El Salón del Automóvil de Detroit promete. Promete porque se van a presentar novedades como el Lexus LC Convertible Concept, un prototipo que debería llegar a producción para satisfacer los deseos de quienes consideraban que al Lexus LC le hacía falta una versión para desmelenarse.

No hay que descartar su producción ni mucho menos

Tadao Mori, jefe de diseño de Lexus, ha dejado caer que podemos empezar a enamorarnos de él porque todo parece indicar que llegará a los concesionarios: «Una versión de calle de este prototipo sería estimulante desde todos los puntos de vista».

Evidentemente, el hecho de dar la posibilidad de retirar el techo ha implicado una serie de modificaciones que afectan tanto a su estética como al chasis, que como es lógico se ha fortalecido. También se han visto en la obligación de crear espacio para ocultar su techo duro retráctil sin que ello perjudique seriamente al maletero.  Además, advierten de que la ganancia de peso es mínima para no comprometer las prestaciones.

Como es lógico, a nivel estético incorpora una serie de detalles que difícilmente se mantendrán en un hipotético modelo de producción. Me refiero, por ejemplo, a sus llantas de aleación, que son de 22 pulgadas.

A pesar de que se anuncia como un 2+2 plazas, es evidente que las personas que viajan detrás lo pueden pasar muy mal, especialmente si miden más de un metro ochenta. Es un modelo que podría ser biplaza perfectamente, pero dudo que si dan luz verde a su producción se planteen reducir su capacidad.

Fotos del Lexus LC Convertible Concept

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Esta semana es noticia porque lanzan una edición especial llamada Lexus NX 300h Sport Edition que no deja nada a la imaginación. Es deportiva por dentro y por fuera e incluye una serie de elementos de equipamiento que le permiten ser uno de los más completos de su segmento.

Detalles que marcan la diferencia

No es difícil reconocerlo gracias a los detalles de color negro que incorpora en algunas partes de la carrocería, como por ejemplo las barras horizontales, las carcasas de los retrovisores o el marco de su famosa parrilla de doble punta de flecha.

No es lo único que podemos destacar, ya que sus futuros clientes podrán disfrutar de chucherías tan apetecibles como sus llantas de aleación de 18 pulgadas, con un irresistible diseño de cinco radios acabado en bronce.

El techo panorámico también merece mención especial. Es de grandes dimensiones y permite disfrutar de más luminosidad en el interior, algo que puede variar en función de lo mucho o lo poco que decidas abrir la persiana corredera que incorpora, que para mayor comodidad se puede accionar de forma eléctrica.

Perderse es imposible gracias al navegador Connected de 10,3 pulgadas que incorpora el Lexus NX 300h Sport Edition. Su pantalla es lo suficientemente grande como para ver el camino a seguir, y puedes manejarla a tu antojo por comandos de voz o empleando el Remote Touch Control situado en la consola central.

Híbrido de nacimiento

Como bien sabes, tratándose de un Lexus estamos hablando de un modelo híbrido. Funciona con un motor eléctrico que trabaja junto a un propulsor gasolina de 2.5 litros. En total entrega 197 CV de potencia conjunta, una cifra muy elevada que no va reñida con su etiqueta ECO otorgada por la DGT.

Ya disponible por menos de 50.000 euros

El nuevo Lexus NX 300h Sport Edition ya se puede pedir en cualquier concesionario de la firma japonesa. ¿Su precio? 49.200 euros.

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Híbrido con tracción trasera o total

Un motor gasolina de 2.0 litros y dos propulsores eléctricos trabajan para desarrollar 177 CV de potencia conjunta, lo que inevitablemente nos lleva a compararlo con el Toyota RAV4 hybrid, cuyas dimensiones y potencia superan a las de este Lexus UX y se vende a un precio más bajo.

En lo que a la tracción se refiere, la firma japonesa da la posibilidad de elegirla con una configuración delantera o a las cuatro ruedas. Esta última se conoce como e-Four y viene con un motor extra situado en las ruedas del eje trasero, aunque eso no significa que el UX 4×4 sea más potente.

Precios de partida para cada uno de los 5 acabados

Eco, Business, Executive, F-Sport y Luxury son los acabados que ha preparado Lexus. El más económico de todos, el Eco, parte desde los 33.900 euros y solo está disponible con tracción trasera. Los Business (desde 35.900 euros), Executive (desde 41.500 euros), F-Sport (desde 44.800 euros) y Luxury (desde 53.500 euros) son más caros porque incluyen más equipamiento, y dichos precios se incrementan en un total de 2.000 euros si la tracción es total.

Los más exigentes recurrirán a packs con chucherías que no vienen de serie en todos los acabados, como es el caso del «Navigation» (+1.800 euros) y el «Cuero» (+4.700 euros).

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Ahora ya sabemos que su sucesor verá la luz en 2020 y no será el Lexus UX que presentaron recientemente. Lanzarán un modelo completamente nuevo que contará con una gama más amplia. De hecho, los japoneses ya han confirmado que se podrá pedir una versión 100% eléctrica.

Preparan cambios profundos para vender más unidades

Pascal Ruch, jefe de Lexus Europa, ha sido quien nos ha dado más pistas en unas declaraciones que recogen Auto Express. Ha comentado que el Lexus CT es un coche muy importante para la marca, y eso que sus ventas son bastante pobre comparadas con las del BMW Serie 1, el Audi A3 o el Mercedes-Benz Clase A, que son sus principales competidores.

El nuevo CT será muy distinto al que conocemos. Para empezar, contará con unas dimensiones más generosas y será moldeado en la plataforma TNGA de Toyota. Se podrá pedir con motores de combustión, con un bloque híbrido como el del Auris y con una solución eléctrica con la que pretenden plantar cara al Tesla Model 3.

Lo más extraño de todo esto es que Toyota jamás ha afirmado que la plataforma TNGA puede utilizarse para fabricar eléctricos. Sin embargo, están invirtiendo mucho dinero en el desarrollo de eléctricos y no hay que descartar que lancen una plataforma específica para eléctricos como ha hecho Volkswagen con la plataforma modular para vehículos eléctricos MEB.

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Se mantendrá a la venta en América del Norte y Asia

En el resto de mercados pueden estar tranquilos, ya que el modelo presentado en el Pebble Beach Concours d’Elegance de 2011 seguirá vendiéndose con normalidad. En 2015 lo actualizaron lanzando la versión GS F y es de esperar que muy pronto salte a la quinta generación para ponerse al día en términos de diseño, tecnología, mecánica y confort.

Las causas que han motivado la decisión

La decisión se ha tomado por un motivo evidente. La escasa demanda les obliga a retirarlo de Europa, donde no están logrando unos resultados convincentes. El mercado está dominado por Audi, BMW y Mercedes-Benz.

La culpa no solo la tienen los rivales. La culpa también es de las carrocerías SUV y crossover, que son las que están acabando con los sedanes de tres volúmenes. Están perdiendo popularidad a pesar de ser mucho más divertidos a la hora de conducir. De hecho, El próximo Toyota Avensis podría quedarse en el camino tras varios años de desarrollo. Los japoneses se han dado cuenta de que la demanda de este tipo de vehículos dibuja una tendencia a la baja y están dispuestos a tirar todo el trabajo para no pegársela en los concesionarios.

Otro motivo de la desaparición del Lexus GS tiene que ver con el lanzamiento en 2015 del Lexus ES, que es un modelo que no se distancia demasiado por dimensiones. El GS mide 4,85 metros de longitud, mientras que el ES tiene una largura de 4,89 metros.

Lo que está claro es que con el dinero que ahorren con su extinción ampliarán su gama SUV. Seguirán los pasos que están dando la mayoría de fabricantes del sector para competir en igualdad de condiciones.

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El bloque híbrido sigue formado por un motor gasolina de 178 CV y un eléctrico de 143 CV, lo que en conjunto da 223 CV de potencia.. Lo que va bien es mejor no tocarlo, así que se han centrado más en otros aspectos, como por ejemplo la seguridad y la conectividad.

Seguridad

Incorporar el Lexus Safety System+ (LSS+) es toda una garantía. Viene con un arsenal de sistemas de ayuda a la conducción, como es el caso del asistente de frenada de emergencia automática con detección de peatones, las luces de carretera con encendido automático, el sistema de alerta por cambio de carril involuntario, el reconocimiento de señales de tráfico, el sistema de alerta de fatiga o el control de velocidad de crucero adaptativo, que se puede activar a partir de 40 km/h.

Conectividad

El sistema de infotainment también mejora gracias a la inclusión de una enorme pantalla de 10,3 pulgadas para las versiones con navegador. Es una pantalla premium que pasa de los 260.000 a los 16 millones de colores, además de mejorar su resolución pasando de 1280×480 a 1920×720.

También hay que celebrar que el Remote Touch Pad sea de nueva factura y venga de serie en todos los niveles de acabado. Con él podemos controlar fácilmente el sistema multimedia, que por cierto ahora incorpora un novedoso reconocimiento de escritura a mano.

Todos los RC 300h con Lexus Navigation Connected se beneficiarán de conectividad 4G durante 3 años, algo a celebrar por lo que supone:

– Información sobre el tráfico en tiempo real

– Búsqueda de PDI a través de Google

– Google Street View e información meteorológica

– Avisos de radares de velocidad gracias a Coyote

– Envío de rutas a través de Google a través del portal MyLexus

Equipamiento

Hay hasta cuatro niveles de acabado a elegir, todos ellos con un equipamiento de serie espectacular.

Business: faros Full LED, llantas de aleación de 18 pulgadas, tapicería de cuero, regulación de los asientos y retrovisores exteriores eléctricos, sensores de luz y lluvia, sistema de arranque y acceso sin llave Smart Entry, control de velocidad de crucero, pantalla del sistema multimedia de 7 pulgadas…

Executive: por 2.400 euros más tienes sensores de aparcamiento delanteros y traseros, Lexus Safety System+, control de velocidad de crucero adaptativo…

F SPORT: el acabado más deportivo de la gama RC 300h viene con llantas de aleación de 19 pulgadas, parrilla frontal específica, suspensión adaptativa BMS, habitáculo con asientos deportivos, volante de cuero perforado con levas y pedalera de aluminio…

Luxury: el acabado más lujoso de todos también incluye llantas de aleación de 19 pulgadas, además de otras chucherías tan interesantes como los faros adaptativos y antiniebla con tecnología LED, sistema de sonido con 17 altavoces de la marca Mark Levinson, navegador Connected, pantalla de 10,3 pulgadas, inserciones de madera de ébano, asientos delanteros con calefacción y ventilación, volante calefactable con levas…

Precios del RC 300h en España

– Lexus RC 300h Business: 46.400 euros
– Lexus RC 300h Business Navigation: 48.800 euros
– Lexus RC 300h Exexcutive: 49.400 euros
– Lexus RC 300h EXECUTIVE NAVIGATION: 51.800 euros
– Lexus RC 300h F SPORT: 58.600 euros
– Lexus RC 300h LUXURY: 58.900 euros

Fotos del Lexus RC 300h 2018

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Una única versión híbrida

La única versión disponible será la UX 250h, que se vale de un bloque híbrido compuesto por un motor gasolina y otro eléctrico para desarrollar 178 CV de potencia. Se asemeja mucho en cuanto a características y potencia al Toyota RAV4 Hybrid, que le gana en dimensiones y en potencia gracias a sus 197 CV. En otros mercados distintos al español también habrá un UX 200 con propulsor 2.0 gasolina.

La tracción podrá ser delantera o total. Con la total, denominada como e-Four, incorpora un motor eléctrico extra que se encarga de mover las ruedas traseras. Eso sí, la potencia conjunta sigue siendo la misma porque la centralita eléctrica se encarga de distribuir la energía eléctrica.

Equipamiento

Las llantas de aleación pueden ser de 17 o 18 pulgadas, mientras que los faros son LED. El portón del maletero es de resina y el aluminio se deja ver en el capó, las puertas y los parachoques para aligerar su peso.

De entre su equipamiento podemos destacar el programador de velocidad activo, el sistema de mantenimiento de carril, el reconocimiento de señales de tráfico, el cambio de luces largas a cortas automático, la alerta de tráfico trasero cruzado o el sistema de frenado de emergencia, que incorpora reconocimiento de ciclistas y peatones.

Los pedidos se empezarán a registrar a partir de septiembre. Los japoneses esperan vender unas 10.000 unidades del Lexus UX en 2019.

Fotos del Lexus UX

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Haciendo hueco para dos personas más

Una palanca que pliega la segunda fila hacia delante es la que hace posible que se pueda acceder a la tercera sin problemas. Los asientos de la segunda, por cierto, cuentan con una separación de 40/20/40.

Lexus nos cuenta que los asientos de ambas filas traseras son igual de cómodos, algo que no suele ser así. En muchos coches de 7 plazas puedes llegar a vivir un infierno si te toca un asiento de la tercera fila en un viaje largo.

También nos cuentan que los asientos de la segunda fila están colocados de tal forma que tienen algo más de altura que los de la tercera, ya que de esta forma los pasajeros que van en la parte trasera tienen espacio suficiente para colocar los pies sin agobios. Además, debes saber que los de la tercera son abatibles de forma eléctrica.

Seguridad garantizada

En materia de seguridad, Lexus no se ha olvidado de los pasajeros de la tercera fila, ya que los airbags de cortina laterales cubren todas las filas. De serie se beneficia del Lexus Safety System+, que incluye sistemas como el de activación automática de las luces de carretera (AHB), el control de crucero adaptativo o el detector de peatones. Además, los niveles de equipamiento más completos también te ofrecen la posibilidad de disfrutar de otros sistemas de seguridad y ayuda a la conducción como el detector de vehículos en el ángulo muerto, el sensor inteligente de aparcamiento o el sistema de detección por tráfico posterior.

Híbrido con más de 300 CV

El sistema de propulsión de este RX 450h L ya lo conocemos. Está compuesto por un motor gasolina V6 D4-S de 3.5 litros que trabaja junto a dos generadores eléctricos para entregar 313 CV de potencia. No le falta tracción a las cuatro ruedas y suma un nuevo modo de conducción, el EV. Con él puedes recorrer distancias cortas a bajas velocidades en modo 100% eléctrico.

El increíble acabado Luxury

Antes de dar paso a sus precios, decir que el acabado Luxury lo tiene todo. Viene con techo solar, equipo de audio Mark Levinson con 15 altavoces, sistema de navegación con pantalla de 12,3 pulgadas, control de voz avanzado, Head-up Display de 10 pulgadas, cargador inalámbrico, calefacción y ventilación en los asientos, tapicería de cuero de semianilina, sistema de climatización capaz de detectar contaminación y llantas de aleación de 20 pulgadas. Poco más se puede pedir.

Precios del Lexus RX 450h L

– Lexus RX 450h L Executive: 76.800 euros

– Lexus RX 450h L Tecno: 83.600 euros

– Lexus RX 450h L Luxury: 95.400 euros

Fotos del Lexus RX 450h L

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Como podrás imaginar por el nombre y viendo las imágenes, se beneficia de una serie de cambios estéticos que añaden más deportividad al resultado final, aunque su mecánica sigue siendo la misma. Es una fórmula a la que recurren muchos fabricantes conscientes de que sus clientes están dispuestos a pagar más por una cara bonita aunque el corazón se mantenga inalterado.

Ideal para los que siempre quieren más

La berlina japonesa luce una parrilla frontal que no puede pasar desapercibida. Si en el LS 500 convencional ya es difícil ignorarla, con el pack F Sport tus ojos se van a ella de forma involuntaria. Las tomas de aire que tiene a ambos lados también crecen y lo mismo podemos decir de sus llantas de aleación, que pasan a ser de 20 pulgadas.

Podemos continuar hablando de sus taloneras, de la nueva tapa que han diseñado para el maletero o del precioso contraste entre blanco ‘Ultra’ de la carrocería y las pinceladas negras que incorpora en determinadas zonas como las carcasas de los retrovisores exteriores.

Deportividad y lujo en el interior

Las modificaciones van más allá del exterior. En el habitáculo nos damos cuenta de que el volante es de nueva factura y viene forrado en piel, lo mismo que se puede decir de los asientos, que han sido cosidos a mano. La pedalera es de aluminio y el cuadro de instrumentos es prácticamente calcado al del RC F.

F Sport Handling

Si te pides el pack F Sport con el Lexus LS 500 de 415 CV, también puedes optar al pack F Sport Handling. Lo que te proporciona es un eje trasero direccional, una suspensión ajustable con un tarado más deportivo y una dirección asistida de dureza variable.

Fotos del Lexus LS 500 F Sport

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El hecho de ser una filial de lujo levanta sospechas. Hay quienes opinan que Lexus no está a la altura de fabricantes como Mercedes-Benz porque aprovecha tanto las piezas como el know-how de Toyota, algo que le perjudica a la hora de atraer a los clientes que buscan distinción. Lo de «puede contener trazas de coche generalista» echa para atrás a quienes están dispuestos a gastarse 100.000 euros.

Tiempo de cambios

Eso es justamente lo que opina Tokuo Fukuichi, que ha dejado de ser presidente de Lexus para convertirse en Jefe de Marca. Eso le permite campar a sus anchas a la hora de planificar el producto, la tecnología, el plan de marketing y mucho más. Le da la independencia necesaria para cambiar todo aquello que hay que cambiar para ponerse a la altura de los alemanes.

A la hora de valorar ese objetivo de posicionarse en el mercado como una marca de lujo, ha recurrido a un ejemplo y no ha podido ser más claro:

Cuando estás atrapado en un atasco, la gente ve al conductor de un Mercedes como a una persona que ha triunfado en la sociedad, a la que los demás envidian. Nosotros todavía no hemos logrado eso si nos comparamos con las tres marcas alemanas [refiriéndose a Mercedes, Audi y BMW].

¿Toyota? ¿Eso qué es?

Por ahora no están dando pasos en falso. El Lexus LC (el de las imágenes) lo tiene todo para contribuir a ese posicionamiento, ya que sus líneas no tienen nada que ver con las de un Toyota. Ese es un tema en el que quieren diferenciarse claramente, por lo que no descartan trabajar siempre con plataformas propias y muy cuidadas.

Vamos a definir claramente qué es Lexus y vamos a decidir que ciertas cosas aplicadas en Lexus no estarán disponibles en Toyota.

Fukuichi sabe que los puntos fuertes de Lexus, que son la calidad y el servicio, no se pueden valorar si no se conduce uno de sus coches. Por eso no quiere que sus potenciales clientes dejen de vivir una experiencia de conducción gratificante por haber descartado Lexus pensando que tiene mucho de Toyota.

No necesitamos más calidad. Necesitamos reforzar el poder de la marca.

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No será difícil reconocerlo

Podemos seguir hablando del techo panorámico, los cristales traseros tintados, los estribos laterales, los protectores frontales y traseros, los retrovisores exteriores en negro o la parrilla frontal Sport Edition de color negro.

Casi 200 CV de potencia híbrida

Lexus ya admite pedidos de esta versión del SUV que incorpora la tecnología Lexus Hybrid Drive de segunda generación. Ésta funciona con un alternador, una batería, un motor eléctrico y un propulsor gasolina de 2.5 litros. Además, las versiones con tracción a las cuatro ruedas montan otro motor eléctrico en el eje trasero.

En total es capaz de desarrollar una potencia de 197 CV, mientras que el consumo medio es de 5,1 l/100 km y emite 118 g/km de CO2. Eso significa que lleva enganchada la etiqueta ECO de la DGT, la misma que te permite disfrutar de una serie de ventajas que merece la pena conocer. Por ejemplo: luz verde para circular por carriles BUS-VAO, exenciones en el Impuesto de vehículos de tracción mecánica, tarifas más económicas en los parquímetros, acceso a cualquier escenario de emisiones sin restricciones…

Buena iluminación

También merece la pena hablar de sus faros con tecnología LED L-Shape para las luces de cruce y carretera. Las de circulación diurna lucen un diseño en forma de «L» que no solo mejora la visibilidad, sino que también transmite una imagen poderosa. Las luces antiniebla, como no podía ser de otra forma, incorporan la función cornering de iluminación en curva.

Tecnológicamente al día

En lo que a conectividad, seguridad y confort se refiere, hay que decir que se beneficia de lo último en tecnología para ofrecer un cargador inalámbrico para dispositivos móviles, Head-up Display de 6,4 pulgadas, detector de objetos en el ángulo muerto, sistema Lexus Touch-Pad, cámara de aparcamiento con visión 360º o sistema de aviso de tráfico trasero.

Por debajo de los 50.000 euros

El NX 300h Sport Edition, que ya está a la venta en España, se suma a los acabados Business, Executive, F-SPORT y Luxury por 47.100 euros con tracción delantera (transporte, IVA e impuesto de matriculación incluidos).

Fotos del Lexus NX 300h Sport Edition

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Casi 30 años después, podemos decir que sigue siendo una alternativa muy interesante para esas personas que se fijan en el Mercedes-Benz Clase S, en el Audi A8 o en el BMW Serie 7.

Algo más largo y ancho

Sus dimensiones son similares a las de los rivales que acabo de citar. Mide 5,23 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,45 metros de alto. Es un poco más largo, ancho y bajo que su predecesor, aunque en esta ocasión muestra un cuerpo más musculoso con el que pretende convencer a sus potenciales clientes a pie de concesionario.

Solo se conoce una versión

Por ahora solo tenemos información sobre una versión, la LS 500. Monta un motor V6 turboalimentado de 3.5 litros capaz de entregar 421 CV de potencia y 600 Nm de par máximo, lo suficiente para ofrecer unas prestaciones de escándalo. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, algo que en parte también consigue gracias a la caja de cambios que utiliza, una de 10 marchas que han desarrollado en colaboración con AISIN. La tracción puede ser trasera o integral.

La suspensión es independiente en cada eje y dispone de unos muelles neumáticos que permiten ajustar tanto su rigidez como la altura de la carrocería. También puede contar con un sistema de barras estabilizadoras que se ofrece en opción.

Más ligero que nunca

Las llantas de aleación pueden ser de 19 o 20 pulgadas de diámetro. Imaginamos que pesarán muy poco para contribuir a la rebaja que Lexus ha anunciado para este LS 2017. Dicen que pesa 90 kilos menos que su predecesor por el hecho de emplear aluminio y acero de alta resistencia en diversas partes el coche. La plataforma modular en la que se fabricará, la GA-L que ya utilizaron para el Lexus LC 500, tiene mucho que ver en el adelgazamiento.

Lujo y calidad a raudales

Adentrándonos en el interior del nuevo LS, hay que decir que los materiales empleados son de mayor calidad y hay más espacio disponible para los pasajeros. Los cuatro asientos son puro lujo, ya que disponen de memoria, calefacción, ventilación y programas de masaje. Poco más se les puede pedir. Además, los de la fila trasera pueden venir con un respaldo capaz de abatirse hasta 48 grados.

El sistema multimedia que emplea es de nueva hornada y presume de una pantalla de 12,3 pulgadas más intuitiva que la del modelo anterior, o al menos eso es lo que dicen los japoneses en la nota de prensa que han distribuido. De forma opcional puedes pedir chucherías tan apetecibles como un Head-up Display que muestra la información en color o un equipo de sonido premium firmado por Mark Levinson.

Equipamiento de seguridad

En lo que a seguridad se refiere, el arsenal tecnológico lleva por nombre Advanced Safety Package e incluye elementos tan útiles como el programador de velocidad activo con asistencia en atascos, un servofreno de emergencia que actúa de forma automática en caso de ser necesario o un sistema de alerta por cambio de carril involuntario.

Disponibilidad

Para terminar, decir que llegará a Estados Unidos a finales de 2017 (se desconoce cuándo llegará a Europa) y no se descarta que lancen una versión híbrida más adelante.

Fotos del Lexus LS 2017

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La filial de Toyota quiere mejorar sus cifras de venta año a año y para ello debe pensar en grande, en global. De ahí que estén a punto de poner en marcha una estrategia de expansión que les llevará a numerosos puntos de la geografía sudamericana.

En estos momentos están presentes en las ciudades más importantes de Brasil, Bolivia, Chile, Perú y Costa Rica. Además, en unas tienen concesionarios y en otras solo agencias que se encargan de la reparación y el mantenimiento de sus vehículos. Por eso están interesados en dar un paso al frente.

El objetivo no es otro que multiplicar los puntos de venta para llegar a sus potenciales clientes. En estos momentos las ventas latinoamericanas suponen un 2,9% del total de la marca en todo el mundo, un porcentaje muy bajo que pretenden engordar en los próximos años.

Vender 2.100 unidades por esos lares es insuficiente. La nueva apuesta pasa por llegar a nuevas ciudades y aterrizar en el mercado argentino, en el que todavía no están operando. Además, pretenden lanzar nuevos modelos con precios muy dispares para llegar a un sector más amplio de la población.

Ventas de Lexus en 2015

Superaron su récord con 652.000 unidades matriculadas, un 12% más que en 2014. En Norteamérica vendieron 368.000, que es más de la mitad. En Europa crecieron un 20% (64.000 coches vendidos en total) y en China un 12% (88.500 coches).

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El Lexus LC llega a España disponible en dos versiones: LC 500 y LC 500h. La primera se mueve gracias a un potente motor de gasolina, mientras que la segunda lo hace beneficiándose de un bloque híbrido que supera los 350 CV de potencia conjunta.

Datos mecánicos

El primero de ellos, el Lexus LC 500, esconde bajo el capó un potente propulsor gasolina V8 de 5.0 litros que trabaja asociado a una caja de cambios automática de 10 velocidades, mientras que la tracción es trasera. Entrega 473 CV a 7.100 rpm, o al menos esa es la cifra que se han marcado como objetivo.

El Lexus LC 500h, por su parte, combina un gasolina V6 de 3.5 litros y 299 CV con un motor eléctrico cuya potencia no ha sido desvelada por ahora. Lo que sí sabemos es que entre los dos ofrecen una potencia conjunta de 359 CV con los que debe ir sobrado.

Por ahora no hay datos de prestaciones ni consumos, aunque en Estados Unidos han declarado una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos (igual que el Lexus RC F). Es una cifra muy buena que no le sitúa muy lejos de los superdeportivos y que le permite competir con el BMW M4 y el Jaguar F-Type Coupé S, dos modelos deportivos relativamente parecidos que llegaron a medirse en una comparativa muy interesante que publicamos a finales de 2014.

Un equipamiento muy completo

El que venderán de serie irá muy bien equipado. Lexus España anuncia chucherías tan apetecibles como el equipo de sonido Mark Levinson, los asientos eléctricos, ventilados y térmicos, la tapicería de piel, el control de crucero adaptativo con función de detención, el climatizador automático, los sensores de aparcamiento, la cámara de visión trasera, el detector de objetos en el ángulo muerto, el sensor de lluvia, el sensor de luz, el techo de cristal, el freno de mano eléctrico o unos faros LED inteligentes que iluminan la carretera de maravilla.

A todo lo anterior hay que sumarle un sistema de infotainment muy avanzado que viene con navegador y que muestra la información en una pantalla táctil de 10,3 pulgadas. La pantalla de la instrumentación es de 8 pulgadas, y por seguir hablando de pulgadas, merece la pena mencionar que las llantas de aleación son de 20 pulgadas de diámetro, aunque de forma opcional puede montar unas de 21 pulgadas. Si el cliente se decanta por estas últimas, los neumáticos que monta son unos Michelin Pilot Sport 245/40 R21 delante y 275/35 R21 detrás.

Precios para el mercado español

Si quieres hacerte con un Lexus LC, te interesa conocer sus precios. Eso sí, las primeras unidades no llegarán hasta la primavera, o al menos eso es lo que han dicho.

– LC 500h Luxury desde 120.000 €
– LC 500h Sport+ desde 130.000 €
– LC 500 Luxury desde 140.000 €
– LC 500 Sport+ desde 150.000 €

Fotos del Lexus LC 500h

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Un pedacito de futuro para presumir

Crossover o SUV compacto, llámalo como quieras. Lo importante es que han tirado de creatividad para traernos las tecnologías que pueden triunfar en el futuro. Quieren que la experiencia de conducción sea inmersiva, y para ello se aferran a lo que se conoce como Interfaz Hombre Máquina (HMI), que esta vez llega en 3D para que alucinemos.

Si te fijas bien en la imagen que ilustra este artículo, verás que hay una esfera transparente en el panel de instrumentos que flota como si fuera un holograma. Es súper futurista y combina lo mejor del mundo analógico con lo mejor del mundo digital.

En la consola central podemos ver una estructura de cristal que sobresale para mostrar información sobre el sistema de infotainment y la climatización. También lo hace a modo de holograma y nos permite manejar diversas opciones.

Lexus también habla de tecnologías eléctricas. Para ello se refieren a las ventanillas electro-cromáticas y a sus e-retrovisores con cámaras que sustituyen a los espejos convencionales. Son inventos que suenan muy bien, pero en caso de avería la sorpresa que te puedes llevar al pasar por el taller puede ser importante.

Podemos seguir por el equipo de audio, que se beneficia de una barra de sonido desmontable que va anclada en el salpicadero, justo en la parte del copiloto.

Stephan Rasmussen, Diseñador del European Design Centre, ha desvelado las intenciones de la marca lanzando este UX Concept tan revolucionario.

Nuestro objetivo era crear una nueva generación de crossovers compactos; un vehículo que pudiera crear algo realmente único desde el punto de vista del cliente: una experiencia innovadora y tridimensional en la que sumergirse.

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Por ahora solo podemos ver una imagen de la zaga, pero es probable que recibamos nuevas imágenes cuando nos vayamos acercando a su fecha de presentación, prevista para el 29 de septiembre.

Rasgos evolucionados

Es una evolución del lenguaje de diseño de la firma japonesa, con una serie de detalles que llaman poderosamente la atención. Han arriesgado más de lo que suele ser habitual y eso me hace pensar que no será excesivamente parecido al modelo de producción, que seguramente será más comedido en sus líneas.

La calidad de siempre

Sea como sea, lo que está garantizado es el lujo. Su interior contará con materiales de calidad, un sistema de infotainment muy completo y lo último en conectividad. Además, la tecnología se pondrá al servicio de la seguridad y el confort, mientras que el espacio disponible será lo suficientemente generoso como para que puedan viajar cinco personas sin agobiarse en trayectos largos.

Optimizando la experiencia de conducción

El nombre de UX, por cierto, se refiere a User Experience (experiencia del usuario). Eso nos hace pensar que estamos ante un coche que contará con pocos botones para no distraer al conductor, que de esta forma estará siempre concentrado. Sin duda, es uno de los retos a los que se enfrenta el sector de la automoción, porque con tantos abalorios tecnológicos no es complicado desviar la mirada de la carretera.

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La cifra mágica se alcanzó a finales del mes pasado. Lo han celebrado en su país, pero también en Europa, donde se vende uno de cada cinco Lexus IS salidos de fábrica.

Camino de las dos décadas

En su día, hace 17 años, llegó al mercado con el objetivo de encandilar a clientes jóvenes, conductores con unos intereses alejados de los que predicaba la filosofía de la compañía. A decir verdad en Lexus nunca han sabido bien bien a quién dirigirse. El mejor ejemplo de ello lo encontramos en sus embajadores. Se quitaron unos cuantos años de encima fichando a will.i.am, pero los ganaron a gran velocidad haciendo lo propio con el bueno de Bertín Osborne, que no es que sea sinónimo de modernidad.

El primero que vendieron montaba un motor de 2.0 litros y seis cilindros en línea. Poco que ver con el IS 300 de 3.0 litros. En 2005 se moderaron en cuanto a cilindrada con el S 250 (gasolina V6 de 2.5-litros disponible con transmisión automática), mientras que en 2006 lanzaron el primer diésel de la gama, el IS 220d.

Un año más tarde, en 2007, se radicalizaron presentando el IS F en el Salón de Detroit. Su motor, un V8 de 5.0 litros, era capaz de hacer las delicias de los más exigentes gracias a su capacidad para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos hasta alcanzar los 270 km/h de velocidad máxima. 423 CV desarrollados en el Fuji Speedway de Japón y en el circuito de Nürburgring garantizaban el mejor rendimiento en carretera.

En 2009 la novedad fue el IS 250C, un descapotable de techo duro retráctil. Le siguió la tercera generación del sedán con la incorporación de la tecnología híbrida marca de la casa, que dio como resultado el nacimiento del IS 300h. Nos cuentan que es el que más éxito ha tenido en Europa, y para argumentarlo se remiten a un porcentaje demoledor: el 90% de los IS vendidos en el viejo continente son híbridos.

No hay que olvidar que el Lexus IS se vende en más de 70 países. De ahí que sea capaz de superar los 6.000 pedidos mensuales.

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Aquí se han vendido 683 unidades en lo que va de año, un 0,7% más que en el mismo periodo de 2015. ¿Por qué tan pocas unidades? Porque es un coche caro si lo comparamos con otras opciones premium y porque los híbridos no acaban de despegar en nuestro territorio.

Modificaciones mínimas

A nivel estético no hay que esperar cambios. Sigue luciendo la figura del restyling de 2014, solo que ahora pueden pedirse tres nuevas tonalidades para teñir la carrocería de arriba abajo: Titanium, Marrón Copper y Azul Cian. El coste de los mismos es de 900 euros, lo mismo que piden por el resto de pinturas metálicas. Los únicos colores que no conllevan un sobrecoste son el rojo sólido y el negro sólido.

No hay cambios a nivel dinámico o mecánico, pero sí a nivel de equipamiento. El acabado Sport Edition incorpora el sistema de apertura sin llave Smart Entry, solo que ahora es 400 euros más caro que antes. El único CT 200h que mejora su precio es el Eco, que se rebaja en 1.000 euros para que la puerta de entrada se sitúe en los 22.900 euros. Entre otras chucherías, viene de serie con pantalla multi-información, indicador de conducción ecológica, llantas de aleación de 15 pulgadas, sensor de lluvia o control de asistencia al arranque en pendiente (HAC).

Para terminar, recordar que la mecánica híbrida sigue contando con un motor gasolina de 1.8 litros que contribuye a que la potencia conjunta sea de 136 CV. Suficiente para moverse con alegría.

Precios para España

– Lexus CT 200h Eco desde 22.900 €
– Lexus CT 200h Executive desde 27.450 €
– Lexus CT 200h Sport Edition desde 29.900 €
– Lexus CT 200h F Sport desde 33.100 €
– Lexus CT 200h Luxury desde 38.900 €

También te lo puedes llevar por 48 cuotas de 200 euros. Eso sí, pagas una entrada de 6.691 euros y una cuota final de 9.981,82 euros, así que acabas desembolsando 26.272,82 euros por un coche que cuesta 22.900 euros. Representa que te lo venden a un precio inicial de 21.900 euros, pero los intereses lo disparan.

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Idéntico motor gasolina para su bloque híbrido

En la feria de coches china se ve que no han variado los motores de gasolina que están mirando siempre hacia Estados Unidos. En España, ya de un tiempo a esta parte, sólo se ofrece con la tracción trasera del motor híbrido: mezclando el funcionamiento de un bloque 2.5 y de un molinillo eléctrico, sale un promedio de 223 CV.

Un maletero generoso y un habitáculo renovado

Huroneando alternativas en otras marcas que den esas prestaciones y ese equipamiento, el Lexus cae derecho y sin tembleques. Es un buen híbrido porque economiza en las ciudades y porque los 480 litros de maletero son de lo más correcto; los Infiniti Q50 y el Ford Mondeo HEV marcan unas cotas para guardar bultos que son algo ridículas en un coche de cinco metros.

En los mandos del IS se ha reemplazado la parte central, la división entre los dos asientos delanteros: diferentes botoneras y tableta para la telemática. No se especifican tapizados distintos aparte de la piel roja que se ve en las imágenes, pero hay algunas opciones de pintura nuevas, como el gris de cielo industrial que pinta el modelo IS 200t de las fotos.

Un embajador polifacético

Esta mañana hojeaba una revista de coches, con una interviú a Bertín Osborne a toda página; un señor al que no tengo el gusto de conocer, que no sé muy bien qué oficio tiene y que se expresa en uso de unas pocas interjecciones y abundancia de palabrotas y juramentos.

Lexus España ha decidido que no hay dignatario para acercarle al público sus coches. En letra de tipografía enorme, había un titular con una declaración suya: «Pensaba que los híbridos eran una castaña y me he quedado flipado». Al parecer, este aforismo que destila sapiencia es lo que Lexus quiere contarle a la gente. Me temo que nos estamos achabacanando y que la inteligencia se nos está quedando cóncava. En la era de los teléfonos móviles con teclado, lo que escribimos es cada vez más arbustivo y desértico. Igual, en unos meses, Lexus nos fascina con un extra que trae la voz del señor Osborne en el navegador, y que junto a las indicaciones de dirección, radares y estado del tráfico siempre deja ir algún chascarrillo o un chiste de sátiro que persigue a las muchachas jóvenes.

Por fortuna, ni el gabinete de márquetin de Lexus España ni Bertín Osborne arruinan un vehículo como el IS 300h.

Fotos del Lexus IS 2017

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Un híbrido relativamente ligero

Lo que también gusta es su bloque híbrido. Está formado por un motor gasolina V6 de 3.5 litros que entrega unos 300 CV. A su lado también trabaja un propulsor eléctrico, que por lo visto adquiere más protagonismo que en otras versiones del sistema Lexys Hybrid Drive. ¿El resultado? 359 CV de potencia conjunta con los que podrá acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.

El hecho de que pueda acelerar tan rápido pese a ser un híbrido tiene varias explicaciones. En primer lugar, su batería de ión-litio solo pesa 50 kilos, así que no le penaliza tanto como podríamos imaginar. Además, incorpora aluminio en partes como el capó, los paneles de las puertas o las llantas de aleación, que de serie son de 20 pulgadas, pero que en opción se pueden pedir de 21.

El material estrella es la fibra de carbono, que contribuye todavía más a su adelgazamiento dando forma al techo. Es por ello que su peso no va a ser disparatado, y eso que estamos hablando de un vehículo con unas dimensiones considerables: 4,7 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,35 metros de alto.

¡Transmisión de cuatro marchas!

Antes de que veas el vídeo y las imágenes que ha distribuido Lexus, decir que este LC 500h utiliza un sorprendente cambio automático de cuatro velocidades que va colocado justo detrás del sistema híbrido. ¿Por qué tan pocas marchas si hoy en día están de moda las transmisiones de 7, 8 y 9 marchas? Nos lo contarán muy pronto.

Fotos del Lexus LC 500h

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Solo en USA

La llamada a revisión solo afecta a modelos que se vendieron en Estados Unidos. Afortunadamente, no hay que lamentar heridos o víctimas mortales por un defecto que será notificado a los clientes a partir del mes de marzo. La reparación no llevará mucho tiempo y será gratuita para todos los afectados.

Nada que ver con lo de Takata

Portavoces de Toyota han salido a la palestra para desmentir cualquier vínculo entre este problema de los Lexus y el famoso defecto de un airbag suministrado por Takata que provocó una llamada a revisión de 6,56 millones de vehículos en todo el mundo en mayo de 2015.

Cualquiera puede consultar si su RX está afectado

No sabemos con exactitud cuántos Lexus RX pasarán por los talleres de la firma premium en los próximos meses, ya que se han limitado a decir que son «poco más de 5.000«. Para más información, se recomienda acceder a la sección de coches a revisión que hay en la página web de Toyota, donde se puedes saber si el tuyo está afectado introduciendo el número de identificación del vehículo.

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El fabricante japonés ha tenido una idea fantástica que se ha podido poner en práctica. Han dicho adiós a las ruedas de caucho y metal para decantarse por un elemento al que en todo caso solemos enfrentarnos cuando viajamos por carretera en invierno. Además, para hacerlas visibles, han colocado unas luces LED en su interior como si se tratase de un fabricante de zapatillas con luces.

Arte en movimiento

Para hacer realidad esta iniciativa tan original, Lexus se puso en contacto con los responsables de Hamilton Ice Sculptors, una empresa especializada en trabajar con hielo para todo tipo de clientes. De hecho, son famosos por la creación de esculturas de agua congelada que habrás visto en más de un anuncio.

Lo que hicieron fue aparcar el coche en un lugar donde se mantuvo a 30 grados bajo cero durante cinco días. Cuatro escultores se dedicaron a dar forma a cada una de las ruedas empleando 36 horas para terminarlas.

Para sostener el peso del vehículo, colocaron una pieza hecha con material acrílico. Las llantas, escaneadas con láser para realizar una réplica exacta de las reales, son de 17 pulgadas y están completamente heladas. Lo puedes comprobar tú mismo en el vídeo que se muestra a continuación.

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Además de eso, hay que decir que es 30 milímetros más largo que el actual, algo que se debe a la ganancia que ha experimentado el voladizo de la parte delantera al experimentar cambios en el frontal.

Estética

Dicha zona adopta el lenguaje de diseño de la compañía para lucir una agresiva parrilla en doble punta de flecha que refuerza su imagen deportiva. Encontramos faros LED de triple faz y un nuevo diseño para las luces diurnas DRL, mientras que las ópticas traseras también son LED. Por otra parte, hay nuevos diseños para las llantas de aleación.

Por dentro no hay grandes cambios. El habitáculo sigue luciendo las mismas formas y los mismos colores, solo que han apostado por pequeños detalles como inserciones en el pomo de metal y en el salpicadero o un bonito volante con la parte central forrada en cuero, algo que está disponible al elegir el acabado Luxury.

Mismo motor

Donde no encontramos ningún cambio es en el motor. Sigue siendo un bloque híbrido formado por un 2.5 L4 que entrega 223 CV de potencia para consumir una media de 4,7 l/100 km. Las emisiones oscilan entre los 109 y los 115 g/km de CO2, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h la completa en menos tiempo, aunque Lexus no ha especificado los segundos empleados en la nota de prensa que ha enviado a los medios.

Más dinámico

Es un tracción trasera con la suspensión y la dirección ajustables para mejorar su comportamiento en carretera. Se producen cambios en el muelle, en el amortiguador y en la barra estabilizadora.

También hay que destacar que su chasis es más rígido y ofrece mayor protección en caso de que se produzca un impacto frontal. Además, han mejorado el diseño del paragolpes delantero para minimizar las lesiones de los peatones en caso de atropello.

Las variantes con suspensión variable adaptativa, que son el Luxury y el F Sport, se benefician de un modo de configuración personalizable que permite regular la respuesta del motor (Normal, ECO o Power), la suspensión, la dirección, los sistemas de asistencia, el aire acondicionado (Normal o ECO)… Todo ello pulsando un interruptor de modo de conducción cuando el que está en funcionamiento es el modo Normal.

Equipamiento

Merece la pena hablar del Display F SPORT, un cuadro inspirado en el LFA que muestra información útil en una pantalla de 8 pulgadas TFT que cambia en función del modo de conducción seleccionado.

A nivel de seguridad viene muy bien dotado gracias al Lexus Safety System + (LSS+). Incluye control de crucero adaptativo, control pre-colisión, sistemas de asistencia para las luces de carretera (AHB o AHS), sistema de asistencia de la trayectoria en el carril, sistema de reconocimiento de señales de tráfico…

El sistema de sonido es Mark Levinson y se beneficia de la llegada de la tecnología CLARI-FI, que le permite recuperar frecuencias perdidas durante la compresión de los archivos de audio para mejorar la calidad del sonido. Además, el software del sistema multimedia ha evolucionado para incluir mejoras que afectan al reconocimiento de voz o al manos libres. En lo que a navegación se refiere, ahora puedes ver el mapa a pantalla completa (1280×480 píxeles).

Acabados

El más básico de todos es el ECO. El Corporate está pensado para empresas, el Executive es el que se sitúa en el centro y el F SPORT es para los que buscan un plus de deportividad. Por encima de todos los que acabo de mencionar se sitúa el Luxury, que es el más completo al incluir de serie la tapicería de cuero Luxury, llantas de aleación Luxury de 18 pulgadas, luces de carretera adaptativas AHS, inserciones de madera y climatizador tri-zona con NANOe. El Lexus Safety System + (LSS+) está incluido en los Executive, F SPORT y Luxury.

Para teñir la carrocería, hay once colores a elegir: blanco Sonic, negro Graphite, marrón Cooper, azul Océano, rojo Cerise, plata Sonic, Titanium, negro S, gris Oscuro, azul Eléctrico y blanco Nova. Estos dos últimos solo están disponibles para las versiones F SPORT.

Precios para España

– LEXUS GS 300h ECO desde 45.900 euros

– LEXUS GS 300h CORPORATE desde 50.700 euros

– LEXUS GS 300h EXECUTIVE desde 57.400 euros

– LEXUS GS 300h F SPORT desde 66.500 euros

– LEXUS GS 300h LUXURY desde 69.500 euros

Son precios con IVA, transporte e Impuesto de Matriculación incluidos. Las primeras unidades serán entregadas a principios de 2016.

Galería de imágenes

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Katsuda-san, ingeniero jefe de la compañía japonesa, destaca su carácter atrevido sin perder de vista los valores que le han permitido seguir en el mercado durante más de 25 años:

Nuestro objetivo ha sido hacer una apuesta atrevida y completamente nueva en este segmento, pero sin renunciar a los valores pioneros de las generaciones previas del RX.

Mejor por dentro y por fuera

A nivel estético ha ganado mucho y en cuanto a espacio también ha dado un paso al frente. Antes era el SUV grande más pequeño del mercado. Era el único que comercializaba Lexus. Sin embargo, la llegada del NX le ha obligado a estirarse para diferenciarse. Mide 4.890 mm de longitud, por lo que es 12 centímetros más largo que el anterior RX 450h y 26 centímetros más largo que el NX.

El volumen del maletero es de 540 litros (cifra provisional). Es una cifra muy similar a la del anterior RX, pero en este caso hay que hablar de un doble fondo que antes no existía.

Del interior del Lexus RX 450h podemos destacar su gran pantalla de 12,3 pulgadas o el Head-Up Display de 10 pulgadas a todo color. Han utilizado materiales de más calidad y no cuesta nada diferenciar la zona de visualización y la zona de operación gracias a la filosofía de diseño HMI (Human Machine Interface).

Motorización

En nuestro país solo se venderá la versión híbrida, que viene con una mecánica formada por un V6 que consume entre 5,2 y 5,5 litros (depende de la versión elegida) entregando una potencia máxima de 313 CV. Emite entre 120 y 127 g/km de CO2.

El motor gasolina es el 2GR-FXE de 3.5 litros que desarrolla 335 Nm de par máximo a 4.600 rpm, lo que supone un incremento del 6% respecto a su predecesor. Los propulsores eléctricos son de distinta potencia, ya que el delantero entrega 167 CV y el trasero 68 CV. Con todo esto, puede pasar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos.

Equipamiento

Antes de hablar de precios, hay que mencionar el Lexus Safety System + (LSS+), un sistema que incluye las siguientes ayudas a la conducción:

– Sistema Pre-colisión con radar milimétrico y cámara
– Control de crucero adaptativo
– Luces de carretera automáticas AHB
– Sistema de Asistencia de Mantenimiento de la trayectoria en el carril (LKA)
– Sistema de Alerta de Fatiga

Como equipamiento destacado, hay que mencionar el sensor de apertura del portón trasero (detecta la mano sin necesidad de tocar la carrocería), el techo panorámico con apertura eléctrica de 95 centímetros de longitud o la cámara de visión trasera 360º.

Precios para España

– RX 450h Eco desde 63.200 euros

– RX 450h Corporate desde 66.700 euros

– RX 450h Executive desde 75.700 euros

– RX 450h Executive Tecno desde 79.900 euros

– RX 450h F-Sport desde 90.300 euros

– RX 450h Luxury desde 91.700 euros

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Alma de coupé

A nivel estético nos sorprende por algo que ya viene siendo habitual en Lexus. La parrilla en doble punta de flecha es perfecta para rallar queso, y en esta ocasión con más razón si tenemos en cuenta que es más ancha que la de las berlinas que venden ahora mismo.

Los faros de triple haz dan cobijo a las luces LED diurnas con forma de L marca de la casa, algo que le confiere una imagen actual y deportiva. Visto lateralmente también es atractivo, con una cintura elevada a la que le sienta muy bien que las ventanillas no lleven marco.

Por detrás advertimos un amplio paragolpes con aletas aerodinámicas situadas en las esquinas. A diferencia de lo que pasa en otros Lexus híbridos, las salidas de escape cromadas son visibles.

Sus dimensiones son de 4.695 mm de largo y 1.840 mm de ancho, por lo que es 30 mm más largo y ancho que el IS 300h, además de 35 mm más bajo.

Habitáculo premium

En el interior se agradece que el puesto de conducción sea bajo, todo lo contrario de lo que sucede en un SUV. Hay dos plazas traseras a las que se puede acceder desde las puertas delanteras desplazando los asientos eléctricamente. Luces de cortesía, reloj analógico, asientos de cuero… Se nota que es un coche premium.

Lo que no brilla tanto es el volumen del maletero, ya que a falta de homologación definitiva se calcula que tiene capacidad para 340 litros. Los asientos traseros se pueden abatir en relación 60:40 para llegar a transportar objetos de hasta 1,5 metros de longitud.

Dispone de un climatizador bi-zona con interruptores electrostáticos y dos sistemas multimedia a elegir: Lexus Media Display, de serie y con pantalla de 7 pulgadas, y Navegador Premium. Este último incluye radio digital DAB, sistema de sonido Mark Levinson con 17 altavoces y reproductor DVD, servicios conectados como Google Street View y Remote Pad, que es ideal para manejar el sistema multimedia.

Corazón híbrido

La joya de la corona es su mecánica, que sin ser excesivamente potente es capaz de dar muchas alegrías. Está compuesta por un motor 2.5 Híbrido de 223 CV que transmite la fuerza al eje trasero. El propulsor eléctrico entrega 143 CV y el gasolina 181. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos, consume menos de 5 l/100 km y emite 111 g/km de CO2.

La caja de cambios se puede utilizar en modo secuencial y aprovechando las levas situadas justo detrás del volante.

Hay hasta cinco modos de conducción: ECO, NORMAL, SPORT/SPORT S y SPORT S+. Cada uno de ellos destaca por una característica, como puede ser el ahorro de combustible, el confort o el rendimiento. Todos ellos están disponibles con el acabado F SPORT.

F SPORT

Este acabado que acabo de mencionar es el que incluye el diseño exclusivo de la parrilla frontal. También viene con llantas de aleación de 19 pulgadas oscurecidas y montadas sobre unos neumáticos de 235/40R19 delante y 265/35R19 detrás. En el interior, cuero perforado en el volante y la palanca de cambios, inserciones metálicas, pasos de puerta de aluminio y un cuadro de instrumentos capaz de desplazarse para acceder a la información de a bordo con un diseño que está inspirado en el LFA.

Para la carrocería hay tres colores exclusivos: Blanco Nova, Azul eléctrico y Naranja.

Precios para España

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¿Qué hay de nuevo?

Entre sus chucherías más destacadas se encuentran la cámara trasera, los faros de cruce LED (también lo son las antinieblas y las diurnas) y unas llantas de aleación exclusivas. Éstas son oscurecidas, de 17 pulgadas y con cinco radios dobles. Van montadas en unos neumáticos de dimensiones 215/45 R17. De forma opcional puedes pedir cualquiera de los cinco diseños de 17 pulgadas que también están disponibles.

A lo anterior hay que sumar el control de crucero y el navegador Navibox que puedes solicitar de forma opcional.

A nivel estético nos llama la atención su techo pintado en negro, algo que le diferencia rápidamente del resto de la gama CT. El spoiler trasero es más generoso y puedes decantarte por hasta cinco colores distintos para la carrocería: Gris Oscuro, Rojo S, Plata, Azul Eléctrico y Blanco Sonic.

Los asientos son una mezcla de tela en los refuerzos laterales y cuero Tahara. En este sentido te dan a elegir dos combinaciones: cuero y tela en negro o cuero negro y tela gris.

¿Más detalles? Elementos de decoración exterior para la parte inferior de las puertas y los arcos superiores de las puertas/techo.

Precio de venta

Su precio, con transporte, IVA e impuesto de matriculación incluidos, es de 29.900 euros. Eso significa que solo el CT 200h ECO y el CT 200h EXECUTIVE son más baratos que el FUJI, que por cierto ya está a la venta en los concesionarios Lexus.

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Aventura nipona

Su cometido será ganar el Campeonato Japonés de Super GT conduciendo un Lexus RC F. A su lado tendrá a los integrantes del equipo SARD Racing Team, quienes harán todo lo posible para que el ex de McLaren, Renault, Lotus y Caterham se sienta lo más a gusto posible en la categoría GT 500.

Sus primeras palabras, como no podía ser de otra forma, han sido de satisfacción. Seguro que la idea de pilotar un Fórmula 1 le seducía más, pero afronta esta nueva etapa con ganas e ilusión:

He aceptado estar a bordo de este Lexus RC F con la estructura del equipo SARD porque el nivel del campeonato Super GT en Japón es muy alto, y a día de hoy son las Series Mundiales de mayor interés para un piloto profesional.

Ya ha podido catar el que será su coche de carreras y las primeras sensaciones son muy positivas. Ha hablado de estabilidad, pero también se ha referido a su equipo para reconocer que la estructura es poco numerosa, aunque asegura que el «ambiente familiar» lo compensa todo. Ojalá le vaya bien.

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El Lexus LF-SA Concept es un ultracompacto que ha eclipsado a otros modelos presentados en el Salón de Ginebra gracias a sus aristas. Las podemos encontrar por todas partes: frontal, lateral, zaga… ¡incluso en su futurista habitáculo!

Dimensiones muy compactas

Mide 3,4 metros de largada, 1,7 metros de anchura y 1,43 metros de altura. Cotas que le convierten en un urbanita que podría llegar a convertirse en un modelo de producción, aunque debería ser un tanto más discreto en sus formas.

«L-finesse»

Ese diseño exterior tan chocante está embutido en la filosofía de «L-finesse», que como no es difícil de adivinar aglutina seguidores y detractores a partes iguales. Lo que más llama la atención es la parrilla frontal, puesto que han decidido llevar su diseño al extremo optando por la tridimensionalidad. El color empleado para la carrocería es el tono Stellar Silver, que según hemos podido saber rinde tributo a la exploración espacial.

Detalles galácticos

En el interior nos dicen que podemos asistir al «espectáculo de un eclipse solar«. No sé si eso será verdad, pero lo que está claro es que el crossover de Lexus pasa de convencionalismos para romper todas las normas habidas y por haber.

Dispone de cuatro plazas a las que se puede acceder a través de dos puertas. Lo más sorprendente de todo es que el asiento delantero es fijo, lo que implica que hay que mover la pedalera para poder conducir en condiciones. El cuadro de instrumentos cuenta con un display de tipo holograma para el sistema multimedia.

¿Llegará a producción algún día? Es pronto para saberlo, pero los rumores apuntan a que podría aprovechar la plataforma mecánica del Toyota Yaris para plantarse en los concesionarios en 2018.

Te dejo con un par de vídeos y una extensa galería de imágenes de este hipotético rival de los MINI, Smart y Audi A1.

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Dejando a un lado eso, que es muy importante, también hay que decir que muchos fabricantes de turismos están apostando por ellos a la hora de calzar modelos de altas prestaciones. Los Michelin Pilot Super Sport, que hoy son noticia por venir de serie en toda la gama F de Lexus, están en boca de todos por sus propiedades avanzadas.

La importancia de un buen contacto con el asfalto

Los dos últimos lanzamientos de la gama F, la berlina GS F y el coupé RC F, montarán el que a día de hoy está considerado como el neumático de serie más rápido del mundo, algo que sin duda agradecerán sus clientes.

Las gomas homologadas son de dimensión 255/35 R19 en el eje delantero y 275/35 R 19 en el eje trasero. En la nota de prensa enviada a los medios, la filial premium de Toyota asegura que gracias a ellos puedes exprimir al máximo el rendimiento de sus dos últimos cohetes. Lo puedes hacer durante un mayor número de kilómetros en comparación con otros neumáticos similares.

La clave está en la tecnología bi-compound, que utiliza compuestos distintos a los lados derecho e izquierdo de la banda de rodadura. La parte externa se encarga de proporcionar agarre y resistencia al desgaste en curva, mientras que la parte interna rompe la película de agua y optimiza el agarre en mojado.

Cuatro neumáticos y 477 CV

Termino recordando que tanto el Lexus GS F como el Lexus RC F montan un motor V8 de 5.0 litros que entrega 477 CV y 530 Nm de par máximo. Eso hace que sea el propulsor V8 más potente que han fabricado a lo largo de su historia.

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Puede que sea el adelanto a ese superdeportivo que han anunciado tantas veces. El adelanto de las líneas que lucirá el sustituto del Lexus LFA, un modelo que les ha permitido obtener un buen puñado de beneficios abriéndose paso en un segmento que no se atrevían a explorar. Hasta ahora se había dicho que la inspiración vendría del LF-LC Concept, pero ahora quién sabe.

Libertad y deportividad al servicio del conductor

Ahora ya no les asusta jugar con patrones innovadores. Por eso el LF-SA será totalmente rompedor, un coche que según la nota de prensa nace «bajo una ejecución totalmente transgresora y emocional».

Hablan de futuro, de experiencias virtuales y de una máquina concebida para satisfacer los deseos del conductor. No será un modelo más de Lexus orientado al confort de todos los pasajeros. Será como dar un paso al frente para ir más allá de lo que hasta ahora han etiquetado como premium. En resumidas cuentas, la palabra «deportividad» alcanzará su máxima expresión a todos los niveles.

De momento no conocemos sus características técnicas, y de su aspecto solo podemos opinar a raíz de la imagen teaser que ilustra este artículo. ¿Qué se puede decir de ella? Pues que tendrá una mirada que infundirá respeto y que la parrilla frontal seguirá siendo tan grande como en el resto de automóviles de la gama Lexus que se están adaptando al nuevo lenguaje de diseño. Lo que me despista son sus dimensiones, porque parece ser demasiado alto como para ser considerado un superdeportivo.

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Se suma a la larga lista de deportivos y superdeportivos que patrullan la ciudad y hacen que el de policía de Dubái sea uno de los trabajos más envidiados en todo el mundo.

Una máquina muy preparada

Su motor V8 entrega 477 CV para que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, una cifra que está al alcance de pocos modelos de su segmento. A eso hay que añadirle un completísimo equipamiento y unos acabados de lujo que hacen que no sea especialmente barato. En España cuesta entre 86.700 y 102.700 euros, precio que en mi opinión está sobradamente justificado si lo comparamos con la competencia (BMW M4 Coupé, Audi RS5 y compañía). Te recomiendo leer el artículo que publicamos en mayo de 2014 con una breve comparativa al final.

A partir de ahora descansará junto a otros modelos de la flota que son todavía más espectaculares. Me refiero al Lamborghini Aventador, al Aston Martin One-77, al McLaren MP4-12C y a otras bestias de la carretera que todos hemos soñado conducir como mínimo una vez en la vida.

Artículo recomendado: Los coches de policía más espectaculares del mundo.

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No será el único Lexus

El volante está a la derecha y bajó el capó esconde un imponente motor de 467 CV. Y ojo porque no será el único Lexus que veremos a lo largo de las 15 jornadas que componen el calendario del campeonato, puesto que también habrá un GS 350 F Sport y un IS 350 F Sport que harán las labores de coche medicalizado.

James Warburton, mandamás de la competición, no ha podido ocultar su satisfacción al alcanzar un acuerdo con una de las firmas más potentes del segmento de la automoción:

Estamos orgullosos y emocionados por el hecho de que Lexus haya elegido nuestra competición para mostrar sus credenciales como marca de alto rendimiento.

Sean Hanley, el jefe de Lexus Australia, también ha mostrado su satisfacción públicamente:

Esta es la oportunidad perfecta para mostrar a los apasionados australianos del motor el nuevo Lexus RC F, que es apto para conducir tanto en circuito como en la calle.

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Lleva por nombre Lexus Safety System + y verá la luz este mismo año. Incluye una serie de sistemas de seguridad activa y pasiva de los que te voy a hablar a continuación. Antes debes saber que todos ellos se incorporarán a la gama Lexus de forma progresiva hasta 2017, que es el año que han fijado como tope para integrarlos en todos sus modelos.

PCS (Pre-Crash Safety System)

Viene con detector de peatones, un radar de ondas milimétricas y una cámara que va instalada en el parabrisas. Con esta última puede detectar la presencia de personas que están cruzando y actuar en consecuencia para minimizar las lesiones de un hipotético impacto.

Al detectar el peligro, el sistema PCS envía una alerta sonora y visual que el conductor puede ver en el cuadro de mandos. Si éste no actúa pisando el freno a tiempo, el sistema lo hace de forma automática entre los 10 y los 80 km/h. La velocidad del coche se reduce en 30 km/h en un abrir y cerrar de ojos, algo que hace que la colisión sea menos violenta.

LDA (Lane Departure Alert)

Es el típico sistema que te avisa cuando estás cambiándote de carril de forma involuntaria (o voluntaria, pero sin el intermitente puesto). La señal que emite es acústica y visual. De hecho, hasta el volante vibra un poco.

Si el Lexus en cuestión equipa el sistema LKA, se produce una intervención de la dirección asistida que evita el abandono del carril.

AHB (Automatic High Beam)

Este sistema es perfecto para iluminar la carretera sin molestar a los demás. Una tercera cámara instalada en los faros delanteros detecta los haces de luz de los vehículos que circulan en sentido opuesto. Y no solo esos, sino que unos «captafaros» traseros también detectan a los que vienen por detrás de nosotros. Con toda la información recabada, el AHB puede jugar con las luces largas y las cortas pensando en ti y en los demás.

ACC (Adaptative Cruis Control)

Si circulas por autopista o por autovía y te esperan muchos kilómetros hasta llegar a tu destino, lo mejor es activar este control de crucero adaptativo que funciona gracias a un radar de ondas milimétricas. Éste es capaz de detectar la presencia de los vehículos que nos preceden y calcular la velocidad a la que están circulando. Así, de forma automática, podemos mantener la distancia respecto a los coches que tenemos delante manteniendo una velocidad constante.

RSA (Road Sign Assist)

Una nueva cámara instalada en el frontal puede reconocer las placas que indican los límites de velocidad máxima y otras señales de tráfico relevantes. Lo mejor de todo es que las muestra en el display central del Lexus.

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Dos muestras de su potencial estético

Estas imágenes llegan con bastante retraso si tenemos en cuenta que en diciembre de 2013 nos mostraron la silueta de la criatura. Poco podemos decir de ellas, ya que una es de los grupos ópticos delanteros y la otra es de los traseros. Se nota que va a tener una mirada agresiva, muy similar a la de otros modelos del catálogo de la firma nipona, y con un toque de surrealismo que siempre puedes permitirte cuando estás modelando un coche que no vas a tener que fabricar en masa.

Inspirado en el LF-LC de 2012

Esto último hay que cogerlo con pinzas. En el Salón de Detroit de 2012 presentaron un prototipo llamado Lexus LF-LC, que evidentemente es el que han utilizado como referencia a la hora de dibujar sus líneas de diseño. Solo hay que verlo en el artículo que publicamos hace tres años para darse cuenta de que los faros delanteros son prácticamente idénticos.

¿La base del ambicioso superdeportivo que anunciaron?

Tienen en mente lanzar un superdeportivo antes del 2020 y creo que el lenguaje de diseño va a ser muy parecido al que van a emplear en este Lexus LF-LC GT Vision Gran Turismo 6. Todas las marcas aprovechan el trabajo que hacen para estar en el videojuego de Polyphony Digital y ellos no van a ser una excepción. Todo lo que sea aprovechable se reflejará en esa nueva criatura que nacerá con el objetivo de ampliar el catálogo de este fabricante premium.

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El vicepresidente de la compañía japonesa, Jeff Bracken, reconoció que en el Salón de Detroit, el que todavía se está celebrando, presentarían dos importantes novedades a nivel mundial. Una de ellas es el Lexus GS F del que ya te hemos hablado, y la otra creíamos que iba a ser el nuevo Lexus RX. Sin embargo, al final fue el RC F GT3 el que vio la luz, un coche de carreras con el que lograron salvar los muebles a última hora.

Estrenará plataforma

La cuarta generación del SUV de la filial premium de Toyota tendrá que esperar a Nueva York. En la gran manzana veremos lo bien o lo mal que le sienta el nuevo lenguaje de diseño de la compañía, ése que en una proporción más pequeña ya se muestra en el Lexus NX y otros modelos que han pasado por la peluquería. Podemos esperar una parrilla frontal enorme, unas líneas muy afiladas y unas luces diurnas con una forma parecida al logo de Nike ubicadas debajo de los faros principales.

¿Motor de dos litros?

En estos momentos está rodando por circuitos y por carreteras plagado de vinilos para camuflarlo. Se especula con cambios lógicos, como por ejemplo la llegada del motor de dos litros que debutó en el Lexus NX y que debería jubilar al V6, así como también una serie de ajustes que modificarán tanto la suspensión como la dirección.

Los distribuidores han hablado

Algo más arriesgado sería apostar por siete plazas en lugar de cinco. No son pocos los distribuidores de Lexus que han sugerido esa posibilidad atendiendo a las peticiones de sus clientes, así que no debería sorprendernos ver una tercera fila. En cualquier caso, estaremos atentos a toda la información que se pueda filtrar o anticipar de forma oficial.

Nota: El que ves en las imágenes es el Lexus RX actual.

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Testado en Japón y en Alemania

Ha sido desarrollado entre el Fuji Speedway y el circuito de Nürburgring, en Nordeschleife. Es lujoso como todos los modelos que fabrica Lexus y cuenta con una gran baza escondida bajo el capó de su carrocería de 4,91 metros de longitud: un motor gasolina V8 de 5.0 litros que entrega 477 CV a 7.100 rpm y 530 Nm de par máximo entre las 4.800 y las 5.600 rpm. Es el mismo que monta el Lexus RC F y va asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades manejable a través de unas levas colocadas tras el volante.

También es posible montar una transmisión manual y existen hasta cuatro modos de conducción distintos: ECO, NORMAL, SPORT S y SPORT S+. El último de ellos ha sido desarrollado pensando en aquellos que deciden pedir cita en un circuito para dar rienda suelta a su pasión por la deportividad.

El GS más ligero

El peso es otro aspecto que se han tomado muy en serio. Si lo pones encima de una báscula marca 1.830 kilos, algo que le permite acelerar con una soltura parecida a la de cualquier superdeportivo del mercado. De momento no han facilitado datos de prestaciones, pero podemos imaginarnos lo rápido que es.

También han trabajado en refuerzos estructurales y una suspensión que es de nueva factura. Los neumáticos son de 255/35 en llanta 19 para el eje delantero, y de 275/35 en llanta 19 para el eje trasero. Para soportar sus empujes han optimizado el sistema de frenado, que ahora es inconfundible gracias a sus pinzas de freno de color naranja.

Diferencial electrónico de par

Mención especial merece el TVD (Diferencial Electrónico de Par). Fue incluido por primera vez en el Lexus RC F y están satisfechos con el resultado que ha dado. Por eso también está disponible en este GS F de serie con sus tres configuraciones:

– Standard: Para conducir en el día a día con estabilidad, suavidad y agilidad.

– Slalom: Para mejorar la respuesta de la dirección, que se vuelve más directa.

– Track: Es el modo perfecto para los circuitos, para conducir a altas velocidades.

Diseño exterior

Su diseño es arriesgado, de los que no dejan indiferente a nadie. Su parrilla en doble punta de flecha es como un rallador de queso enorme. Cuenta con nuevos conductos de ventilación pensados para modelos de la gama F y unos faros en forma de «L» que destacan por ser muy afilados. Las luces diurnas (DRL) enfatizan su deportividad, como también lo hacen las llantas de aleación de 19 pulgadas, las cuatro salidas de escape cromadas (dos a cada lado) o el pequeño alerón trasero fabricado en fibra de carbono.

Diseño interior

En el interior nos topamos con asientos deportivos que garantizan la mejor sujeción lateral posible sin sacrificar el confort. Hay inserciones de Alcántara en los paneles de las puertas, en la parte superior del salpicadero y en la consola central. Además, no hay que olvidarse del reloj analógico situado justo debajo de la pantalla del sistema de infotainment.

En opción puede montar un equipo de sonido Mark Levinson que viene con 17 altavoces para escuchar música con todo lujo de detallas, aunque también es posible activar el sistema ASC (Active Sound Control) con los modos de conducción SPORT S o SPORT S+ para disfrutar del rugido del motor. Un rugido envolvente que, a diferencia de lo que ocurre en el RC F, también se podrá escuchar en los altavoces de las plazas traseras.

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El deportivo de cuatro puertas y tracción trasera lucirá su figura escondiendo un motor atmosférico V8 de cinco litros bajo el capó. En total mide 4,91 metros de longitud, 1,84 metros de anchura y 1,44 metros de altura. ¿Su peso? 1.845 kilos en vacío.

Diversión garantizada

473 CV de potencia (4 menos que el Lexus RC F) se encargan de moverlo con soltura. Dicha cifra se alcanza a 7.100 rpm, mientras que el par máximo es de 527 Nm entre las 4.800 y las 5.600 rpm. En función de la demanda de potencia, su motor gasolina puede pasar de funcionar en ciclo Otto a hacerlo en ciclo Atkinson para ahorrar combustible.

La caja de cambios es automática de 8 velocidades, pero se puede disfrutar de ella en el modo secuencial a través de unas levas colocadas tras el volante. El diferencial posterior es electrónico y modifica la entrega de par a las ruedas traseras gracias al Torque Vectoring Differential. Además, puede funcionar en tres modos distintos: Standard (prioriza el equilibrio y la firmeza), Slalom (potencia su agilidad) y Track (exprime al máximo sus prestaciones).

Hay cambios a nivel de chasis y las suspensiones son específicas. Los muelles y los amortiguadores gozan de una firmeza superior si los comparamos con los de cualquier otro modelo de la gama GS.

Deportividad por dentro y por fuera

A nivel estético no es complicado identificarlo. En primer lugar por las llantas de aleación de 19 pulgadas, que de serie van montadas en unos neumáticos de 255/35 delante y 275/35 detrás. Hay cuatro salidas de escape cromadas (dos a cada lado), faldones enormes y un bonito alerón situado en la parte trasera. Por dentro varios detalles a destacar, como por ejemplo el de sus asientos deportivos de tipo baquet con reposacabezas integrado, muy parecidos a los del RC F. La instrumentación es totalmente digital y se aprecian detalles en fibra de carbono.

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Un SUV premium que está de moda

El nuevo SUV compacto que han diseñado está triunfando en Europa. Más de 10.000 pedidos en un mes hablan del éxito que está cosechando el modelo japonés. Su atractivo diseño, acompañado por la tecnología Lexus Hybrid Drive y un equipamiento que está a la altura de lo que se espera de él, son capaces de explicar el gran número de reservas que han acumulado en tan poco tiempo.

Hay que recordar que la mecánica del NX 300h, que es la versión híbrida, está compuesta por un motor de 2.5 litros gasolina que no está solo, ya que muy cerca de él encontramos un generador, un motor eléctrico y una batería. La potencia total es de 197 CV y su eficiencia se manifiesta en cifras: consume una media de 5,1 l/100 km y emite 118 g/km de CO2.

Está disponible en cinco niveles de acabado: ECO, CORPORATE, EXECUTIVE, F SPORT y LUXURY. El ECO es el más económico de todos, con un precio de partida de 38.300 euros. Entre otras cosas, incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, retrovisores autoretráctiles y climatizador bi-zona de serie. La tracción es delantera, pero existen otras versiones de tracción integral que vienen con un motor más situado en el eje trasero.

Catálogos llenos de hibridación

En estos momentos Lexus puede presumir de una gama completa de vehículos híbridos: CT 200h , IS 300h, GS 300h, GS 450h, RX 450h, LS 600h y el nuevo NX 300h. Más del 95% de los Lexus que venden en España incorporan la tecnología Lexus Hybrid Drive, que es ideal para ahorrar dinero y no emitir tantos gases nocivos a la atmósfera. ¿Tomarán nota otras marcas para no quedarse fuera de juego?

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Aunque no quieran reconocer que es un adelanto de la versión descapotable del Lexus RC, hay motivos más que suficientes para pensar que lo será. Es un deportivo biplaza 2+2 con unas dimensiones muy similares a dicho modelo: 4,72 metros de longitud, 1,84 metros de anchura y 1,39 metros de altura. Con estas cotas también se puede decir que competirá con el Mercedes-Benz Clase E Cabrio o el Infiniti Q60 en el mercado de los descapotables premium.

No pasa desapercibido

En el Salón del Automóvil de Los Ángeles está expuesto con la etiqueta de concept car. La firma japonesa no tiene intención de producirlo en serie, pero seguro que aprovechará gran parte del trabajo para lanzar un modelo similar en los próximos meses.

El color de la carrocería es el amarillo oro. Han logrado dicho tono tras varias capas de pintura: una de imprimación, una de plata, una transparente, una amarilla y una último de laca para obtener el mejor resultado posible. Dicho color también se aprecia en el interior, concretamente en la consola central y en el espacio que hay entre las dos plazas traseras, donde por cierto hay una superficie táctil.

Sus llantas de aleación, de 20 pulgadas, no son menos llamativas. Los faros delanteros son LED y la parrilla frontal es simplemente enorme. Los pilotos de la parte trasera dibujan varias eles con la luz de posición y en general luce unas líneas muy marcadas y deportivas.

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Audi R8

El impresionante deportivo alemán Audi A8 posee un sistema de sonido tan radical como su motor de 430 y 525 caballos de potencia. Se trata del sistema Bang & Olufsen Advanced Sound, con 14 altavoces (cada uno con su propio amplificador y subwoofer de 30 cm) repartidos en el interior de un modelo que mide poco más de 4 metros de longitud. El placer acústico que se obtiene en un Audi R8 es realmente único en su clase, perfecto para transformar la autopista en un pentagrama.

Lexus LS y Lexus LFA

Dicen que la música calma a las fieras, tal vez por eso la casa Lexus dispone del mejor y más potente sistema de sonido. El llamado ‘Mark Levinson Reference Surround Sound Audio‘ instalado en el Lexus LS está dotado de 450 vatios y un alcance de 20 a 20.000 Hz que va más allá del rango de audición de algunas personas. Además, posee un disco duro de 8 gigas adicional para no perderte ninguno de tus temas preferidos. En el caso del Lexus LFA, la empresa encargada de una sensación musical inolvidable es Yamaha, la cual ha dotado al vehículo con una canalización acústica (bastante mejor que la del BMW M5) que amplifica el sonido de forma natural y lo transporta a toda la cabina.

Bentley Mulsanne

El sistema de sonido Naim de Bentley es uno de los más famosos y reconocidos del mundo, de ahí que el conjunto acústico instalado en el Bentley Mulsanne (una berlina con motor V8 de 513 CV) sea todo un referente. Imagina un interior con detalles en madera, piel y elementos metálicos donde 2.200 vatios se reparten en 20 altavoces. ¿Usarías el coche para viajar o como sala de conciertos?

Mercedes-Benz Clase CL

La casa alemana ha instalado el mejor equipo de sonido íntimo en su sedán más grande, el Clase CL. Hablamos del Harman/Kardon Surround Sound LOGIC7 Digital, un sistema acústico envolvente que solo el nombre asusta. Está compuesto por 14 altavoces de alta resolución y 600 vatios colocados estratégicamente junto con sistemas DTS 5.1 en DVD-Audio, DVD-Video y medios DTS-CD para una experiencia única.

Viper SRT

El sistema de propulsión del Viper SRT (Street and Racing Technology) con un motor de 649 CV, genera su propia banda sonora. No obstante hay momentos en los que sólo una música adecuada fortalece nuestro estado de ánimo. Los elementos tecnológicos son importantes, más aun cuando están enfocados al sistema de sonido Harman Kardon de 18 altavoces y un amplificador DSP de 12 canales de alta definición. Esto regala a ambos ocupantes una acústica extraordinaria de sonido multi-dimensional inigualable.

Jaguar XF

El fabricante británico Jaguar sustituyó al S-Type en 2008 para dar paso a todo un sedán con mayúsculas, el modelo XF. Hoy presume de motor V6 con una motorización de hasta 340 CV de potencia y dos variantes deportivas: el XFR y el XFR-S, que montan un impresionante bloque V8 de 510 y 549 CV. Su interior ofrece un impresionante y lujoso sistema de sonido compuesto de 13 altavoces originales la casa Bowers & Wilkins. Esta empresa está especializada en cajas acústicas y sistemas de audio inalámbricos de gran calidad.

Ranking 2014 de Mejores Equipos de Sonido adaptables al coche

Por supuesto, el sistema de insonorización que poseen los modelos vistos anteriormente ayudan a que su sistema de audio sea lo más eficiente posible. Sin embargo, si ya tienes coche y estás buscando solo el equipo de música, te mostramos las marcas y modelos que más triunfan de la actualidad.

1. Kenwood eXcelon
2. Pioneer DEH
3. Kenwood KDC
4. JVC Arsenal
5. Sony CDX
6. Sony DSX
7. JVC Regular
8. Sony MEX
9. Kenwood KIV
10. Alpine CDE

Artículo recomendado: Los extras que muy pronto pueden ser de serie.

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Gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Su consumo medio homologado es de 4,3 l/100 km y emite 99 g/km de CO2.

Cambios por fuera

– Faros delanteros antiniebla LED de serie en toda la gama (antes solo disponibles con el acabado F SPORT).

– Nuevo diseño para el emblema «Hybrid». Ahora es como el del nuevo Lexus NX 300h, el doble de grande y más luminoso.

Cambios por dentro

– Materiales nuevos para la consola central. Pasa de un acabado mate a una textura granulada que soporta mucho mejor los arañazos.

– Moqueta del suelo más suave.

– Cámara de visión trasera con mayor ángulo de visión.

– Remote Touch con nuevas formas.

– Nuevas inserciones. Pasa de los tonos negros a los tonos metálicos.

– Elementos modificados, como por ejemplo la palanca de cambio, las salidas de aire, el volante o el reloj. Varía el recubrimiento, y eso permite ganar luminosidad.

– Cambios en los mandos del vehículo. Nuevo material para los botones del sistema de sonido, los controles electrostáticos de la temperatura o el selector de modo de conducción. Son cambios que Lexus consideraba necesarios para optimizar la ergonomía.

Precios para España

El nuevo Lexus IS 300h ya está disponible en la red de concesionarios de la filial premium de Toyota.

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Con modelos como el Lexus NX saben que lo van a lograr. En España calculan que entre un 80 y un 90% de los nuevos clientes de la marca van a acceder vía NX, así que sus arriesgadas líneas, mezcladas con un anuncio en el que aparece el cantante will.i.am, son toda una declaración de intenciones con visos de triunfar.

En Lexus Oakville se lo montan muy bien

Trabajar en un concesionario con un silencio sepulcral está muy bien, pero si hay música está mucho mejor. Sobre todo si suena de fondo un tema titulado «Fancy» de Iggy Azalea feat. Charli XCX. Es lo que ha pasado en el concesionario Lexus Oakville de Ontario, en Canadá.

Allí el buen rollo es tremendo. Cantan, bailan y hacen lo que haga falta para que los clientes más jóvenes acudan en masa, aunque creo que más de uno se irá al concesionario Erin Park Lexus de Mississauga, situado a unos kilómetros del de Oakville. Es lo que yo haría después de ver el vídeo si me van a atender de esa guisa. Solo se salvan las chicas que se mueven al ritmo de la música. Compruébalo tú mismo a continuación.

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Mercedes Clase S – 5.287 mm

Con semejantes líneas, un interior de auténtico lujo y sus 5,28 metros de longitud, la etiqueta de esta berlina bien puede ser la de una respetable limusina. De echo, el Mercedes Clase S es un automóvil tan espacioso que existe un modelo hasta 13 cm de batalla más pequeño para aquellos conformistas del tamaño. La casa alemana lanzó al mercado este impresionante modelo con 6 versiones de motor de gasolina, 3 versiones diésel y hasta una variante enchufable denominada S 400 BlueHYBRID, casi todas con elementos muy característicos del modelo Clase E como, por ejemplo, una tracción integral, caja de cambios 7G-Tronic de siete velocidades, múltiples sistemas de ayuda a la conducción y un amplio equipamiento familiar.

Audi A8 L – 5.265 mm

Hasta 12 cm separan al modelo A8 de su hermano pequeño, el S8 (con nada menos que 5147 mm de longitud). Los genes de crecimiento Audi han estado siempre ha disposición del A8, que desde 1994 no solo ha presentado unas grandes medidas exteriores sino que además obtiene una estructura completa de aluminio. Este sedán de lujo compite en el mercado con otros buques insignia alemanes como el Clase S de Mercedes y el BMW Serie 7. Sus motores, tanto para la versión estándar como para el A8 quattro (con tracción a las 4 ruedas), poseen seis, ocho y hasta doce cilindros diesel y gasolina con una gama que oscila desde los 200 CV hasta los 350 CV en su versión más potente.

BMW Serie 7 – 5.219 mm

El último de los 3 «mosqueteros» alemanes más grandullones no podía ser otro que el BMW Serie 7, un modelo que llegó al mundo en 2008 con una versión relativamente corta de 5,07 m, y una larga de 5,21 m. Su gama de motores diésel y gasolina de 245 a 544 caballos de potencia (además de la versión ActiveHybrid 7), unida a su paquete de prestaciones de lujo, hacen que la Serie 7 de BWM no solo esté a la altura del Mercedes Clase S y el Audi A8, sino que también sea una alternativa viable a modelos como el Jaguar XJ o el Volkswagen Phaeton que veremos más abajo.

Lancia Thema – 5.066 mm

El sedán más competente de Lancia hasta la fecha llegó como sustituto de modelos como el Thesis o el Lybra, además de poseer rasgos totalmente basados en el Chrysler 300C. Con una batalla de más de 5 metros y una amplia gama de monitorizaciones, su tamaño y características hacen que el Lancia Thema compita con otras berlinas Premium como el Audi A6, el BMW Series 5 o el Lexus GS.

Volkswagen Phaeton – 5.059 mm

Desde el año 2002, este sedán de lujo basado en el Audi A8 ha sido uno de los modelos más ascendentes y estimados del fabricante alemán. Sus medidas de 5,05 m de longitud, 1,90 m de ancho y 1,45 m de alto lo hacen un modelo cómo para los pasajeros y muy funcional a la hora de llenar el maletero. Posee 3 motorizaciones de gasolina (de hasta 450 CV) y uno diésel de 225 CV

Volvo S80 – 4.851 mm

La segunda generación del modelo S80 de la casa sueca (presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2006) llegó con amplias novedades mecánicas, dos tipos de chasis y un catálogo de motorizaciones que incluyeron, por primera vez, los bloques diésel de 8 cilindros. Sus amplias medidas (aunque equivalentes a la tercera generación del Volvo V70) hacen que este modelo acompañe en rasgos y plataformas al Land Rover Freelander, al Ford Mondeop o al Ford S-Max.

Lexus GS – 4.850 mm

Además de una renovada motorización híbrida, una eficiente aerodinámica y un exterior elegante, el modelo GS de Lexus ofrece todo un palacio interior que culmina en 4,8 m de largo, 1,8 m de ancho y 1,4 m de alto.

Mercedes-Benz Clase E Berlina – 4.879 mm

La E-experiencia elevada al lujo. En 2013, la Clase E de Mercedes se regeneró para dar paso a una nueva era de sedán, nueva gama de motores, dos estilos (Elegance y Avantgarde), más equipamiento y un interior adaptado a la última. Su gama de motores oscilan entre los 135 CV del modelo E200 BlueTEC hasta las versión Clase E 63 con paquete deportivo AMG de 551 CV. En el mercado podemos encontrar otros modelos del mismo tamaño y mucho más económicos, como el Ford Mondeo, el Citroën C-Elysée, el Mazda 6 o, en otro orden, el Kia Optima y el Opel Insignia (con 4,8 m de largo) o el Hyundai i40 Sedán de 4,7 metros.

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Lo que ha pasado es que fueron fabricadas con fosfato de níquel para protegerlas de la corrosión. Sin embargo, en algunos tubos se ha comprobado que se depositan partículas de recubrimiento en la superficie donde se asienta la junta del sensor de presión de combustible. Las propiedades de sellado entre el sensor de presión y la tubería pueden degradarse, y eso, cuando el vehículo está en marcha, puede provocar una fuga de combustible a través de la junta.

Ningún accidente, pero sí tres quejas

Existe un pequeño riesgo de incendio del vehículo por este motivo, así que en Lexus han decidido ponerse manos a la obra con las reparaciones. No se ha registrado ningún accidente por ello en Europa, pero sí tres reclamaciones de clientes afectados.

En España hay 1.909 unidades que tendrán que pasar por un taller oficial, concretamente los LS, GS, IS, IS Cabrio e IS-F que se fabricaron entre septiembre de 2004 y septiembre de 2010. Lexus España contactará con todos los clientes con una carta de notificación y se les informará de la operación a llevar a cabo. Ésta no excede las tres horas y evidentemente no tiene coste alguno para el cliente.

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El año pasado lanzaron el Lexus RX 450h Aniversario para brindar por los 15 años de existencia del crososver, así que queda claro que les encanta celebrar las fechas señaladas. Como en aquella ocasión, se trata de un 450h especial, ya que llega con un equipamiento de serie muy completo y un precio que merece la pena analizar.

Novedades

Esta versión incorpora un paragolpes delantero renovado, llantas de aleación de cinco radios triples bi-tono (oscurecido/mecanizado), más ergonomía para el sistema Remote Touch, una nueva tapicería de cuero disponible en tono marrón y un sistema de entretenimiento trasero que puede ser configurado por el cliente en función de sus necesidades (reproductor DVD o función soporte iPad). Si se elige el soporte para el iPad, que puede ser vertical u horizontal, hay que saber que es compatible con las versiones 2, 3 y 4 del gadget de Apple.

La opción del reproductor DVD te permite disfrutar de una pantalla de 7 pulgadas con formato 16:9 que puede mostrar imágenes de forma independiente en cada asiento. Es un reproductor muy completo, ya que está preparado para reproducir DVD/CD/USB/SD y lee perfectamente formatos como MPEG 4 o DivX. El sonido es Dolby Stereo, hay auriculares inalámbricos y hasta un mando a distancia.

Equipamiento y precio

Entre su equipamiento de serie encontramos elementos tan útiles como el portón trasero eléctrico, el techo eléctrico reclinable y deslizable, el sistema Head-Up Display, la suspensión neumática con cuatro modos o los faros Full LED. Además, el Rear Entertainment System del RX 450h 25 Aniversario viene homologado para España, así que no hay que perder tiempo en trámites.

¿Y cuánto hay que pagar por todo esto? Pues 79.900 euros en cualquiera de los Centros Autorizados Lexus que han en nuestro país.

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Para empezar, hay que hablar del debut europeo del Lexus NX, un crossover de lo más seductor que llegará a España el mes que viene con dos motores: 2.5 Full-Hybrid (modelo NX 300h) y el novedoso 2.0 con turbocompresor (modelo NX 200t). Este último va asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades que es de nueva factura. Además, podrán ser de tracción delantera o de tracción integral E-FOUR.

Los nuevos coupés de la casa

Dejando a un lado el estreno del NX, al que ya conocemos por toda la información que hemos ido recopilando en los últimos meses, habrá que prestar especial atención a los dos coupés que se llevan a la capital de Francia. Por un lado el Lexus RC F, que con su motor de 5.0 litros de 8 cilindros en V es capaz de entregar 477 CV y 530 Nm de par máximo. Eso hace que sea el Lexus más potente de la historia.

El otro coupé es híbrido y lleva por nombre Lexus RC 300h. Llegará a Europa en 2015 y lo hará apoyándose en la tecnología Lexus Hybrid Drive. No tendrá ni la mitad de potencia que el RC F, pero con sus 220 CV el placer de conducción parece asegurado.

Completarán el stand de Lexus las versiones F SPORT del compacto CT 200h y de la berlina IS 300h, además de la nueva edición especial 25 Aniversario que han preprado para el RX. Ésta brilla con luz propia gracias a las luces LED y las llantas de 19 pulgadas que incorpora.

Un recorrido especial

Para terminar, decir que todos los profesionales que se acerquen al stand de la marca podrán disfrutar de una aplicación para iOS y Android que permite realizar un tour virtual con información exclusiva. La realidad aumentada lo hace posible.

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Como ya comenté en aquel entonces, lo más probable es que sea un superdeportivo híbrido cuya producción podría estar limitada a 500 unidades (igual que el LFA). Alain Uyttenhoven, vicepresidente de Lexus Europa, ha dejado caer que su llegada se producirá antes de 2020 y formará parte de una estrategia de crecimiento que implica lanzar un modelo al mercado cada año. Este año ha sido el Lexus NX, un crossover perfecto para competir con el Audi Q5 y el BMW X3 en el viejo continente.

¿Presentación en 2016?

Hay rumores que apuntan a que su presentación oficial podría producirse en algún momento de 2016. Eso da a entender que tienen prisas por tener listo el sucesor del LFA, aunque la prioridad de la filial de lujo de Toyota es desarrollar un SUV compacto que pueda competir con el Audi Q1, el BMW X1 y el nuevo Mercedes-Benz GLA. El margen será menor que el del superdeportivo, pero seguro que darán salida a un buen puñado de unidades teniendo en cuenta cuáles son las demandas del mercado ahora mismo.

Todo esto está pasando porque no quieren centrarse solo en el mercado estadounidense, que ahora mismo es el más importante para la marca. También quieren hacerse fuertes en Europa, y con modelos como el NX creo que van por el buen camino.

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Se trata de un motor gasolina que brilla por su eficiencia, pero también por combinar agilidad y confort en la conducción. Va asociado a una caja de cambios de seis velocidades y su puesta a punto es específica.

235 CV y 350 Nm

Ahora mismo entrega 235 CV de potencia y 350 Nm de par máximo, pero es probable que con el paso de los meses salga a la luz una nueva versión que sea más potente. La sobrealimentación ha llegado a Lexus cuando menos nos lo esperábamos, puesto que en la filial de lujo de Toyota siempre ha sido muy criticada.

A continuación puedes ver un vídeo que muestra el funcionamiento del motor 2.0 turbo del NX 200t. Verás cómo trabaja cada una de sus partes para maximizar tanto el rendimiento como la eficiencia, los dos pilares clave que debe desarrollar todo ingeniero que se dedique a la creación de propulsores hoy en día.

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Las dos unidades que patrullarán por la zona del sur son de altas prestaciones, puesto que estamos hablando de un Lexus GS 450h F SPORT y un RX 450h F SPORT. Tanto la berlina como el crossover que puedes ver en imágenes se dejarán ver por las pistas de esquí que están muy cerca del Real Parque Nacional de Sídney coincidiendo con la llegada del invierno.

Preparados para tareas especiales

Como es lógico, ambos coches están preparados para cumplir con sus tareas policiales. Se podrán utilizar para intervenir de la forma más rápida en caso de accidente o como vehículos de señalización ahora que empieza la temporada invernal y muchos conductores se mueven por las estaciones de esquí de la zona.

A nivel prestacional, hay que destacar la aceleración del Lexus GS450h F SPORT. Puede pasar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos cuando entrega toda su potencia, pero también puede circular en modo 100% eléctrico por ciudad para no emitir ni un solo gramo de dióxido de carbono. El RX 450h F SPORT, por su parte, será utilizado para la campaña de seguridad vial «Snow Safe» («Esquía Seguro») por el hecho de ofrecer una gran visibilidad y tracción total inteligente e-four.

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Con la aplicación en cuestión puedes obtener una estimación del precio de cada mantenimiento en función del kilometraje o la antigüedad del coche. Además, dicho precio también puede variar en función del Centro Autorizado Lexus que el cliente elija.

Un ejemplo

Para que lo tengas más claro, recurro al ejemplo que han divulgado a través de la nota de prensa que hemos recibido.

Pongamos que quieres saber cuánto te va a costar la revisión de 15.000 kilómetros de un Lexus 200h en la Comunidad de Madrid. Hay que cambiar el aceite, el filtro de aceite motor y la junta del tapón del cárter. Además de eso, hay que tener en cuenta que se realizarán las siguientes comprobaciones:

• Filtro de aire y aire acondicionado
• Anclaje de las alfombrillas
• Presión de los neumáticos
• Desgaste de pastillas y discos de freno
• Batería con diagnosis Midtronic
• Nivel de líquido de frenos y lavaparabrisas

Todo esto sale por 188 euros incluyendo el IVA, los recambios y la mano de obra.

Más estimaciones: Calculadora de Mantenimiento Online de Lexus

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