho dinero sobre la mesa para desarrollar y optimizar sus propias baterías. Podríamos decir que no quieren depender de un tercero para llevar a cabo su estrategia de electrificación, así que en todo caso absorberán empresas que tengan lo que están buscando.

El primer EQ está al caer

Para venderlos bajo la marca EQ, Mercedes-Benz empezará a fabricar sus eléctricos en la factoría de Bremen a partir de 2019. El primero será el EQC, un SUV eléctrico que ya están fabricando en China junto a BAIC y en Estados Unidos, concretamente en la planta de Tuscaloosa.

Están preparados para liderar la venta de coches eléctricos

Estamos hablando de un modelo que monta una batería de 70 kWh de capacidad. Gracias a ello, a pesar de su elevado peso, puede recorrer hasta 482 kilómetros con una recarga. Markus Schäfer, una de las voces autorizadas dentro de la compañía, está convencido de que les va a ir muy bien.

Nuestros vehículos eléctricos se fabricarán en seis plantas de tres continentes distintos. Llegaremos a todos los segmentos: desde el smart fortwo hasta los SUV de gran tamaño. Nuestra red de producción global está preparada para la movilidad eléctrica. Estamos electrificando el futuro.

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Como bien sabes, está basado en el Mercedes-Benz Clase S, por lo que viene cargado de tecnología y es líder en lo que a confort se refiere. Además, las potencias ofertadas no están nada mal: 469, 612 y 630 CV.

Tres versiones a elegir

El S 560 entrega 469 CV, el AMG S 63 4MATIC+ se va hasta los 612 CV y el AMG S 65 es el tope de gama gracias a sus 630 CV. Las dos primeras versiones montan un motor V8 y una caja de cambios automática de 9 velocidades, mientras que la versión más radical esconde un V12 bajo el capó asociado a una transmisión de 7 velocidades.

Detalles premium

La conducción semiautónoma es una de las sorpresas más agradables que se van a llevar los futuros propietarios del Clase S Cabrio. También se agradece que la pantalla de 12,3 pulgadas del sistema de infotainment mejore su resolución de 1440×540 a 1920×720 píxeles, al tiempo que hay tres estilos gráficos para mostrar la información del cuadro de instrumentos: Deportivo, Clásico y Progresivo. A ellos se les suma el AMG en las versiones AMG.

¿Más cosas a destacar? La suspensión Magic Body Control (ABC), que inclina la carrocería hasta 2,65º hacia el interior para maximizar el confort de los pasajeros en el paso por curva, o el control de confort Energizing, que viene con seis modos de funcionamiento que influyen en la función masaje de los asientos, las fragancias del climatizador, la iluminación ambiental…

Antes de dar paso a los precios, decir que a nivel de seguridad y asistencia a la conducción también ha mejorado. Por ejemplo, el programador de velocidad activo aprovecha los datos del sistema de navegación y del lector que reconoce las señales de tráfico para adaptar la velocidad.

Precios para España

– S 560 Cabrio 469 CV desde 175.100 €
– AMG S 63 4MATIC+ Cabrio 612 CV desde 226.800 €
– AMG S 65 Cabrio 630 CV desde 307.400 €

Fotos del Mercedes-Benz Clase S Cabrio

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Se va a llamar Mercedes-AMG A 35 y es probable que llegue el año que viene, coincidiendo con la nueva generación del Mercedes-Benz Clase A.

El CEO ha hablado

No es un rumor sin fundamento. Lo ha dicho Tobias Moers, el CEO de Mercedes-AMG. Es lo más destacado que los periodistas han logrado sacarle durante el Salón del Automóvil de Los Ángeles que se está celebrando estos días.

Veo una gran oportunidad para el A 35. Será el hermano pequeño del A 45. Con el nuevo A 35 estableceremos un nuevo punto de referencia. El precio de partida será más bajo y no todo lo que incorpora el A 45 podrá estar en el A 35.

Su hipotético motor

Por lo que se está diciendo en voz baja, podría montar un motor gasolina de 2.0 litros y cuatro cilindros capaz de entregar unos 340 CV, aunque tampoco se descarta el propulsor que montan los E 350 Coupé y Cabriolet, que se benefician de un apoyo eléctrico llamado EQ Boost. La caja de cambios sería una automática 9G-Tronic de 9 velocidades y el sistema de tracción seguiría siendo a las cuatro ruedas.

Su hipotético precio

Se supone que costará menos de 50.000 euros, ya que el A 45 cuesta 58.325 euros con sus 381 CV de potencia. Por debajo estará el A 250 Sport de 218 CV, que cuesta 45.500 euros y no lleva el sello AMG.

Con este nuevo modelo Mercedes-AMG trataría de competir con rivales de su segmento que ahora mismo están bastante lejos en cuanto a precio. Me refiero al Ford Focus RS y al Honda Civic Type R, y también a los Volkswagen Golf R y Audi S3. No debería haber mucha diferencia de precio si de verdad quieren hacer daño con el A 35.

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El Citaro se abre paso en Alemania

Quienes no tienen excusa son las administraciones, que son las que deberían renovar su flota de vehículos cuanto antes. En algunas ciudades de España, como por ejemplo Terrassa, han apostado por autobuses híbridos. Sin embargo, el gran paso no se da apostando por los híbridos, sino por eléctricos como el Mercedes-Benz Citaro, que si no pasa nada raro estará dando vueltas a finales de 2018.

En Alemania, muy cerca de los cuarteles generales de Daimler, la región metropolitana Rhein-Neckar se beneficiará del autobús eléctrico que muy pronto se fabricará en Mannheim. Emplearán baterías modulares de ión-litio y colocarán motores eléctricos en las ruedas del eje trasero.

Además de ser muy silencioso, hay que celebrar que no solo se podrá recargar en la estación donde se supone que el Citaro eléctrico pasará la noche. Prometen soluciones de recarga intermedias, aunque por ahora no se han desvelado más detalles al respecto.

De momento se están llevando a cabo pruebas para comprobar que sobrevive a condiciones extremas. Se han llevado prototipos al Círculo Ártico y a Sierra Nevada, y por lo que hemos podido saber si comporta igual de bien pasando frío o calor.

Hartmut Schick, gerente de Daimler Buses y CEO de EvoBus GmbH, sabe que están haciendo lo correcto:

Estamos convencidos de que el Citaro alimentado por baterías y sus sistemas de gestión térmica y energética inteligentes serán un hito para el transporte público urbano del futuro. Estamos desarrollando nuestros autobuses eléctricos con mucho cuidado para conseguir un uso fiable en duras rutinas de utilización.

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El diseño es completamente nuevo, no tiene mucho que ver con el de la actual generación. Lo podremos comprobar de primera mano a partir del año que viene, es cuando está previsto su lanzamiento.

Lujo moderno para rebajar la edad media del comprador del Clase A

A pesar de que los compactos están pensados para un público que no debería sobrepasar los 35 años, la firma alemana reconoce que en 2014 la media de edad de los compradores del Clase A era de 46 años, y por lo visto es la que se mantiene hoy en día.

El cambio de imagen experimentado les sirvió para rebajar la media anterior, que era de 57 años, pero su elevado precio sigue siendo una barrera de entrada insalvable para la mayoría de los jóvenes, que a duras penas pueden comprarse un coche de los baratos.

Tal vez con el nuevo Clase A logren rebajar esa media un poco más. Han apostado por el lujo moderno y eso se nota echando un vistazo al tablero de instrumentos, que se divide en dos partes y cuenta con una disposición horizontal que va de lado a lado.

La sección inferior está separada de dicho cuadro de instrumentos por una hendidura que crea un efecto óptico, puesto que parece estar flotando. La iluminación ambiental refuerza ese efecto.

Mercedes-Benz nos cuenta que hay menos botones que nunca. De hecho, también han prescindido de otros elementos como la clásica visera que solía ir justo encima del cuadro de instrumentos. Eso se agradece, como también se agradece el diseño de los difusores de ventilación con efecto turbina.

Detalles de mucha categoría

El volante multifunción lo ha heredado del Clase S y los asientos delanteros son espectaculares: incluyen climatización y masaje. Por otra parte, las molduras, disponibles en distintos materiales, le dan ese toque final de distinción que es el que suelen buscar los clientes que se acercan a un concesionario de la firma alemana.

Más espacioso que nunca

Para terminar, decir que no todo es alegría para la vista. También hay que hablar de más espacio. Tendremos menos problemas en los hombros (delante gana 9 mm y detrás 22 mm) y en la altura de los codos (delante gana 35 mm y detrás 36 mm). Además, la altura hasta el techo crece (7 mm delante y 8 mm detrás), mientras que el maletero ofrece una capacidad de carga de 370 litros (29 litros más que su predecesor.

Fotos del interior del Mercedes-Benz Clase A

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Por ahora tenemos que conformarnos con dos imágenes teaser, pero puede que no sea lo último que veamos antes de su presentación oficial a finales de mes.

Primeras pistas que saltan a la vista

La primera de las imágenes que puedes ver nos muestra la parte frontal de la criatura. Las luces de la sala están apagadas, pero no podemos decir lo mismo de las luces diurnas en forma de «L» inversa que se exhiben en sus nuevos faros.

No será la única novedad que veremos en esta tercera generación del CLS. De hecho, el logotipo de Mercedes-Benz estará integrado en la parrilla frontal al más puro estilo Clase E.

La segunda imagen teaser nos muestra tanto el cuadro de instrumentos como el sistema multimedia, todo digital y visible a través de una pantalla muy alargada. Justo debajo, cuatro salidas de climatización de estética aeronáutica con el color rojo como protagonista, el mismo que aparece en forma de banda tanto en la parte superior como la inferior de la pantalla que acabo de mencionar.

Han recurrido a la fibra de carbono para mejorar el habitáculo y han apostado por iluminación ambiental como uno de sus puntos fuertes, así que estoy convencido de que el interior no dejará indiferente a nadie.

Un «veterano» que afronta su tercera renovación

Merece la pena recordar que el Mercedes-Benz CLS llegó al mercado en 2004 para crear un nuevo segmento al que se han ido sumando algunos modelos de la competencia. Me refiero a los Audi A7 Sportback, al BMW Serie 6 Gran Coupé o al Porsche Panamera Turbo.

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Un motor en consonancia

Quien pueda permitirse el lujo de adquirir este todoterreno tan auténtico estará de enhorabuena. Más que nada porque sus características son de lo mejorcito que hay hoy en día. Para empezar, monta un motor V12 biturbo de 6.0 litros capaz de entregar 630 CV de potencia y 1.000 Nm de par máximo entre las 2.300 y las 4.300 rpm.

Con semejantes cifras, y a pesar de que es un peso pesado, no es de extrañar que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos hasta alcanzar los 230 km/h de velocidad máxima limitada electrónicamente. No es una cifra con la que pueda plantar cara a deportivos y superdeportivos, pero debe impresionar bastante ver a una bestia de sus dimensiones acelerando como una bala.

La transmisión, de tipo automático, está a la altura de las circunstancias. Es la AMG SpeedShift Plus 7G‑Tronic, que garantiza que el cambio de marchas se haga a la mayor brevedad posible.

Detalles especiales

Todo lo mecánico nos fascina, y eso es justo lo que nos pasa al contemplarlo por dentro y por fuera. A nivel estético está repleto de detalles con los que marca la diferencia, como es el caso de las llantas de aleación de 5 radios y 21 pulgadas, donde por cierto se esconden unos discos de freno y unas pinzas plateadas que garantizan una frenada muy efectiva.

El bronce tiñe los radios de esas llantas y otros elementos de la carrocería: carcasas de los espejos retrovisores, rueda de repuesto, parachoques delantero… Eso sí, el resto de la carrocería está pintada de un negro brillante que con el coche recién salido de fábrica debe enamorar.

Del interior lo que se espera, mucho lujo y el máximo confort. El volante es AMG Performance, encontramos fibra de carbono y el paquete designo Exclusive se combina con costuras de color bronce que dan continuidad a lo que se ve por fuera.

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Tanto el Mercedes-AMG GLC 63 AMG 4MATIC+ como el GLC 63 AMG S 4MATIC+ ya se pueden adquirir en España a unos precios de partida que superan con creces los 100.000 euros, algo que sin duda no nos pilla por sorpresa. Las primeras unidades se entregarán entre enero y febrero de 2018.

Generosos en equipamiento

Sea cual sea el GLC 63 AMG elegido, lo que está garantizado, además de la deportividad, es el disfrute de un arsenal de equipamiento de serie que en parte justifica su elevado precio. Entre otras cosas, no le falta lo que menciono a continuación:

– Piloto automático para aparcar con PARKTRONIC delantero y trasero

– Head-up Display

– Navegador COMAND Online

– Luces de carretera Plus con encendido automático

– Faros LED Intelligent Light System

– Cristales calorífugos tintados oscuros (opcional sin que suponga un coste extra)

– Iluminación ambiente delante, debajo de las molduras y en las puertas

– Sistema de arranque sin llave KEYLESS-GO

– Asientos delanteros eléctricos con memoria (opcional sin que suponga un coste extra)

– Retrovisores exteriores plegables y con función anti-deslumbramiento automática (también el interior)

Datos técnicos del GLC 63 AMG 4MATIC

Disponible tanto en versión SUV como coupé, cuenta con un motor V8 de 4.0 litros biturbo con inyección directa y sobrealimentación. Entrega 476 CV de potencia y 650 Nm de par máximo entre las 1.750 y las 4.000 rpm, lo que le ayuda a acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos hasta alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h.

La caja de cambios es automática, una SPEEDSHIFT MCT AMG de nueve velocidades, mientras que la tracción es tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC+ con distribución variable de par. Consume una media de entre 10,3 y 10,7 l/100 km y emite entre 234 y 244 g/km de CO2.

La versión SUV cuesta 109.625 euros, mientras que el coupé sale por 113.575 euros.

Datos técnicos del GLC 63 AMG S 4MATIC

El motor es el mismo, un V8 de 4.0 litros que se vale de la inyección directa y la sobrealimentación. Eso sí, en esta caso hay que hablar de 510 CV de potencia y 700 Nm de par máximo entre las 1.750 y las 4.000 rpm. Es por ello que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos hasta alcanzar la limitación electrónica de la velocidad máxima, fijada en 250 km/h.

La transmisión también es la SPEEDSHIFT MCT AMG de nueve relaciones y la tracción es la misma, la AMG Performance 4MATIC+. Consume una media de 10,7 l/100 km y emite 244 g/km de CO2.

La versión SUV cuesta 119.125 euros. Por la versión coupé piden 122.825 euros.

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Del Mercedes-Maybach G 650 Landaulet se han vendido 99 unidades de las 100 anunciadas, así que todo el mundo se ha preguntado por el destino de la que no ha sido puesto a la venta. Lo que han hecho ha sido subastarla vía Bonhams para que algún rico perdiera la cabeza.

Subastado por una buena causa

No sabemos quién se ha hecho con dicha unidad, pero sí sabemos que es un belga al que no le ha importado pagar casi el doble de lo que han pedido por las 99 unidades vendidas. Por 1,2 millones de euros se lo ha llevado a casa, y lo mejor de todo es que el dinero irá a parar a la fundación Laureus Sport for Good de la que Daimler es socio.

Todo a lo grande

La máquina en cuestión mide 5,34 metros de longitud y monta un motor brutal. Es un V12 biturbo de 6.0 litros que entrega 630 CV y 1.000 Nm de par máximo, cifras espectaculares que sin embargo no le permiten ofrecer unas grandes prestaciones en lo que a velocidad punta se refiere. De hecho, no pasa de los 180 km/h, una velocidad máxima que se reduce drásticamente si se circula en modo descapotable: 96 km/h. Lo que sí es destacable es que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos con todo lo que pesa.

Echando un vistazo a su equipamiento, es imposible hacerle ascos porque incorpora los asientos traseros del Clase S (térmicos, con función masaje, reclinables…) y el habitáculo está tapizado en cuero. Las llantas de aleación son de 22 pulgadas, la altura libre al suelo es de 45 centímetros y no le faltan detalles de mucha categoría como los posavasos térmicos o las dos pantallas de diez pulgadas incrustadas en la parte trasera de los asientos delanteros.

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Tan grande como sus competidores

Mide 5,34 metros de longitud, 1,92 metros de anchura y 1,82 metros de altura, mientras que la distancia entre ejes es de 3,15 metros. Es evidente que es un modelo muy grande, algo que se traduce en una superficie de carga que también está a la altura.

Su altura mínima respecto al suelo es de 202 milímetros, ampliable en 20 milímetros si se pide una suspensión que no viene de serie. El ángulo de ataque es de 28,8 grados y el de salida de 23,8 grados, al tiempo que el ventral es de 20,4 grados (22 con la suspensión opcional). La suspensión se puede inclinar hasta 49,8 grados (49 con la suspensión opcional) y la profundidad máxima de vadeo es de 600 milímetros.

Dos propulsores diésel

Está disponible con dos motores diésel de 2.3 litros y cuatro cilindros. Uno es el 220d de 163 CV y el otro es el 250d de 190 CV. La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática de siete. La tracción, por su parte, puede ser delantera o a las cuatro ruedas (4Matic). Más adelante incorporará otro propulsor de 258 CV.

Equipamiento

Hay hasta tres niveles de equipamiento (Pure, Progressive y Power) y no le faltan elementos tan básicos como el aire acondicionado, el cierre centralizado o el ordenador de a bordo. También hay cinco modos de conducción (Comfort, ECO, Sport, Manual y Offroad)

El cuadro de instrumentos es idéntico al de los Clase C y Clase V, con dos indicadores tradicionales y una pantalla de color de 5,4 pulgadas. En el centro del salpicadero, en el mejor de los casos, nos topamos con una pantalla más grande, de 8,4 pulgadas, que se puede gestionar desde los mandos que hay entre los asientos.

Se producirá en Barcelona

Antes de que veas los precios, el vídeo y las fotos que se muestran a continuación, decir que se fabricará en Barcelona para los mercados europeos, australiano y sudafricano. El Clase X destinado a América Latina se fabricará en Córdoba, Argentina.

Precios del Mercedes-Benz Clase X

– Clase X 220d: 37.133€
– Clase X 220d 4Matic: 40.677€
– Clase X 250d: 41.114€
– Clase X 250d 4Matic: 44.203€

Son precios oficiales sin descuentos que le sitúan claramente por encima del Toyota Hilux (desde 32.217 euros) y el Ford Ranger (desde 29.663 euros), aunque no se puede decir lo mismo al compararlo con el Volkswagen Amarok (desde 39.984 euros).

Fotos dels del Mercedes-Benz Clase X

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Mercedes-Benz, en su búsqueda insaciable de nuevos caminos que nos lleven a la movilidad sostenible, ha desarrollado el que dicen que es el primer eléctrico con pila de combustible. Se llama Mercedes-Benz GLC F-CELL, ha sido presentado como prototipo en el Salón de Frankfurt, y por lo visto contará con una versión de producción.

Solución al problema del tiempo que se invierte en recargar la batería

Se trata de un GLC muy especial, ya que se mueve gracias a un motor eléctrico de 200 CV y 350 Nm que se vale de la energía procedente de una batería para funcionar. Además, también incorpora la famosa pila de combustible de hidrógeno, por lo que su autonomía es de 486 kilómetros según el ciclo NEDC.

Los depósitos de hidrógeno, que tienen una capacidad de 4,4 kilos, son responsables de 437 kilómetros de esa autonomía. El resto se consiguen gracias a la energía eléctrica de la batería de iones de litio, cuya capacidad es de 13,8 kWh.

El hecho de que utilice pila de combustible hace que el repostaje no sea un quebradero de cabeza. En unos tres minutos puedes recuperar los 437 kilómetros de autonomía, una cifra que ni la batería con carga más rápida es capaz de alcanzar hoy en día. De hecho, pra cargar este GLC F-CELL al máximo hay que emplear una hora y media de recarga.

Hay tres modos de conducción que afectan al comportamiento del coche (ECO, COMFORT Y SPORT) y cuatro modos de servicio en los que varía la relación que existe entre la pila de combustible y la batería (HYBRID, F-CELL, BATTERY y CHARGE).

Hay que decir que Mercedes conoce bien el tema de la pila de combustible, ya que en 2010 lanzó el Clase B F-CELL en algunos países (a España no llegó). Respecto a aquel modelo, hay que decir que el GLC F-CELL tiene un sistema de pilas un 30% más compacto que va colocado en el capó y han utilizado un 90% menos de platino en la fabricación de la pila de combustible.

Preocupados por el suministro de hidrógeno

El principal problema lo van a tener con la escasez de hidrogeneras. De ahí que estén trabajando con H2 Mobility para crear nuevos puntos de servicio lo antes posible. De hecho, planean llegar a las 100 estaciones en Alemania en 2018 y a las 400 en 2023.

Fotos del Mercedes-Benz GLC F-CELL

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Una bala descapotada

El famoso preparador alemán se ha basado en el Mercedes-AMG S 65 Cabriolet para crear una criatura que no entiende de lentitud. Su motor V12 biturbo de 6.3 litros logra que los cuatro ocupantes del descapotable puedan desmelenarse de lo lindo, puesto que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos hasta superar los 350 km/h de velocidad punta.

No lo consigue con un truco de magia, desde luego. Lo consigue desarrollando una potencia de 900 CV y un par motor máximo de 1.500 Nm. Son dígitos al alance de muy pocos coches que se benefician del subidón de cilindrada, que pasa de los 6.0 a los 6.3 litros. ¿Cómo? Cambiando el cigüeñal, colocando cilindros de mayor diámetro y añadiendo nuevos componentes como unas bielas de acero o unos pistones forjados. Evidentemente, también hay cambios en la electrónica y el sistema de escape es especial.

Los 900 CV los exhibe a 5.500 rpm, mientras que el par motor máximo se alcanza a las 4.200 rpm. La caja de cambios es automática de siete relaciones y la tracción es trasera.

Kit aerodinámico con mucha fibra de carbono

A nivel estético también se aprecian algunos cambios, como por ejemplo la inclusión de fibra de carbono en un kit aerodinámico que modifica el difusor y el spoiler traseros, las carcasas de los retrovisores y el spoiler delanetro. Además, también han añadido molduras para las entradas de aire e inserciones en las aletas.

Las llantas de aleación de serie son de 21 pulgadas, pero de forma opcional puedes pedirlas de 22. La tapicería es de cuero con los logotipos bordados y las molduras son de aluminio. Por si algún cliente considera que no todo está a su gusto, dan a elegir entre un enorme surtido de colores y materiales para personalizarlo al máximo.

Podría costar unos 300.000 euros

El precio del Brabus Rocket 900 Cabrio por ahora es un misterio, pero tenemos como referencia lo que cuesta el S 65 Cabrio: 256.177 euros.

Fotos del Brabus Rocket 900 Cabrio

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Tan solo se va a vender en Japón y estará al alcance de muy pocos, ya que la firma alemana solo ha preparado 120 unidades pensando en clientes muy frikis.

¿Blanco o negro?

Como puedes apreciar en las imágenes que ilustran este artículo, hay un par de colores para la carrocería. Por un lado el Calsite White, con el que te conviertes en un Stormtrooper, y por otro lado el Knight Black, que te lleva al lado oscuro para conducir a las órdenes de Darth Vader.

Sea cual sea la elección, el diseño de las llantas de aleación no te deja indiferente. Es distinto en cada caso, pero ambos coinciden en el diámetro (18 pulgadas) y en un precioso acabado negro con el borde pulido.

En el interior, cómo no, es fácil sumergirse en el mundo Star Wars. Las alfombrillas hablan por sí solas, la tapicería es especial y las luces de cortesía son completamente novedosas. Además, te llevas un parasol reversible en el que aparecen los personajes más míticos de la primera trilogía.

El motor no cambia; el precio sí

El motor es el del CLA 180, un 1.6 litros de cuatro cilindros en línea que es capaz de entregar 122 CV y 200 Nm de par máximo. No es mucho, desde luego, pero es que la gracia de esta edición especial está en los detalles frikis, no en las prestaciones.

Los interesados, que no serán pocos, tendrán que pagar 5.040.000 yenes, que al tipo de cambio actual son unos 40.700 euros. Nada que ver con los 33.249,99 euros que cuesta el CLA 180 en España…

Fotos del Mercedes-Benz CLA 180 Star Wars Edition

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Prestaciones que lideran el segmento

El SUV de tamaño medio se pone serio incorporando el motor V8 que tan bien les funciona. En realidad habrá tres versiones AMG (GLC 43 4MATIC, GLC 63 4MATIC+ y GLC 63 S 4MATIC+) con potencias que alegran a cualquiera: 367, 476 y 510 CV. El más modesto de todos es un seis cilindros, pero los otros dos sí que tienen el privilegio de montar ocho cilindros.

El GLC 43 4MATIC pasa de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza los 250 km/h de velocidad punta. Es una buena cifra para plantar cara al Porsche Macan o al Audi SQ5. Sin embargo, no es nada comparado con lo del GLC 63 4MATIC+ (de 0 a 100 km/h en 4 segundos), y mucho menos con lo del GLC 63 S 4MATIC+ (3,8 segundos).

Hay dos cajas de cambios a elegir, aunque las dos son automáticas y de nueve velocidades. La misma variedad encontramos en el apartado de la tracción total, que puede funcionar de forma distinta en función de la elección.

Modos de conducción

Gracias al AMG Dynamic Select podemos decantarnos por cualquiera de los cuatro modos de conducción que han configurado: Confort, Sport, Sport Plus e Individual. La versión GLC 63 S 4MATIC+ suma otro que se llama RACE y está pensado para exprimir al máximo sus características. El control de estabilidad se desactiva y el sistema de tracción envía toda la fuerza al eje trasero para tener más libertad a la hora de derrapar.

Mejoras mecánicas

La amortiguación es neumática. Es la Air Body Control y dispone de tres niveles de dureza. Hay cambios significativos en la suspensión y los discos de freno delanteros no tienen nada que ver con los de otros GLC. Los del 43 4MATIC son de 360 mm delante y 320 mm detrás, mientras que los de las versiones 63 4MATIC+ y 63 S 4MATIC+ son de 390 mm.

Sello propio

Como era de esperar, estos Mercedes-AMG incorporan una serie de detalles estéticos que nos permiten reconocerlos a simple vista. El volante es distinto, los asientos ofrecen más apoyo lateral, las llantas de aleación son de 19 pulgadas (de 20 en el 63 S 4MATIC+) y la parrilla frontal es exclusiva. Además, en opción puedes pedir que los asientos lleven el reposacabezas integrado, que las molduras sean de fibra de carbono o que las llantas tengan un diámetro de 21 pulgadas y un acabado bicolor.

Te dejo con la galería de imágenes y con un vídeo de la versión más potente, la GLC 63 S 4MATIC+.

Fotos de los Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ y GLC 63 4MATIC+ Coupé

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Un híbrido muy sexy

El Mercedes-AMG GT Concept se mueve con la fuerza de un motor gasolina V8 biturbo de 4.0 litros y un propulsor eléctrico. Este último trabaja para asistir a la tracción integral variable AMG Performance 4MATIC+, al tiempo que contribuye a que sus prestaciones sean de escándalo. Aunque no han dado a conocer la potencia conjunta, sabemos que puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, un tiempo nada habitual para un coche de sus dimensiones.

A nivel estético impresiona. Es atlético, musculoso; con unas proporciones perfectas. Es un cuatro puertas con el que avisan a la competencia. En Affalterbach trabajan a destajo para seguir evolucionando a todos los niveles.

La iluminación del futuro

Mención especial merece la «nano active fibre technology«, la que consideran que será la luz de circulación diurna del futuro. Un sistema de alumbrado de alta densidad se encarga de iluminar la carretera a través de un cordón luminoso de forma libre. En el borde superior están los intermitentes, cuyas luces secuenciales han sido mejoradas para actuar mediante una rápida sucesión de impulsos.

Reducción de peso

El acumulador de energía es otro de sus puntos fuertes. Es más compacto y ligero que las baterías convencionales, además de entregar más potencia. Ha sido desarrollado dentro de la estrategia AMG Lightweight Performance, que pasa por reducir al máximo el peso total de los coches.

La batería se puede recargar aprovechando la energía de frenado o con la ayuda del motor de combustión, algo que sucede cuando el nivel de energía llega a un mínimo.

Tres formas de conducirlo

Para terminar, decir que este prototipo tan espectacular se puede conducir en modo exclusivamente eléctrico, en modo híbrido o empleando solo el motor de combustión.

Fotos del Mercedes-AMG GT Concept

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¿Quieres descubrir más detalles sobre este lujoso y exclusivo todoterreno? ¡Pues atento a lo que te contamos a continuación!

Mezcla de todoterreno y limusina

El Mercedes-Benz Maybach G 650 Landaulet, que es una mezcla entre todoterreno y limusina de cuatro plazas, cuenta con un motor 6.0 V12 biturbo con 630 caballos y 1.000 Nm de par motor. Otro aspecto a tener en cuenta es que su batalla ha sido alargada. Así, dispone de 578 mm más con respecto a un Clase G de cinco puertas. Gracias a estos mm de más, los pasajeros podrán disfrutar de asientos individuales con masaje, cámaras de aire inflables que se ajustan eléctricamente y posición reclinable, es decir, los asientos que están disponibles en las versiones más lujosas del Mercedes Clase S.

Descapotado desde la segunda fila

También es importante tener en cuenta que el Mercedes Maybach G 650 Laundaulet podrá descapotarse desde la segunda fila de asientos. Además, Mercedes ha puesto a disposición de los usuarios un fino tabique de vidrio transparente u opaco que sirve para separar ambos compartimentos.

Interior lujoso

Como no podía ser de otra manera, los acabados interiores de este coche, que será producido por Magna Steyr en Graz, Austria, son de lo más lujosos. Así, los pasajeros encontrarán portavasos térmicos, mesas plegables con inserciones de cuero, dos pantallas multimedia de 10 pulgadas en los asientos delanteros e interruptor de iluminación ambiental. Por último, queremos comentar que el cliente tendrá la posibilidad de personalizarlo.

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El ingenio de ocho cilindros, 4.000 cc. y dos turbocompresores viene de lejos. De facto, lo montan los Clase C 63 y C 63S. Pero, en un año de diferencia, han encontrado la manera de subirle, al redondeo, 100 CV. Con ello, tenemos un Clase E familiar con 571 CV y otro con 612 CV.

Más potente que la competencia

Los 560 CV del BMW Serie 6 Gran Coupé y los 605 CV del Audi RS6 Avant quedan un tanto desvaídos al lado del Mercedes, pero, al volante, está por ver quién rinde mejor; Mercedes aún hace mutis cuando se le pregunta por el peso de este Clase E State AMG C63.

Características envidiables

La cuestión de la motricidad está, en principio, configurada en tracción integral y el cambio automático de 9 velocidades, facsímil del Clase C C63 AMG. La caja de cambios es la 9G-Tronic estrenada en el 2013 y que se clasifica dentro de la familia de cambios automáticos por convertidor de par. Presentándose como un 4Matic, hay un modo de trasladar toda la fuerza a las ruedas traseras, un parámetro clasificado como «configuración de derrapaje o deslizamiento» (Drift Mode.)

Durante el primer trimestre del 2017, el E State más nervudo es el E 43 4Matic, con 401 CV de un impulsor 3.0 V6. El precio en España comienza en 93.575 €. Al cierre del año estarán en el catálogo los E 63 y E 63 S. El importe se comunicará después del verano, aunque es predecible que se trence entre los 150.000 € y los 170.000 €.

Equipamiento

La distancia entre el E 43 y el E 63, obviando el motor, está en la siguiente relación:

– Sistema de dirección deportiva.
– Asientos deportivos.
– Suspensión regulable.
– Frenos de disco cerámicos en opción.
– Llantas de 19 y 20 pulgadas.
– Labio frontal, faldas laterales y difusor con cuatro salidas de escape.
– Salpicadero, túnel de central e interior de las puertas con detalles en fibra de carbono.

A valoración mía, es un vehículo en el que empapuzar 610 litros de maletas con piedras y que se conduzca igual que si fuera vacío.

Fotos del Mercedes-AMG E 63 Estate

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