Ford Europa ha ido amputándose todos sus miembros uno a uno y las prótesis que se ha colocado no funcionan. Los lazos alemanes han permitido un cambalache con el grupo VAG a fin de camuflar furgonetas y vehículos eléctricos de Volkswagen con un óvalo delante, enganchado con cinta adhesiva. La matriz de Ford ha roto el principio elemental en la administración de empresas: si retiras un producto, pon otro que lo sustituya. Ejemplo fácil: quitaron el Escort, pusieron el Focus.

No todos los coches se venden en Europa

Los modelos que Ford ha introducido en Europa desde el inicio del siglo XXI obedecen a una obsesión de la matriz llamada «el coche global», con la idea absurda de que un mismo objeto puede hacer la misma función en cualquier lugar del mundo. Así han llegado hace poco el Bronco, el Mustang, la Ranger o el Mach-E. Cuatro coches mundiales de Ford que no van a adaptarse a Europa, porque se mueven fuera de los varemos de precios, tamaños, consumos y utilización de los países en este Continente.

Mondeo, Galaxy, S-Max, C-Max, B-Max, KA y Ka+, Fiesta y Focus sí que respondían a las especificidades de Europa. La implosión de Ford en este batiburrillo de países que conforman el Espacio Económico Europeo debería servir de aviso, ahora que tenemos fabricantes nuevos en el mercado. Las novedosas empresas automovilísticas chinescas seguirán la senda del desastre como se empecinen en modelos de 5×2 metros y de 30.000€ para arriba. Nada va a importar si funcionan con diésel, gasolina, luz o caramelos de limón.

El principal problema del Focus

El ocaso del Focus arranca mucho tiempo atrás, con la citada monomanía de colocar el mismo vehículo en todos los rincones del orbe. La segunda generación del Focus, me van a permitir el chiste malo, se desenfocó; creció en tamaño y precio, y dejó de atraer al grueso de sus posibles compradores. En la tercera y la cuarta generación se agravó esa acromegalia, enfermedad que la causa un trastorno en la hormona del crecimiento y hace aumentar el tamaño de los huesos y los órganos hasta la deformidad.

El comprador de un Focus actual, en especial cuando se trata de la carrocería familiar, en realidad está adquiriendo un vehículo más grande y más caro que el Mondeo de primera hornada. Está comprando un segmento D. Asimismo, los que tuvieron un Focus original sólo pudieron encontrar un reemplazo gracias a que el Fiesta hizo también ese ensanchamiento patológico. La cadena sigue y sigue, y es fácil ver adónde va a parar: Ford se quedó sin utilitarios cuando abandonó el KA+. Quitó piezas sin colocar otras.

Un sustituto que no convence

En resumidas cuentas, la casa tiene ahora mismo dos productos para aglutinar las distintas necesidades de uso, el Kuga y el Puma. Con el metro en la mano, el Ford Puma es el auténtico Ford Focus, eso es lo que medía la primera generación de ese coche y lo que medía su predecesor, el Escort. La pega que tiene el Puma es lo que piden por él. El más sencillo multiplica por dos el precio de un Focus Gen I… Ergo la gente se va a Dacia.

La cuota de mercado se les ha desmoronado. ¿Cuánto les importa?. Eso es difícil saberlo, pues no hay una sola acción reparadora anunciada hasta 2028.

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Es innegable que en todos los sectores es importante la buena fama, pero en el ámbito automovilístico adquiere si cabe una mayor relevancia. Hoy hablaremos de una de las mejores marcas en este sentido: Ford.

Son numerosos los aspectos que demuestran que estamos ante una de las marcas más sólidas del mercado. Un claro ejemplo es el de haber sido capaz de situar a uno de sus modelos -el Kuga- en el top 1 del ranking de híbridos enchufables más vendidos en todo el continente europeo. A la lista se suman las excelentes reseñas que hay publicadas en Internet no solo de los Coches Ford, sino también de los concesionarios. Un claro ejemplo es el de Romacar Abs, un Concesionario Ford Oficial en Barcelona.

Tal vez te estés preguntando qué es lo que lleva a los vehículos de dicha marca a tener tan buena fama. En ese caso, presta atención a las siguientes líneas, ya que describiremos las principales claves.

Amplia gama para satisfacer todo tipo de necesidades

En primer lugar, llama poderosamente la atención lo amplísima que llega a ser la gama de vehículos. El objetivo es claro: satisfacer cualquier clase de necesidad. Por ejemplo, aquellas familias a las que les gustan mucho los SUVs pero no quieren un automóvil demasiado grande pueden decantarse por el Ford Kuga, un híbrido enchufable cuyas dimensiones son contenidas. Por supuesto, también hay alternativas para quienes quieren un coche lo más espacioso posible: el Ford Explorer 100% eléctrico es uno de los mejores del mercado.

La gama se amplía abarcando coches de otros segmentos completamente distintos, apostando por la sostenibilidad:

-Kuga híbrido enchufable

-Mustang Mach-e

-Puma hybrid

-Explorer 100% eléctrico

Fiabilidad en estado puro

Ford es una de las marcas más vendidas en el mercado de ocasión. Y no es para menos, puesto que los Coches Ford de segunda mano, incluso aquellos que tienen unos cuantos kilómetros a sus espaldas, siguen funcionando a la perfección durante muchos años.

En este sentido, se evidencia la amplísima experiencia con la que cuenta Ford. Estamos ante una compañía automovilística que vio la luz en 1903. Así pues, no es de extrañar que sepa cómo fabricar motores fiables cuya extensa vida útil proporciona a los usuarios una impagable sensación de tranquilidad.

Innovación tecnológica

Es destacable que incluso los coches Ford de segunda mano con unos cuantos años a sus espaldas cuentan con una tecnología que podría considerarse puntera. ¿Cómo es posible? Básicamente esto es fruto de lo innovadora que ha sido siempre la marca americana.

Ford tiene claro que una parte de su éxito se debe a llevar por bandera la innovación tecnológica. Es por este motivo que destina una considerable parte de sus beneficios a la Investigación y Desarrollo.

Seguridad que proporciona mucha tranquilidad

Cuando hablamos de los coches Ford de segunda mano en anteriores párrafos, hicimos alusión al término ‘tranquilidad’. Esta sensación que tan positiva es al comprar un automóvil se produce al saber no solo que no fallará, sino también que los desplazamientos por carretera tendrán lugar bajo condiciones óptimas de seguridad.

Basta con echar un vistazo a las calificaciones de Euro NCAP para darse cuenta de ello. El mejor ejemplo posible es el del Ford Kuga, el SUV de pequeñas dimensiones que ha arrojado unas cifras sorprendentes: los adultos alcanzan un porcentaje de seguridad de 92 puntos en total.

Compromiso con el medio ambiente

¿Recuerdas que antes hemos dicho que el Ford Kuga es el híbrido enchufable más vendido en toda Europa? Dicho modelo es una clara muestra de lo comprometida que está la marca con el medio ambiente.

Su objetivo es claro: limitar todo lo posible el impacto que la compañía automovilística ejerce sobre el calentamiento global. Para tal fin, aplica las medidas oportunas para dar forma a motores cuyas emisiones sean más bien reducidas.

No es lo único que preocupa a dicha compañía. Lo cierto es que lleva años tratando de mejorar sus procesos de fabricación en lo que respecta al nivel de sostenibilidad de los mismos. Tras haber explorado nuevas vías, algunas de ellas han terminado fructificando. ¿En qué sentido? Concretamente, la marca se ha asegurado de que, a pesar de obtener un resultado idéntico o incluso mejor en términos de productividad, reduce la huella de carbono, con todo lo positivo que esto conlleva para el ecosistema.

Cada vez son más numerosos los futuros propietarios de vehículos de cuatro ruedas que, antes de hacerse con un modelo en concreto, se aseguran de que la marca que se encuentra detrás de su fabricación está comprometida con el medio ambiente. Tras ver las numerosas iniciativas de sostenibilidad que pone en práctica Ford, no dudan en decantarse por uno de sus coches: híbridos enchufables, 100% eléctricos e incluso gasolina o diésel cuyas emisiones puedan considerarse reducidas.

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El 7 de julio de este año se montó la última unidad, en Colonia. Las tandas finales de la fábrica eran con la motorización microhíbrida de gasolina y 125 CV. Han reconvertido la fábrica para que esté más robotizada y con menos empleados, los que necesitan para ensamblar en exclusivo vehículos eléctricos.

La primavera de 2018 Ford hacía público que en Estados Unidos se venderían sólo todocaminos, 4×4 y camionetas ‘pick-up’, con la salvedad del Mustang, que es el que dejan por ahora cubriendo expediente. La primera medida que se tomó y que afectó a la Comunidad Europea fue la desaparición del Ford Mondeo (denominado Fusion en las Américas). Después, lo mismo han desbaratado los monovolúmenes de la familia MAX y se han trasmutado en una sola Tourneo Connect, salida de la asociación con Volkswagen.

La sangría de Ford

De España se han retirado también los Ka+, o Ford Figo, como se les conoce en muchos lugares. Con cierres de factorías en la India y Brasil, todo lo que ha anunciado la marca norteamericana los últimos 5 años son figuras mestizas de turismo con todoterreno, ésos que afectuosamente llaman ‘SUV-ebordillos’, y algunos vehículos para transportistas, tanto en combustión como en la parcela de la energía eléctrica. Además, lo que traen de los EE.UU hoy por hoy. son mastodontes tragadores de petróleo, pues el EcoSport, el más pequeño y apropiado en uso urbano, es otro que no verá el siguiente amanecer.

El Fiesta se va. Por ahora, pues ya se sabe que la historia tiende pendular. Luego, alguien se levanta de su silla en una reunión de balance de cuentas y dice: «¿Saben? Creo que hicimos un disparate». Y se vuelve a empezar.

¿Será que no quieren seguir fabricando coches?

Intentando zafarse de la mala prensa, la casa inventó un cuento infantil y un tanto ridículo que alude a «misiones terminadas», un vídeo que se puede ver en el otro artículo publicado aquí sobre el asunto del Ford Fiesta. Se ha de ser cínico para excusarse en lo forzoso del coche eléctrico cuando estás sacando el Fiesta y metiendo ‘Broncos’ y ‘Rangers’ a tuertas y a derechas, y hacer una ñoñería que sólo el crío que está en su camita termina creyéndose.

Más de cuarenta y cinco años, árbol genealógico con multitud de generaciones, presencia cuasi planetaria y un palmarés de competiciones formidable. En España, deja más hueco a los Rio/i20, Corsa/208, Sandero, Swift, Clio, Ibiza/Polo, Yaris, Mazda2, etcétera. Pese a que más de uno de estos modelos ya siente la presencia de la guadaña cerca.

El Fiesta ha usado gasolina, GLP, hibridación eléctrica ligera y diésel. En las unidades para circulación en la calle, se han empleado motores de tres y cuatro cilindros, de aspiración y turboalimentación. Tal que buen producto prêt-à-porter, de Fiesta los ha habido deportivos, comerciales, básicos y camperos. He visto también caprichos personales descapotables.

El despiste que tenemos los seres humanos con los coches queda lejos de qué fuentes de energía se van a usar, qué siluetas causarán furor o qué tipo de vinculación económica vamos a tener con estos trastos de cuatro ruedas; alquiler, suscripciones, tenencia o lo que sea. Éstas no son las razones por las que estamos desorientados. La incertidumbre ahora es si los fabricantes de coches quieren, de hecho, fabricar coches. O si están pensando en que es mejor dedicarse a otra cosa.

Cuando se adopta una organización social bancario-capitalista y se está en un periodo de crisis económica, o de recesión, o como lo quieran llamar; cuando, en definitiva, el sustento y el modo de vida tembletean en una sociedad de este jaez, la industria reacciona precisamente con ideas como el Fiesta.

Es un coche que salió para reflotar la circulación de dinero en plena quiebra de los años setenta del milenio pasado. Un trompazo económico que tenía su origen justamente en una crisis energética. Ergo su «misión no ha terminado», tal que explica el abuelito cariñoso del vídeo. Su misión está empezando ahora.

Una apuesta que no suele fallar

Que falten treinta ideas similares al Fiesta en cada una de las marcas habidas y por haber induce a sospechar que la misma noción de «industria del automóvil» está por eliminarse. Los últimos que jugaron la carta del Ford Fiesta fueron los de Dacia, con su Sandero, y los de Mitsubihi, con su Space Star. Por ahora, no les va mal. Aunque en esta última renovación de Dacia ya hay síntomas de que se están desnortando, hinchando el tamaño del vehículo, empancinándolo a microchips y exagerando su coste.

El caso Fiesta es un filicidio con premeditación, nocturnidad y alevosía. Ford lo encareció sin justificación para forzar la balanza hacia el Puma, retiró todas las campañas de publicidad y
promociones, rebajó a los concesionarios los márgenes de beneficios por unidad vendida, desechó una variante eléctrica, dilató los tiempos de entrega hasta el infinito y ha empleado todos los ardides posibles para deprimir un producto en el mercado, en ver de estimularlo. Ha dejado a cualquier comercial sin ganas de venderlo y al ojo público se lo ha escondido bajo la alfombra. Esto lo hemos escrito otras veces: se queda uno ojiplático al constatar que aún abunda la candidez, con proclamas de «el mercado es la gente, la gente manda y las cifras no engañan».

Tan sólo queda un hijo por matar, el Focus.

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Hasta los modelos de coche más icónicos tienen fecha de caducidad. El mítico Ford Fiesta es un claro ejemplo de ello, ya que la firma estadounidense ha comunicado que el año que viene llegará a su fin después de 47 años dando guerra.

Ha llovido mucho desde que se lanzó al mercado en 1976 con la intención de convertirse en una especie de coche del pueblo. Ahora, sin embargo, las cifras de venta no son lo suficientemente convincentes como para mantenerlo en los concesionarios, y menos con los cambios que ya se están produciendo.

Un tipo de coche que pierde atractivo en el mercado

Normalmente la gente se compra un utilitario porque no quiere gastarse mucho dinero en un coche. ¿Qué problema hay? Que ahora hay que dar pasos hacia la electrificación, algo que muchas marcas ya han hecho cambiando su catálogo casi por completo. Eso significa que los utilitarios pasan a ser eléctricos y el precio de los mismos se encarece considerablemente. ¿Quién quiere pagar más de 18.000 euros por un coche de reducidas dimensiones? No tiene mucho sentido.

Si descartamos a muchos jóvenes que ya no se plantean comprarse un coche y sumamos el efecto SUV, que sigue imparable, es lógico que Ford haya tomado esta decisión. Prefiere centrarse en el nuevo Ford Puma, que tiene unas proporciones que se aproximan más a lo que entendemos por SUV y que recibirá su variante eléctrica en 2024. De hecho, está acaparando un buen puñado de ventas en todo el mundo precisamente por eso, así que mantener el Fiesta tenía cada vez menos sentido.

Las cosas van tan mal que Ford no solo ha confirmado que dejará de producir el Fiesta en la fábrica de Colonia (Alemania) a partir de junio de 2023, sino que también cortará la producción de los S-Max y Galaxy, que hasta ahora siguen fabricándose en la planta de producción de Almussafes, Valencia.

Los números mandan

Hay un dato que explica el relevo. En agosto se vendieron 91.604 unidades del Ford Puma, mientras que del Fiesta tan solo se vendieron 39.395 unidades. Los números hablan por sí solos y Ford ha tomado una dura decisión adelantándola incluso un año en el tiempo, ya que en principio su adiós estaba programado para 2024.

Vídeo de despedida del Ford Fiesta

Os dejo con el vídeo que ha preparado Ford para despedir a su querido Fiesta.

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El furgovolumen o monogoneta más popular de Ford se regenera y supone el primer retoño de la alianza con Volkswagen, anunciada a últimos del año 2019. Nada tiene que ver con la Tourneo Connect ‘2013-2018’. Se ha seguido un mecanismo idéntico al resto de fabricantes; en el campo de los vehículos industriales ligeros, que además son adaptables al transporte de personas, lo más provechoso es hacer gemelos con diferentes blasones. Cumpliendo a pies juntillas esta máxima de la clonación, Ford presenta una Volkswagen Caddy ‘2021’ con el escudillo cambiado, así de simple. Escoger una u otra, para muchas personas, será una guerra de concesionarios por sacar el mejor precio. El producto es el mismo.

Las diferencias que vamos a encontrar están en la luminaria, en la parrilla, en el emblema del volante y en el sistema operativo de la consola multimedios, que en este caso es el SYNC3 de Ford. El resto es facsímil entre Caddy y Tourneo. A lo lejos, habría que entrenar mucho el ojo para distinguirlas.

Motorizaciones

Esto significa que las unidades de potencia son de gasolina y diésel y de sobras conocidas por la clientela del grupo VAG: el 1.5 TSI de nafta y el 2.0 TDI de gasóleo. En ambos casos, son las versiones descomplicadas y ahorradoras de los motores. Es decir:

–Gasolina 1.5L. cuatro cilindros, tracción delantera, cambio manual de seis velocidades o automático DSG de siete velocidades y 114 CV.

–Diésel 2.0L. cuatro cilindros, tracción delantera, cambio manual de seis velocidades y 102 CV.

–Diésel 2.0L. cuatro cilindros, tracción delantera, cambio manual de seis velocidades o automático DSG de siete velocidades y 122 CV.

–Diésel 2.0L. cuatro cilindros, tracción 4Motion, cambio manual de seis velocidades y 122 CV.

Como se observa, esta tracción semitotal es privativa del cambio manual y la unidad diésel afinada a 122 CV.

Equipamiento

Puesto que los furgovolúmenes se están poniendo a precios imposibles, los marquistas intentan que haya pocas máculas en la conversión de un vehículo comercial a turismo. Aún nos falta sobijar la Tourneo, pero la Caddy sí que la hemos parcheado a fondo. Y nos parece que las sensaciones que se tienen dentro del habitáculo son muy de coche, y nada de furgoneta. Todos los abalorios decorativos y toda la quincalla electrónica de conducción figuran entre los equipamientos, bien sean un extra o bien los incorporen de serie. Conque aquello que alguien le exija a un Ford Focus, por ejemplo, también lo hallará en la Tourneo Connect. Techos acristalados, llantas de aluminio grandes, luces de ledes, emparejamiento de móviles, navegador, controles variables de velocidad y mantenimiento en el carril, cámara trasera, tableta táctil central con mil brillantinas y colorines, alarma de vehículos en el ángulo ciego, sensores que avisan de que llega un coche cuando estamos saliendo marcha atrás de un aparcamiento en batería… En fin, la letanía habitual a la que el lector de prensa del motor está acostumbrado.

También como la Caddy, esta Tourneo viene en dos longitudes, una de cuatro metros y medio y la otra de casi cinco metros. Con las dos pueden incorporarse siete plazas. Las versiones industriales, que en Ford deberían llamarse Transit Connect, todavía no tienen fecha de estreno.

¿Un Ford eléctrico con sello Volkswagen?

Sobre lo que Ford y Volkswagen han comunicado de sus tratos hasta la fecha, nos queda por recordar que en algún momento tendría que llegar un Ford eléctrico que sea de base un Volkswagen ID.3/CUPRA Born. Algo más adelante, los vehículos de trabajo más grandes cambiarían las tornas. Y sería Ford quien los desarrolle y fabrique, y Volkswagen quien los aproveche. ¿Cuánto de esto se va a cumplir? Ahora mismo, difícil saberlo. Las decisiones se están cambiando de la noche a la mañana, dada la incertidumbre en la que se encuentra la industria del automóvil.

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Al número siete de los Fiesta no le han marcado una fecha de renovación hasta ahora, que vamos de cara a liquidar el 2021. De haber sido muy papistas, hubieran tenido que señalar en el calendario una reforma cada año. La presente generación es de 2017, pero Ford tiene esta forma de actuar: revisa sus vehículos de constante, y sólo de largo en largo comunica que ha relanzado el modelo. Las actualizaciones que vemos, exceptuando tres puntos de importancia menor, son el resultado de un afinamiento continuo desde el primer día. Por tanto, nada de lo que nos comunican y nos enseñan es sorpresivo.

Los tres campos donde ha actuado Ford para decir que éste es un punto en que el modelo se revitaliza son: la luminaria íntegra de ledes, con unas parrillas y parachoques diferentes; un equipamiento opcional de instrumentación de pantallas como la del Ford Puma ‘2020’ y la eliminación total del diésel. Las transformaciones más hondas con respecto al coche que se presentó en 2017 ya estaban entre nosotros desde el año pasado.

Adiós definitivo al diésel

Los remeneos paulatinos y de mayor bulto se han venido concentrando en las mecánicas, que fueron menguando en oferta y se fijaron de la siguiente manera:

–1.0L. EcoBoost 100 CV. Tricilíndrico de gasolina con cambio manual de seis velocidades.

–1.0L. EcoBoost MHEV 125 CV. Tricilíndrico de gasolina con cambio manual de seis velocidades o automático con doble embrague de siete marchas.

–1.0L. EcoBoost MHEV 155 CV. Tricilíndrico de gasolina. Cambio manual de seis velocidades.

–1.5L. EcoBoost 200 CV. También tricilíndrico y de gasolina, privativo del Ford Fiesta ST. Cambio manual de seis velocidades.

Todos llevan sobrealimentación por turbocompresor y los tres primeros son en esencia el mismo motor. En esta época de ingenios con tres cilindros que estamos pasando, los 1.0L. EcoBoost de Ford nos parecen de lo mejorcito que hay.

Cuando se incorporó el mecanismo de desconexión temporal de uno de los cilindros, nos aparecieron temores por si habría ausencias de energía o brusquedades en la llegada de la potencia, pero después de conducirlos, a nuestra manera de verlo, la marca ha implementado esta solución de ahorro de combustible con bastante suavidad. Pisemos como pisemos el acelerador, la mecánica la percibimos dispuesta y sin lapsos muertos.

La microhibridación de los ‘MHEV’ le da a los 125 CV y 155 CV la pegatina en España de ‘coche ECO’, sin que nosotros hayamos notado enormes distancias en el rendimiento o el consumo al sustituir el alternador por una pequeña batería y un diminuto motor eléctrico. Tomando como referencia sus valores de rendimiento, siempre nos pareció que era un coche con tendencia a gastar poco, con o sin hibridaciones mínimas.

Tal vez ahora se duelan las flotas de empresas, porque tenían un bloque diésel 1.5L. muy satisfactorio y un bimodal de gasolina+GLP.

Para la demás ralea de clientes, sean de la clase que sean, el Fiesta nos parece brillante. Las configuraciones más desnudas retienen el precio sin perder la esencia, que es la sensación de conducción. Y habría que decirlo en mayúsculas.

Las otras versiones hacen que el Fiesta deje de ser una alternativa económica. Hay más fabricantes rondando los 130 CV con sus utilitarios a coste más discreto y con unos materiales en la cabina más aparentes, como de producto más encopetado. El Ford ha tenido por costumbre el pragmatismo y se ha olvidado de alhajar la presentación interior.

Las terminaciones ST-Line o ST-Line X, que bajan la altura un centímetro, subrayan lo que ha sido el valor principal de este modelo desde el primer día: aplomo, sabor agradable en el conjunto de dirección, transmisión y suspensión, y la capacidad de circular deprisa y con garra. Por desplazamiento corto o por viaje largo, es un modelo que recomendaríamos. La verruga fea en la cara del Fiesta lo mismo la viene arrastrando desde que nació, y es que el maletero se queda algo pequeño al lado de turismos con tamaños parejos.

La quincalla electrónica se paga aparte y están todas posibilidades que se les han ido ocurriendo a los fabricantes: leer señales de tráfico, programar velocidades, detectar objetos y peatones, mantenerte dentro del carril, frenazos de emergencia, mover él solito el volante mientras aparcas… Los multimedios quedan surtidos hasta arriba con el extra del SYNC3, que funciona tanto para Android como para Apple.

Valoramos como acierto que la casa deje unas botoneras claras y útiles en la consola central, en el volante y en las puertas, y que no lo haya fiado todo a menús abigarrados de la tableta táctil del salpicadero

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Monovolúmenes grandes, realmente grandes, que estén sobre los cinco metros y traigan de serie 7 plazas quedan en activo bien pocos en las carreteras de España. SsangYong Rodius ‘2018’, Renault Espace ‘2020’, SEAT Alhambra ‘2015’ y Volkswagen Sharan ‘2015’ serían ejemplos claros.

De estos monovolúmenes talla XL, sólo el SsangYong, los del grupo VAG y los Ford pueden llevar tracción 4×4.

Hay otros más grandes y hasta con 9 plazas, pero son furgonetas de la ralea Peugeot Traveller ‘2016’, Citroën SpaceTourer ‘2016’ o Mercedes-Benz Clase V ‘2019’. Y de las furgonetas no puede esperarse que se comporten como un turismo en ningún ámbito, si bien en recorridos por vías rápidas de larguísimo kilometraje son una solución fabulosa.

Por fin con etiqueta ECO

Ford colocó la tercera generación de S-Max y Galaxy en 2015, a la vez que el Mondeo IV. Están hechos todos sobre el mismo chasis y sus cualidades de manejo y mecánicas se asemejan bastante entre ellos. La cuestión es que el Mondeo ya incluía una versión híbrida desde el inicio y a los monovolúmenes les ha tocado esperar hasta el 2021.

Los S-Max y Galaxy se retocaron un poco por fuera y se les amplió el equipamiento en 2020. También se eliminaron entonces los motores de gasolina. Dejaron sólo los diésel y, con la llegada del motor híbrido no enchufable, ya tienen unas variantes que los acreditan de ECO con la legislación española.

El sistema híbrido de gasolina con apoyo de motor eléctrico es trasladado del Ford Kuga 2.5 FHEV. Tal cosa implica un cuatro cilindros de 2.5 litros de capacidad y 152 CV, aparejado a un impulsor eléctrico de 1,1 kilovatios por hora. El rendimiento total es de 190 CV y la transmisión es automática, de un tipo de variador continuo al que se suele aludir como ‘sistema de engranajes planetarios.’

Motorizaciones

A la llegada de esta versión, la oferta mecánica queda de la siguiente manera:

– 2.0L. TDCI PANTHER diésel 150 CV. Manual 6 velocidades y automático de convertidor de par con 8 posiciones.

– 2.0L. TDCI PANTHER diésel 190 CV. Automático de convertidor de par con 8 posiciones. Tiene una versión con tracción 4×4.

– 2.0L. DURATEC ATKINSON PHEV gasolina híbrido 190 CV. Automático de engranajes planetarios, es decir, sin marchas.

Niveles de acabado

Para el Galaxy, sólo existe la terminación Titanium, mientras que el S-Max se abre a los Trend, Titanium, ST-Line y Vignale. Puede apreciarse que se han desterrado los cambios de doble embrague PowerShift y que el 240 CV diésel asimismo ha desaparecido por siempre más.

Con el S-Max ST-Line, la suspensión se endurece y el vehículo se pega un centímetro más al suelo, buscando el mayor rendimiento deportivo posible en un trolebús de cinco metros. Pero lo cierto es que Ford sabe preparar muy bien sus chasis e, igual que sucede con el Mondeo, los S-Max temen poco a las curvas y con el aparataje ST-Line, menos aun.

Encontramos que el motor de 150 CV es ideal, combinado con las modificaciones que da el ST-Line. La distancia que lo separa del 190 CV no justifica el aumento de precio, a nuestro parecer. Sin embargo, sí que echará de menos el 240 CV quien busque una máquina de rendimiento impecable aunque se cargue al máximo de peso.

Los Galaxy y S-Max llegaron en el 2006, en el pináculo de las ventas de monovolúmenes. Han sabido colocarse en un trono con sus tres generaciones. Ford, ahora mismo, titubea: las voces que van llegando auspician que se hará una papilla con el Mondeo, el S-Max y el Galaxy. Acaso se materialice el proyecto, se resolverá todo en un único modelo, que sería una especie de Subaru familiar-todoterreno. La alternativa del monovolumen 5 o 7 plazas quedaría relegada, pues, a la Tourneo Connect; más pequeña, concepto de furgoneta, adiós a las mariposas en el estómago que se despiertan al conducir.

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¿Quién da más? El segmento de los compactos deportivos nos sorprende cada año. Las principales marcas implicadas trabajan a destajo para mejorar sus propuestas centrando sus esfuerzos en ampliar la potencia de sus modelos, algo que queda reflejado en el nuevo Ford Focus ST, que por fin se muestra en fotografías oficiales.

Estamos hablando de 280 CV a 5.500 rpm para la versión más potente, una cifra que ilusiona teniendo en cuenta que el actual no pasa de los 250 CV.

Gasolina o diésel

Quien quiere disfrutarlo tendrá que elegir el motor 2.3 EcoBoost gasolina. Cuenta con un turbo de doble entrada y puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos. Es una cifra bastante mejor que la ofrecida por la variante diésel, que continúa en el catálogo a pesar de que no corren buenos tiempos para el diésel.

En este caso estamos hablando de un motor 2.0 EcoBlue de 190 CV y 400 Nm de par máximo. ¿Las prestaciones? Por ahora no han sido desveladas por el fabricante estadounidense.

También hay un dilema a la hora de elegir la caja de cambios, ya que por un lado está la manual de seis velocidades y por el otro la automática de siete. La tracción siempre es delantera, y en el caso del 2.3 EcoBoost incluye un diferencial autoblocante eLSD con control electrónico.

El selector del modo de conducción ya no solo se limita a los Wet, Normal y Sport. Ahora también se puede pedir el Track, que es el más deportivo de todos gracias a la tecnología  ‘anti-lag’, que no es ni mucho menos nueva porque ya la hemos visto en los Ford GT y F-150 Raptor.

Cambios por dentro y por fuera

A nivel estético es fácil distinguir un Focus ST de un Focus convencional. Te puedes fijar en las salidas de escape, en el alerón trasero, en los paragolpes, en el diseño de las llantas o en los faldones laterales para saber que es un Focus más deportivo de lo normal. Además, está disponible en dos colores exclusivos: Performance Blue y Orange Fury.

En el habitáculo, lo más destacado son los asientos deportivos fabricados por Recaro, las molduras de color gris y el aluminio utilizado en el pomo de la palanca de cambios, los umbrales de las puertas y los pedales.

Fotos del Ford Focus ST 2019

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No todos los días se subastan coches como el Mustang Shelby GT500, un modelo por el que suspiramos muchos, pero que solo unos pocos privilegiados podrán conducir a lo largo de sus vidas.

Recientemente se subastó una unidad con muy buenas intenciones, ya que el dinero recaudado irá a parar a JDRF, una institución que se encarga de investigar la diabetes de tipo 1.

Todo quedó en casa

Por la cantidad recaudada se podría decir que mereció la pena preparar un evento al que asistieron muchas personas, aunque solo una se marchó de allí con las llaves del Mustang Shelby GT500.

El afortunado fue Craig Jackson, quien a decir verdad lo tenía todo de cara para salir triunfador. ¿Por qué? Pues porque, pues porque es el fundador y jefe de la casa de subastas Barret Jackson, que es la que permitió que esta unidad fuera subastada.

Un GT500 muy caro

Hay que decir que tuvo que pujar muy fuerte por el muscle car americano, ya que se comprometió a desembolsar la nada despreciable cifra de 1,1 millones de dólares, una cifra que al tipo de cambio actual no se queda muy lejos del millón de euros.

Ahora sabe que podrá elegir tanto el color como el equipamiento de esta bestia que apareció con la fachada naranja durante la subasta. Normal que estuviera contentísimo:

Ser propietario del primer Ford Mustang Shelby GT500 2019 es una experiencia única en la vida. Sobre todo, si da la oportunidad de involucrarse en la recaudación de fondos para JDRF, algo que es una gran victoria para todos.

Merecido discurso

La subasta fue muy rápida. En menos de un minuto se supo que el bueno de Craig Jackson sería el propietario del Mustang Shelby GT500. Lo celebró el nuevo propietario y lo celebró Edsel B. Ford II, bisnieto de Henry Ford, quien no tardó en agarrar el micrófono para recordarnos el compromiso de Ford con causas como esta:

Durante 35 años, Ford Motor Company ha impulsado los esfuerzos de los investigadores de JDRF para encontrar una cura, al tiempo que ayuda a millones de niños a disfrutar de una vida mejor. El dinero obtenido con esta venta se sumará a los más de 3,5 millones de dólares que Ford dona anualmente a JDRF y que asciende hasta los 70 millones de dólares desde que se inició esta asociación.

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Materiales que reducen su peso

El sistema de escape es de titanio, las llantas son de fibra de carbono y el portón trasero está hecho con policarbonato. Por eso no es de extrañar que hayan sido capaces de reducir su peso en hasta 18 kilos, algo que de una u otra forma debe repercutir de forma positiva en las prestaciones.

A pesar de que el objetivo era reducir su peso al máximo, no han querido cargarse elementos de equipamiento que se agradecen como el sistema multimedia SYNC 3, el equipo de audio o el aire acondicionado.

La fibra de carbono se deja ver tanto en el exterior como en el interior, ya que no solo está presente en las llantas, sino que también aparece en las salidas de aire, en los umbrales de las puertas, en la consola central y en los asientos.

Un color extra

Hay hasta cuatro colores a elegir para completar el conjunto: rojo, azul, naranja y plata. Cualquiera de ellos puede adueñarse de las pinzas de freno, la franja que atraviesa la parte central de la carrocería y las coquillas de los retrovisores.

Pronto podrás encargar el tuyo

Hermann Salenbauch, director global de Ford Performance, está encantado con esta bestia por la que empezarán a admitir pedidos a partir de mañana:

El Ford GT Carbon Series 2019 destaca en la carretera por su llamativo diseño, rico en fibra de carbono, y en el circuito, por su capacidad atlética.

Un motor gasolina EcoBoost es el encargado de moverlo. Es un V6 de 3.5 litros y dos turbos que entrega nada más y nada menos que 655 CV de potencia.

Fotos del Ford GT Carbon Series

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Un proyecto que va cogiendo forma

Por lo visto, Ford aprovechó una reunión con distribuidores sobre el futuro Shelby GT500 2020 para hablar de lo que podemos esperar del Mustang. Fue en ese momento en el que se habló de un hipotético Mustang de 4 puertas que montaría un portentoso motor V8 biturbo para explorar un mercado que podría reportar bastantes beneficios.

Evidentemente, para que esa idea cuaje tendremos que esperar hasta que lancen la próxima generación. Lo mejor de todo es que el V8 de dos turbos no solo se dejaría ver en la versión de 4 puertas, sino que también tendría cabida en el Mustang con carrocería Fastback.

No es nada difícil imaginárselo

Sea como sea, la espera se hace mucho más amena gracias a X-Tomi Design, que para no faltar a la costumbre se ha puesto a trabajar en el diseño de ese futurible Mustang logrando generar expectación. Se hace raro ver 4 puertas en su carrocería, pero también es verdad que hay que pensar en todos los beneficios que ello conlleva a nivel de confort.

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La firma estadounidense, como bien sabes, se ha decantado por dos motorizaciones para completar su oferta, un gasolina y un diésel. El gasolina es un EcoBoost disponible en potencias de 100 y 125 CV, mientras que el diésel es un EcoBlue que se puede pedir con 95 o con 120 CV.

Equipamiento

Seis son los niveles de equipamiento que nos proponen para el Focus 2018: Trend, Trend Edition, Trend+, Titanium y ST-Line. A continuación te cuento qué es lo que incluye de serie cada uno de ellos.

Trend
Aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros, ordenador de a bordo, Bluetooth, USB, cierre centralizado, sistema de audio con pantalla de 4,2 pulgadas, espejos térmicos…

Trend Edition (a sumar al Trend)
Sistema de audio con pantalla táctil de 6,5 pulgadas, llantas de aleación de 16 pulgadas de diámetro, faros antiniebla, sensores de aparcamiento trasero, pinceladas en cromado…

Trend+ (a sumar al Trend Edition)
Apoyabrazos central delantero, llantas de aleación de 16 pulgadas con un diseño específico, sensores de aparcamiento delantero, climatizador de dos zonas, limitador de velocidad…

Titanium (a sumar al Trend+)
Sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas, control por voz, apoyabrazos central trasero, tapicería específica, sensor de lluvia, espejo interior fotosensible, cristales sobretintados, arranque por botón, contorno de las ventanillas cromado…

ST-Line (a sumar al Titanium)
Paquete deportivo exterior que se ve reflejado en los estribos laterales, las llantas de aleación de diseño específico, faldones delantero y trasero, alerón sobre el portón… El volante es ST, las alfombrillas son especiales, los asientos son deportivos y hay costuras en contraste repartidas por el habitáculo.

Vignale (a sumar al ST-Line)
Llantas de aleación de 17 pulgadas de diseño exclusivo, SmartBeam, freno de mano eléctrico, navegador integrado, alfombrillas Vignale, apliques decorativos, tapicería de piel en asientos, salpicadero y paneles de las puertas…

Precios para España

– Focus Hatchback 1.0 EcoBoost 100 CV 6v Trend: 19.575 €

– Focus Hatchback 1.5 EcoBlue 95 CV 6v Trend: 21.075 €

– Focus Hatchback 1.5 EcoBlue 95 CV 6v Trend Edition: 22.100 €

– Focus Hatchback 1.0 EcoBoost 125 CV 6v Trend Edition: 21.600 €

– Focus Hatchback 1.0 EcoBoost 125 CV 6v Trend+: 22.350 €

– Focus Hatchback 1.0 EcoBoost 125 CV 6v Titanium: 23.475 €

– Focus Hatchback 1.0 EcoBoost 125 CV 6v ST-Line: 23.600 €

– Focus Hatchback 1.0 EcoBoost 125 CV 6v Vignale: 26.725 €

– Focus Hatchback 1.5 EcoBlue 120 CV 6v Trend Edition: 23.100 €

– Focus Hatchback 1.5 EcoBlue 120 CV 6v Trend+: 23.850 €

– Focus Hatchback 1.5 EcoBlue 120 CV 6v ST-Line: 24.975 €

– Focus Hatchback 1.5 EcoBlue 120 CV 6v Vignale: 25.100 €

– Focus Hatchback 1.5 EcoBlue 120 CV 6v Vignale: 28.225 €

– Focus Hatchback 1.5 EcoBlue 120 CV Aut. 8v Trend+: 25.450 €

– Focus Hatchback 1.5 EcoBlue 120 CV Aut. 8v: 26.575 €

– Focus Hatchback 1.5 EcoBlue 120 CV Aut. 8v: 26.700 €

– Focus Hatchback 1.5 EcoBlue 120 CV Aut. 8v: 29.825 €

– Focus SportBrake 1.0 EcoBoost 125 CV 6v Trend Edition: 22.500 €

– Focus SportBrake 1.0 EcoBoost 125 CV 6v Trend+: 23.250 €

– Focus SportBrake 1.0 EcoBoost 125 CV 6v Titanium: 24.375 €

– Focus SportBrake 1.0 EcoBoost 125 CV 6v ST-Line: 24.500 €

– Focus SportBrake 1.0 EcoBoost 125 CV 6v Vignale: 27.625 €

– Focus SportBrake 1.5 EcoBlue 120 CV 6v Trend Edition: 24.000 €

– Focus SportBrake 1.5 EcoBlue 120 CV 6v Trend+: 24.750 €

– Focus SportBrake 1.5 EcoBlue 120 CV 6v Titanium: 25.875 €

– Focus SportBrake 1.5 EcoBlue 120 CV 6v ST-Line: 26.000 €

– Focus SportBrake 1.5 EcoBlue 120 CV 6v Vignale: 29.125 €

– Focus SportBrake 1.5 EcoBlue 120 CV Aut. 8v Trend+: 26.350 €

– Focus SportBrake 1.5 EcoBlue 120 CV Aut. 8v Titanium: 27.475 €

– Focus SportBrake 1.5 EcoBlue 120 CV Aut. 8v ST-Line: 27.600 €

– Focus SportBrake 1.5 EcoBlue 120 CV Aut. 8v Vignale: 30.725 €

Artículo recomendado: Primeras fotos del Ford Focus Sedán 2018-2019, Nissan advierte un cambio de tendencias

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Los SUV no triunfarán toda la vida

Lo mismo que mató a los monovolúmenes está por liquidar a los SUV. Es decir, hubo un punto en que los compradores jóvenes empezaron a mostrar cierta reactancia a los vehículos multipropósito, porque los asociaban a los madrugones para ir al colegio y a los atascos. Los monovolúmenes pasaron de moda rabiosa a ser el coche de papá y mamá.

El ascenso de los SUV va siguiendo los mismos pasos, y esto lo dicen en Nissan, que ellos solos, con el Juke y el Qashqai, casi han convertido en pandemia el formato todocamino. Los futuros clientes, la gente que en cinco años va a estar buscando un vehículo, comienza a identificar la silueta de un SUV-Crossover con el aburrimiento y la rutina.

Lo que demandaremos dentro de un lustro

Como todos los ciclos vienen y van, a estos adolescentes les sugestionan las líneas de los sedanes deportivos que timonearon las dos últimas décadas del siglo XX. Nombremos unos cuantos que, a fecha de hoy, están reavivando las pavesas: Mercedes CLA; Mazda 3 SportSedan; Honda Civic Sedán; Subaru Impreza; Audi S3 Sedán; Skoda Octavia; BMW Serie 2; Hyundai i30 Fastback, Infiniti Q50 y un extenso etcétera que se encarama por encima de los 150 CV y muchas veces se embrida a una tracción integral.

Al mismo tiempo que Ford enseñaba en Londres el Focus 2018 que se fabricará en Alemania, con carrocerías de cinco puertas y familiar, una congregación de periodistas veía en China la variante Sedán del Focus. Y desde China se abastecerá a Estados Unidos, ciertos países aún por concretar en Europa y, obviamente, China.

Entre los sedanes, el Focus queda más cerca del Mercedes, el Audi y el Skoda que de los japoneses, cuya vocación estética es mucho más intrépida. Recalquemos que el Focus Sedán cuenta con motores facsímiles a los cinco puertas y familiares: gasolina entre 100 y 182 CV, y diésel de 95 a 150 CV. El rendimiento está muy emparejado al resto de alternativas y, de llegar un ST, sostendría un pulso apretado con los CLA 250-Sport, los A3 Sedán 2.0 TFSI y el Octavia RS.

Calendario de lanzamiento

La tentativa de Ford es poner el sedán en China en algún punto del verano de 2018 y comenzar a distribuirlo en Estados Unidos a la entrada del 2019. Entre una fecha del calendario y otra, sabremos a qué países europeos llegará esta carrocería.

Fotos del Ford Focus Sedán 2018-2019

Aquí está la primera galería de fotos. En color cava, el equipamiento que vemos es el Titanium. El lujo con interiores de madera está en el catálogo de Vignale y, con una suspensión rebajada un centímetro, se monta también un vistoso ST-Line, con límite de 182 CV.

Fuentes de consulta: Automotive News Europe y NetCarShow

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Lo que sabemos hasta ahora

De contacto inicial, lo hemos visto en cinco puertas y en familiar; en la duda estamos de si la carrocería sedán volverá a España, pues la retiraron entre el 2011 y el 2012.

Con un color vino que también es muy de eclesiástico, ya que estamos con metáforas cristianas, lo hemos visto en cinco puertas y en lustroso acabado Vignale. La cuestión de los escalones de dotación y variantes, Ford la ha resuelto en Trend, Titanium, ST-Line y Vignale.

Lo mismo que en el Fiesta M2017, asomará la cabeza un Focus Active, con el cuerpo tres centímetros más separado del suelo y unos cuantos plásticos protectores de arañazos y, sin mayores complicaciones, ya tenemos otro todocamino.

El chasis le convierte, con toda la ortodoxia, en una cuarta generación. Nada conserva del Focus III, que ha estado en la pomada de los compactos desde el 2010 y que, por dos años, fue el modelo más vendido del mundo. Se trata, ahora, de saber si esta famosa plataforma C2 posee tantas virtudes como se le atribuyen, o los encomios son mera prosa de ditirambos y exageraciones. Se le exige mucho, pues, en las tres generaciones que acumulamos, figura siempre entre los cinco vehículos con mejores sensaciones de manejo que he probado.

Hablemos de las fotografías de la ranchera o ‘Wagon’. El Focus M2010 que dejamos atrás apostó fuerte por tal formato, e incluso lo adaptó para un auténtico ST con 250 CV. Se verá si repiten el movimiento en el Focus IV o si lo reducen al coto de las flotas de empresas y familias que acarrean mucho equipaje sin intenciones de alto rendimiento.

Motorizaciones

Los motores guardan poca sorpresa. Aquel 1.6 EcoBoost Turbo ya se eliminó en el 2015 por uno de prestaciones parejas pero con cien centímetros cúbicos menos. Así, el metacentro de los bloques de gasolina será este 1.5 EcoBoost con turbocompresor, un cilindro desconectable a baja demanda, y con derivaciones de 150 y 182 CV.

Las afinaciones más blandas saldrán, cómo no, del 1.0 EcoBoost; tricilíndrico, también con turbocompresor y fraccionado en 100 y 125 CV. Igual que el mencionado antes, se le ha acoplado a este motor la tecnología del cilindro que se detiene y se acciona conforme le pisamos el acelerador. Bajo ninguna circunstancia diré que este ingenio es recomendable en un Focus. Ideal para el Fiesta, el B-Max y la Tourneo Courier, pero decepciona en coches mayores, donde queda tapado por el propio peso del vehículo y por lo que embutimos en el maletero. Apostrofaré, de coletilla, que se me hace extraño que el Ford Ka deseche un motor que le vendría a las mil maravillas.

La parcela diésel queda cubierta por el 1.5 TDCi EcoBlue, de 95 y de 120 CV. Encima de él, consta el 2.0 TDCi EcoBlue, que lleva empaquetados 150 CV. Habiendo experimentado con las tres alternativas, el 120 CV y el 150 CV me parecen los mejores por las mismas razones que se han expuesto antes al hablar de la gasolina.

La mayoría de las variaciones mecánicas dan opción a cambio manual y cambio automático de ocho velocidades. E idéntica cosa ocurre con los modos de conducción ‘Eco’, ‘Normal’ y ‘Sport’, que abarcan casi todas las configuraciones de nafta y gasóleo.

Cambios a nivel mecánico

Quedándonos al margen de debates estéticos, hay dos asuntos de repercusiones hondas que podrían elevar o hundir al Focus M2018. El primero es el esquema de suspensiones. Por tradición, el Focus siempre ha sido un multibrazos delante y detrás. De hecho, tal innovación descolocó a todos los fabricantes en 1998, cuando se creó el Focus.

La información que se ha dado es que hay dos sistemas de amortiguación trasera diferentes según la potencia. Uno, con eje de torsión simple, y otro con el característico multibrazos, seña de identidad del Focus durante veinte años. En Ford están más que seguros que la barra de torsión es solvente para 100 o 120 CV, y que los brazos independientes son aconsejables de 150 CV en adelante, cuando se puede equipar una amortiguación adaptativa.

El segundo asunto a tratar es la dirección, que la han hecho completamente eléctrica. Es decir, no hay unión mecánica alguna entre el volante y las ruedas. Cada persona que se pone al volante de un coche sostiene una opinión distinta, cuando del tacto de dirección se trata. En lo personal, estas soluciones de ingeniería me desilusionan un tanto; en alguna circunstancia de conducción, como las curvas enlazadas y las maniobras a baja velocidad, siempre topo con un escollo: una ligera impresión de anestesia o de juguete sintético. Como digo, esto ha de valorarlo quien lo pruebe por sí mismo.

Hay más pétalos que deshojar, Ford ha prometido otro Focus eléctrico y uno híbrido. Y no conocemos cuáles son los planes de la división Ford Performance. Es de prever que existirá un ST y que, pasado el 2020, deberíamos ver el cuarto Focus RS.

Fotos del Ford Focus 2018

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Para irse de pícnic cerca de la ciudad

Lo que cambia, lo que le permite acercarse a la estética 4×4, es el incremento que experimenta la distancia que hay entre la carrocería y el suelo, que en este Fiesta Active es 18 milímetros superior en comparación con un Fiesta convencional.

Otros cambios que se aprecian rápidamente tienen que ver con el aspecto de la carrocería, ya que incluye protecciones de plástico negro en los paragolpes. Además, las taloneras son metálicas (también han añadido el símil de aluminio en la zaga) e incluye barras de techo para parecer algo más campero.

Motores

Dos son los bloques que se pueden asociar al Fiesta Active: un diésel y un gasolina. El diésel es un 1.5 TDCi de 86 o 125 CV, mientras que el gasolina es un 1.0 EcoBoost de 86, 100 o 125 CV. El diésel menos potente parte desde los 16.958 euros y el gasolina menos potente lo hace desde los 15.908 euros.

Equipamiento

Más allá de la suspensión, no hay ni un solo cambio mecánico que nos permita decir que está muy preparado para salir de la carretera. Lo que sí hay son dos niveles de equipamiento: Active y Active+.

Active

– Alerta por cambio involuntario de carril
– Reposacabezas central trasero
– Parabrisas térmico Quickclear
– Sensor de presión de los neumáticos
– Elevalunas eléctricos
– Luces LED para la circulación diurna
– Sistema de info-entretenimiento SYNC 3
– Aire acondicionado
– Cristales traseros tintados
– Asiento del conductor regulable en altura
– Android Auto y AppleCarplay
– Faros antiniebla
– Control de crucero
– Volante multifunción
– Conexión USB y Bluetooth

Active+ (añadido)

– Climatizador automático
– Sensor de lluvia
– Gestión automática de luces
– Reconocimiento de señales de tráfico

Precios del Ford Fiesta Active en España

– Ford Fiesta Active 1.5 TDCI 85 CV: 18.945 euros

– Ford Fiesta Active 1.0 EcoBoost 85 CV: 17.895 euros

– Ford Fiesta Active 1.0 EcoBoost 100 CV: 18.345 euros

– Ford Fiesta Active+ 1.5 TDCI 120 CV: 21.395 euros

– Ford Fiesta Active+ 1.0 EcoBoost 100 CV: 19.745 euros

– Ford Fiesta Active+ 1.0 EcoBoost 100 CV (automático): 21.245 euros

– Ford Fiesta Active+ 1.0 EcoBoost 125 CV: 20.495 euros

Fotos del Ford Fiesta Active 2018

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Comparativa entre América y Europa

Al mercado norteamericano llegó en 2012 con la rúbrica de Fusion, y al europeo en el 2015, declarándose como el cuarto Mondeo; muy diferenciado y con otras cadencias de renovaciones. En el 2017, el Mondeo de Europa se recolocó a base de aditamentos y terminaciones nuevas. El Fusión americano hizo lo propio con mutaciones de aspecto mayores.

Hemos de contar, además, que en América hay un Fusion híbrido enchufable, conocido como ‘Energi’, mientras que en Europa se vende un híbrido con escasa capacidad de moverse con el motor térmico apagado. Siendo las situaciones tan dispares en un vehículo que, de primeras, tuviera que ser tan parecido, está en lo posible que no veamos un remodelado del Mondeo en Europa como el que aquí tratamos.

Actualización para el Detroit Auto Show 2018

En el Salón de Nueva York, Ford muestra una puesta al día muy informática y mecánica, que ha de sostener al Fusion frente a sus contendientes de Chevrolet y Toyota; las otras dos marcas con un modelo compitiendo en la NASCAR y cuyas ventas marchan con el mismo tempo. Esto se hace para retener el brinco a otra plataforma y generación, cuestión que Ford pospondría, como poco, otros tres años.

Cambios estéticos y nuevas motorizaciones

Por fuera y en lo que el ojo aprecia, las variaciones se apelotonan en la cola del coche. Los costados y el frontal quedan apenas sin toquetear. Es dentro donde hemos de dar con la renovación dura. El EcoBoost 1.5 de cuatro cilindros aumenta de 150 CV a 180 CV, convirtiéndose en el músculo principal de los concesionarios. Se ha decidido que el tricilíndrico de 200 CV con un cilindro desconectable e idéntico cubicaje de 1.5 L. quede, por ahora, para el Fiesta ST M2018.

Otro gasolina que viene con fuerza es un V6; el Fusion regresa al ‘Súper Turismo’. Este Fusion ST sacará 325 CV de una transmisión de tipo CVT y motricidad 4X4. Es, casi seguro, un bloque descartado para la Comunidad Europea. Existiendo paquetes aerodinámicos ST-Line, no creo que Ford Performance haya desarrollado un Fusion ST y ahora vaya a emplear recursos para ajustar un Mondeo ST, con diferente impulsor y confinado en un espacio de ocho u doce países.

El híbrido y el híbrido enchufable amplían, conforme a lo que dice Ford, sus prestaciones un 20%. Rendimiento y autonomía eléctrica deberían traspasar la barrera de los cincuenta kilómetros en ambas hibridaciones, pero son mediciones que no conocemos todavía.

Equipamiento

Hay aun otra revisión destacable en las cámaras y sensores para hacer una monitorización continua de 360º. Los sistemas de detección de obstáculos; luces y limpiaparabrisas automáticos; internet 4G; manejo de multimedios por comandos vocales, control de velocidad activo y aparcamiento robotizado ya estaban funcionando. Era menester empacarlos todos dentro de una misma maleta que los coordinase a través de la pantalla táctil del navegador. Tal cosa es moneda corriente en otros fabricantes, Ford ha calcado la solución y le ha puesto por nombre ‘Co-Pilot360.’

Como se ha dicho arriba, esta revisión americana se comercializará en el paso del 2018 al 2019, si bien, en Europa, los de Ford podrían excusarse de aplicar el remozado al Mondeo. A primeros de 2019 lo sabremos. O tal vez antes; el cuándo lo decidirán los de márquetin.

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Se trata de un teaser bastante revelador, ya que podemos ver la parrilla frontal de esta bestia que podrían presentar en el Salón de Nueva York.

Estéticamente renovado y con una potencia descomunal

El muscle car en cuestión cambiará una barbaridad, algo que empezamos a intuir por la fotografía que encabeza este artículo. Sus grupos ópticos delanteros son completamente nuevos y ya no se parecen en nada a los del Mustang de hace 10 años. Poco más podemos decir de él, aparte de que en un principio todo apunta a que tendrá un diseño bastante similar al del Shelby GT350.

Sobre su mecánica no hay nada confirmado, aunque la rumorología está al orden del día alentada por Ford, que ha asegurado que estamos ante el coche más potente que han fabricado a lo largo de su historia. Evidentemente, para afirmarlo dejan a un lado los que han desarrollado pensando en los circuitos.

Superará los 700 CV de potencia para dejar atrás al nuevo GT, al tiempo que contará con un sobrealimentador que mejorará sus prestaciones. Los más futurólogos se atreven a decir que será un V8 de 5.2 litros, algo que no sabremos hasta que llegue el día de su presentación oficial.

Te dejo con un vídeo que sirve de anticipo de lo que nos espera.

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Motor y prestaciones

Su motor ya sabíamos que es un 1.5 litros EcoBoost capaz de entregar 200 CV de potencia y 290 Nm de par máximo. Eso le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, que es precisamente el mismo tiempo que emplea el Peugeot 208 GTi, uno de sus rivales más directos.

Novedades mecánicas

Hemos podido saber que se podrá pedir un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) de la marca Quaife que hará que el paso por curva sea más agradable. También será opcional el sistema Launch Control, con el que se puede acelerar al máximo desde parado.

¿Más novedades? Sus muelles descentrados, que por lo que dicen son ideales para garantizar unos giros más ajustados y precisos. Hablan de un tacto más deportivo y de una mejor respuesta del tren posterior, algo que tendremos que comprobar en primera persona.

Dichos muelles, que son únicos en su especie y han sido diseñados por los ingenieros de la firma estadounidense, mejoran la estabilidad de la suspensión trasera por barra de torsión, ya que ésta es más rígida.

Tres modos de conducción

Normal, Sport y Track van a ser los tres modos de conducción que podremos elegir. Como suele ser habitual en estos casos, al decantarnos por uno u otro modificaremos la respuesta del motor, de la dirección, del acelerador y del control de estabilidad. Del modo Sport hay que destacar que el sonido del escape es más bronco y se acelera con más vigorosidad, mientras que en el modo Track merece la pena comentar que se desconecta el control de tracción y el control de estabilidad permite que el eje trasero se deslice levemente antes de entrar en acción.

Fácilmente reconocible

Sabemos que es un Ford Fiesta ST por detalles estéticos como el alerón posterior, los parachoques de nuevo diseño o unas salidas de escape más grandes. De hecho, existen opciones de personalización para que sea todavía más deportivo, como por ejemplo unas llantas de aleación de 18 pulgadas o una parrilla frontal que está inspirada en los coches de competición.

Su interior no decepciona gracias al volante deportivo, los asientos Recaro o el sistema multimedia SYNC 3 con pantalla de 6,5 pulgadas (puede ser de 8 pulgadas) que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Fotos del Ford Fiesta ST 2018

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Restyling y nueva versión con aires de SUV

Comercializado en el 2016, el KA+ en el salto al 2019 acogerá una actualización que afecta, sobre todo, a motorizaciones y complementos telemáticos. Además, harán un truco de márquetin subiendo casi dos centímetros las suspensiones y pegándole cuatro tapas de plástico a los lados; la finalidad es que dé el aspecto de un todocamino. Algo similar le ha de ocurrir en breve al Ford Fiesta 2017 y, en los casos, la nomenclatura será la de ‘Active’.

Con todo, el Ford KA+ 2019 mantiene su discurso: precio, equipamiento y calidades de ensamblaje y materiales emparejados al Dacia Sandero. Ahora, con el KA+ Active, lo mismo habrá de rivalizar con el Sandero Stepway.

Motores disponibles

Los motores son bien conocidos por Ford. En gasolina, se retira el 1.2 Ti-VCT de cuatro cilindros original y se sustituye por el que estrena el Ford Fiesta en España, un tricilíndrico atmosférico con inyección variable. La potencia, igual que en Fiesta, se bifurca en 70 CV y 86 CV.

Una curiosidad: en el Fiesta lleva el nombre de 1.1 Ti-VCT y en el KA+ mantienen la denominación antigua de 1.19 Ti-VCT. ¿Por qué? Nadie nos lo ha aclarado. En cualquier caso, parece que no será posible instalar el sistema de parada y arranque automático en las detenciones, ni siquiera como opción con sobrecoste.

Otro misterio es que Ford está borrando de su catálogo la oferta de GLP, y a este coche le hubiera sentado de maravilla, pues hubiera sido bien mirada por la legislación anticontaminante de los ayuntamientos. La única explicación que se nos ocurre es que el kit de GLP implica un recargo en el precio que podría espantar a compradores.

Pero los que hayan de hacer más de 20.000 kilómetros al año encontrarán compensación con el tercer motor: el 1.5 TDCi. Este bloque se está haciendo muy popular dentro de la casa, y para el KA+ está ajustado con 95 CV, idéntica cifra que en la Tourneo Courier y bastante inferior a los 120 CV que llega a entregar dentro de un Fiesta.

Venga en nafta o en gasóleo, el KA+ se gobierna con un cambio manual.

Tres niveles de equipamiento

En el peldaño más básico de equipamiento, el KA+ incluirá retrovisores eléctricos, seis airbags y controlador de velocidad pasivo. En lo alto de cima, refinamiento que no tenía el KA+ 2016, habrá un paquete con luces y limpiaparabrisas automáticos, y el parabrisas calefactable. Todos estos complementos estarán divididos igual que antes del remozado, en terminaciones ESSENTIAL y ULTIMATE. En un aparte, constará el ‘Active’ con su traje de senderista.

Por fuera apenas se nota la renovación, pero dentro la consola central se transforma. Pasa de una pantalla encastrada, rodeada de botones, al estilo tableta digital. Hace pareja con los iPhone y con los móviles Android, y tiene un tamaño de 6,5 pulgadas. Además, incluye el programario SYNC 3 para responder a órdenes por voz.

En Ford cuentan que el Ford KA+ europeo está más insonorizado, y que lleva rectificaciones en las suspensiones y refuerzos en el chasis que no se dan para otros países. Supuestamente, esto debería hacer su conducción algo más sentida y comunicativa.

Es de prever que, durante la vida del modelo, aparezcan ediciones especiales estilo BLACK&WHITE, RED&BLACK o ST-LINE, que están muy en boga dentro de Ford.

Un precio razonable

Con casi cuatro metros de coche y en una horquilla de 10.000 a 12.000 euros, dejando a un lado el Dacia Sandero, hay muy pocos modelos en territorio español que le hagan sombra. Acaso el Mitsubishi Space Star, el Suzuki Celerio y el Opel Karl Rocks, puesto que el resto de vehículos del segmento A se quedan muy atrás en medidas y prestaciones.

Fotos de los Ford KA+ y KA+ Active

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El lavado de cara no es como para volverse loco, pero considero que han llevado a cabo una serie de modificaciones que le van a venir muy bien en los próximos años. Sobre todo las novedades que presenta a nivel tecnológico y el paquete FX4 Off-Road.

Motor EcoBoost

Por ahora solo han confirmado un motor, el 2.3 litros EcoBoost de 4 cilindros que trabaja asociado a una caja de cambios de 10 velocidades. No le falta función Start-Stop con la que trata de reducir los consumos y las emisiones, un tema especialmente delicado cuando se habla de un pick-up.

Tres acabados y dos configuraciones

Se venderá con tres acabados distintos: XL, XLT y Lariat. Lógicamente, el que puedes ver en las imágenes es el acabado tope de gama, el Lariat. En cuanto a configuraciones de la cabina, te puedes decantar por SuperCab o SuperCrew, pudiendo pedir los paquetes de diseño Chrome y Sport, además del FX4 Off-Road que he comentado anteriormente.

Este último paquete es muy recomendable para quien vaya a moverse con el Ranger lejos de la ciudad. Más que nada porque viene con el Terrain Management System, un sistema que trabaja con hasta cuatro modos distintos: normal, nieve, barro y arena. Además, el nivel de aceleración y frenada que se requiere en cada momento está controlado por el sistema Trail Control.

Tecnología al poder

No le van a faltar sistema de ayuda a la conducción como el aviso por cambio de carril involuntario, el detector de vehículos en el ángulo muerto, el detector de peatones, el control de velocidad adaptativo o los sensores de aparcamiento traseros. Desgracidamente, la mayoría de esos elementos de equipamiento solo están disponibles con el acabado Lariat.

Del interior hay que decir que se agradece disfrutar del novedoso sistema de infoentretenimiento SYNC 3, que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Además, los melómanos tienen motivos para sonreír, ya que el sistema de sonido no es uno cualquiera. Es un Bang & Olufsen.

Para terminar, decir que este pick-up que empezará a fabricarse a finales de año en Michigan puede beneficiarse de FordPass Connect. Con él puedes crear un punto WiFi con el que conectar hasta 10 dispositivos que captan la señal hasta 15 metros alejados del coche.

Fotos del Ford Ranger 2019

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Motor confirmado a falta de conocer más especificaciones

Aunque hay dudas sobre su aspecto y nos tenemos que conformar con imágenes creadas por ordenador como las que ilustran este artículo, lo que sí podemos confirmar es que su motor es un V8 de 5.2 litros que podría entregar hasta 750 CV de potencia. Esto último está por confirmar, pero no es nada descabellado teniendo en cuenta que montará un compresor de tipo Roots de unos 2.6 litros de capacidad.

Ford lo tiene todo atado. Ha llevado a cabo numerosas pruebas en las que ha llegado a rodar con el Chevrolet Camaro ZL1, que sin duda alguna es su gran rival. Quieren que sea la opción elegida por los inconformistas y es por ello que han echado el resto con su desarrollo, que como era de esperar ha ido avanzando en el más absoluto secreto, sin que se haya producido una de esas filtraciones que tanto enfadan a los fabricantes.

¿Compartirá transmisión con el Camaro ZL1?

Otro rumor tiene que ver con la caja de cambios, que por lo visto podría ser una 10R90 automática de diez velocidades que han desarrollado junto a General Motors. Sin ir más lejos, es la que monta el Camaro ZL1, así que en ese apartado no sería ni mejor ni peor que su principal competidor.

El Shelby GT500 más rápido de la historia

La velocidad punta dicen que se situará en las 200 millas por hora, que traducido a nuestras unidades de medida equivale a 322 km/h. Por ello montará unos enormes frenos carbocerámicos que vendrán de serie, o al menos eso dicen. ¿Qué más se cuchichea? Que habrá un modo de conducción nuevo llamado Drag Strip, que los amortiguadores serán adaptativos Magnetic Ride Control o que incluirá el programa Launch Control.

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Marcas colaboradoras

Roush, Remus, KW y Borla son las empresas que han colaborado con Ford Performance para que esto sea posible. Han desarollado una serie de piezas con las que multiplicar la deportividad de coches que no solo se conducen para dar una vuelta plácidamente.

Un Mustang más potente

La potencia puede aumentar gracias a un kit de compresor volumétrico como el que afecta al Mustang tope de gama. Su motor V8 de 5.0 litros puede dejar atrás los caballos de vapor que ofrece de fábrica para situarse en unos 600 CV que deben mejorar sus prestaciones considerablemente.

Para el Mustang, por cierto, también está disponible un sistema de escape inoxidable que se puede pedir con el Mustang Ecoboost.

Carrocería a ras de suelo

Otra mejora a tener en cuenta es la de la suspensión ajustable de tipo coilover con la que se reduce la altura de la carrocería en hasta 4 centímetros. Todo ello para mejorar el comportamiento en carretera de los RS, ST y Mustang. En estos dos últimos se pueden ajustar tanto el rebote como la compresión en 16 etapas distintas.

Pinceladas estéticas

No todas las preparaciones son mecánicas. También existe la posibilidad de personalizar los modelos más potentes de la casa con un freno de mano hidráulico con tirador Drift Stick como el que utiliza Ken Block (solo para el Focus RS), llantas de aleación de diferentes diseños y medidas o pomos para la palanca de cambios que poco o nada tienen que ver con los de fábrica.

Todo esto suena bien, pero sonará todavía mejor a partir del año que viene, ya que están dispuestos a ampliar el catálogo de opciones para no decepcionar a quienes llevaban tanto tiempo esperando algo así.

Fotos de los accesorios Ford Performance

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La apuesta es firme

Hay que decir que el Kuga es un modelo fundamental para la supervivencia de la planta valenciana, puesto que supone casi el 50% de la producción.

Desde 2011 los americanos han invertido unos 3.000 millones de euros para que la fábrica sea una de las más modernas de Europa, y parece que están muy convencidos de lo que hacen, ya que de lo contrario no volverían a poner tanto dinero sobre la mesa.

La fabricación de coches en España sigue creciendo

El sector de la automoción va viento en popa en España, y con ello no me refiero a las ventas, que se recuperan a un ritmo más lento del que cabría esperar. Según la ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones), la industria nacional ha pasado del duodécimo al octavo puesto en los últimos cinco años, lo que le ha servido para convertirse en el segundo fabricante de coches a nivel europeo.

En territorio nacional se fabrican 43 modelos, 7 de los cuales salen de Almussafes: Kuga, Kuga Vignale, Mondeo, Mondeo Vignale, Galaxy, S-MAX, Transit Connect y Tourneo Connect. Tampoco hay que olvidar que los motores EcoBoost 2.0 y 2.3 se montan allí, por lo que la planta funciona a todo trapo dando empleo a 8.000 trabajadores.

De Valencia a medio mundo

Es la planta que más coches produce y exporta en toda España, y también es la planta de Ford Europa que más vehículos fabrica a lo largo del año. No hay que olvidar que las unidades producidas son exportadas a más de 75 países, incluido Estados Unidos. Es, por tanto, un ejemplo de éxito que funciona desde 1976, lo que ha permitido alcanzar las cifras de 16 millones de motores y 12 millones de automóviles. ¡Tremendo!

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Creo que no soy el único que piensa así, y tampoco creo que sea el único que estaría dispuesto a dejar a un lado ciertos requisitos mínimos si el viaje se puede hacer en una autocaravana como la Ford Earthromer XV-HD, a la que no le falta de nada para convertirse en una especie de casa portátil.

Una casa con ruedas

No es una propuesta tan simpática como la que nos propone Volkswagen con su famosa California, es verdad, pero es una propuesta con cara y ojos para quienes están preparando un viaje largo y sin un recorrido establecido. Podríamos decir que en ella te sientes seguro y no experimentas tanto la sensación de haber dejado atrás tu casa durante una temporada.

El chasis que monta es el de la Ford F-750 industrial, que por si no lo sabes es una buena bestia que puede registrar un peso bruto vehicular (peso del vehículo + peso de caja y carga máximas) de más de 16.000 kilos.

Motor de 330 CV

El motor está a la altura. Es un V8 de 6.7 litros que entrega 330 CV asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades. No es una potencia como para volverse loco por la gran cantidad de kilos que tiene que mover, pero es suficiente para circular con cierta soltura. La tracción, cómo no, es integral.

Lo tiene todo

El habitáculo ha sido fabricado con fibra de vidrio y está totalmente aislado. Hasta seis viajeros pueden dormir en su cama y disfrutar de un cuarto de baño con ducha. No le falta secadora, lavadora, una cocina completa con vitrocerámica y hasta un suelo calefactado que te permite ir descalzo en invierno.

Las baterías que dan cobertura a todos esos electrodomésticos tienen una capacidad de 20 kW y se benefician de la electricidad captada por las placas solares que lleva fijadas en el techo. El depósito de combustible es de 435 litros y hay otros dos depósitos muy importantes: el del agua fría (950 litros) y el que sirve para evacuar la orina y otros deshechos orgánicos de color oscuro.

Su precio te obliga a seguir siendo un mochilero más

Sé que con tanto equipamiento y tanto espacio te estarás planteando su compra. Sin embargo, debo decirte que cuesta 1,5 millones de euros, así que es probable que ni siquiera esté al alcance de Jesús Calleja, quien seguramente prefiera moverse con algo menos lujoso.

Fotos de la autocaravana Earthromer XV-HD

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Disponible dentro de unos meses

A principios de 2018 y estará listo. Pasará a ser un V8 de mucho cuidado, ya que entregará 710 CV y 827 Nm de par máximo. Por ahora no sabemos en qué se traduce dicha ganancia de potencia y par en lo que a prestaciones se refiere, pero no hay que saber mucho de ingeniería para imaginar que tanto la aceleración como la velocidad máxima del Mustang mejorarán considerablemente.

El kit de compresión volumétrico contempla todos los cambios necesarios para que el Mustang acepte bien su implantación. Calibran el coche en consecuencia, lo mismo que se puede decir del Ford F-150 con motor V8, que en este caso se eleva hasta los 649 CV y 813 Nm.

Dicho kit lo puedes instalar por tu cuenta si te consideras un manitas y quieres ahorrar dinero, pero debes saber que hacerlo en un concesionario oficial Ford o en un taller con certificación ASE (Automotive Service Excellence) tiene premio. ¿Qué premio? Mantener la garantía de fábrica, que no es poco.

Cambio manual o automático, da igual

El subidón de potencia y par está disponible tanto para la versión con cambio manual como para la automática. Esta última, como seguramente ya sabrás, ha pasado a ser de diez relaciones tras la actualización del Mustang.

No es lo único que ha cambiado, ya que también incorpora un nuevo cuadro de instrumentos digital y un sistema de amortiguación opcional para el GT con la opción del Pack Performance. Son los MagneRide que también monta el Shelby GT350 y se caracterizan por ser magnetoreológicos, lo que les permite leer la carretera en tiempo real para ajustar el tarado en un abrir y cerrar de ojos.

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Ford no ha querido dejar escapar la oportunidad y ha sacado pecho hablando de su estrategia para seguir creciendo. Lo que no nos han contado es que están perdiendo cuota de mercado en países como España, donde cada vez ven más lejos la posibilidad de vender a un ritmo similar al de SEAT, Volkswagen o Renault.

Apuesta por la electrificación

Jim Hackett, mandamás de Ford Motor Company que aparece en la primera imagen, ha querido dejar claro que la empresa que dirige hará todo lo posible para ser uno de los principales protagonistas de esa transición que nos debe llevar hacia la movilidad del futuro. Eso significa que se van a implicar en la fabricación de modelos eléctricos, y para ello han decidido invertir 4.500 millones de dólares que en un principio estaban reservados para el desarrollo de coches que funcionan con motor de combustión.

Tijeretazo para garantizar la superviviencia

Otra de las grandes preocupaciones del gigante estadounidense es la reducción de costes. Han hecho números y van a recortar a diestro y siniestro para que en 2022 puedan hablar de un ahorro de 14.000 millones de dólares. Además, pretenden que a largo plazo el margen de explotación sea del 8%, lo que les permitirá afrontar una renovación tecnológica con la que superar a sus principales competidores.

Se centrarán en los coches grandes

En ese sentido, Ford dejará de fabricar algunos turismos que no están siendo todo lo rentables que cabía esperar. Consideran que los coches pequeños dejan poco margen y la competencia es muy feroz, así que se van a centrar en los SUVs y en los pick-ups. Por ello, ya han anunciado que desviarán 7.000 millones de dólares que pasarán de estar en la partida de turismos a la partida de coches grandes.

Producción en China y partners estratégicos

Otra idea que se les ha ocurrido para reducir costes tiene que ver con China. Allí pretenden fabricar el nuevo Focus que se exportará a Norteamérica y no descartan hacer lo mismo con otros modelos. Además, buscarán aliados para crecer en materia de investigación y desarrollo, siendo Lyft (especialista en el desarrollo de vehículos autónomos), Mahindra Group (clave para ganar cuota de mercado en la India) y Zoyte (especialista en el desarrollo de vehículos eléctricos económicos para el mercado chino) sus posibles socios.

Para terminar, hay que decir que Ford aspira a que el 90% de sus vehículos sean capaces de realizar determinadas maniobras de forma autónoma en 2020.

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Hasta seis variantes

En 2018 habrá otras dos versiones que no podemos pasar por alto. Por un lado la Fiesta ST, que corresponde a la variante más potente con sus 200 CV de potencia, y por otro lado la Fiesta Active, que será el primero de muchos Active que veremos en otros modelos de la gama Ford en los próximos años.

Tecnología impropia de su segmento

Dicen que es el compacto más avanzado de Europa en materia tecnológica, y para convencernos recurren al detector de peatones y al Active Park Assist, un sistema que acciona el freno de forma automática a bajas velocidades mientras se estaciona en modo manos libres.

Tampoco les va a faltar conectividad reflejada en el sistema multimedia SYNC 3 de Ford con una pantalla táctil tipo tablet que en el mejor de los casos es de 8 pulgadas.

Se venderá con carrocería de tres y cinco puertas desde 15.045 euros.

Precios del Fiesta 2017 en España

3 puertas
– Fiesta Trend 1,1 Ti-VCT 70 CV (52,00 kW) 5 Vel: 15.045 €

– Fiesta ST Line 1,0 EcoBoost S/S 100 CV (73,50 kW) 6 Vel: 17.945 €

– Fiesta ST Line 1,0 EcoBoost S/S 140 CV (103,00 kW) 6 Vel: 19.145 €

– Fiesta ST Line 1,5 TDCi 85 CV (63,00 kW) 6 Vel: 18.545 €

5 puertas
– Fiesta Trend 1,1 Ti-VCT 85 CV (63,00 kW) 5 Vel: 15.895 €

– Fiesta Trend 1,5 TDCi 85 CV (63,00 kW) 6 Vel: 17.495 €

– Fiesta Trend+ 1,1 Ti-VCT 85 CV (63,00 kW) 5 Vel: 16.475 €

– Fiesta Trend+ 1,0 EcoBoost S/S 100 CV (73,50 kW) 6 Vel: 17.475 €

– Fiesta Trend+ 1,5 TDCi 85 CV (63,00 kW) 6 Vel: 18.075 €

– Fiesta Titanium 1,0 EcoBoost S/S 100 CV (73,50 kW) 6 Vel: 18.145 €

– Fiesta Titanium 1,0 EcoBoost S/S Automático 100 CV (73,50 kW) 6 Vel: 19.645 €

– Fiesta Titanium 1,0 EcoBoost S/S 125 CV (92,00 kW) 6 Vel: 18.895 €

– Fiesta Titanium 1,5 TDCi 85 CV (63,00 kW) 6 Vel: 18.745 €

– Fiesta Titanium 1,5 TDCi S/S 120 CV (88,00 kW) 6 Vel: 19.795 €

– Fiesta ST Line 1,0 EcoBoost S/S 100 CV (73,50 kW) 6 Vel: 18.495 €

– Fiesta ST Line 1,0 EcoBoost S/S 125 CV (92,00 kW) 6 Vel: 19.245 €

– Fiesta ST Line 1,0 EcoBoost S/S 140 CV (103,00 kW) 6 Vel: 19.695 €

– Fiesta ST Line 1,5 TDCi 85 CV (63,00 kW) 6 Vel: 19.095 €

– Fiesta ST Line 1,5 TDCi S/S 120 CV (88,00 kW) 6 Vel: 20.145 €

– Fiesta Vignale 1,0 EcoBoost S/S 100 CV (73,50 kW) 6 Vel: 20.495 €

– Fiesta Vignale 1,0 EcoBoost S/S Automático 100 CV (73,50 kW) 6 Vel: 21.995 €

– Fiesta Vignale 1,0 EcoBoost S/S 140 CV (103,00 kW) 6 Vel: 21.695 €

– Fiesta Vignale 1,5 TDCi S/S 85 CV (63,00 kW) 6 Vel: 21.295 €

Son precios con IVA y transporte incluidos.

Fotos del Ford Fiesta 2017

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Precio válido con financiación de por medio

Se trata de un Focus de nueva hornada con el acabado Trend y con el motor gasolina más ahorrador de todos, el 1.0 EcoBoost de 100 CV. La carrocería es de cinco puertas y el precio a pagar es bastante atractivo, ya que son solo 13.500 euros.

Dicho precio incluye IVA, transporte, IEDMT (Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte), descuentos comerciales y la aportación del concesionario. Además, solo te lo pueden ofrecer si financias un mínimo de 9.000 euros con FCE Bank plc S.E. durante un periodo mínimo de 36 meses (financiación convencional) o 25 meses (MultiOpción).

Consumo y emisiones

La unidad en cuestión, en el mejor de los casos consume una media de 3,8 l/100 kilómetros, mientras que las emisiones oscilan entre los 99 y los 175 g/km de CO2. La caja de cambios es manual e incorpora el sistema Auto-Start-Stop para ser más eficiente.

Equipamiento de serie

De entre su equipamiento podemos destacar las llantas de aleación de 16 pulgadas, el limitador de velocidad o el control de crucero. Además, al acabado Trend, que es el más básico de todos, tampoco le faltan los siguientes elementos:

– Climatizador manual
– Sistema de audio CD SYNC
– Seis altavoces
– Ordenador de a bordo
– Elevalunas eléctricos delanteros
– Ford My Key® 2
– Spoiler trasero
– Cristales tintados
– Retrovisores con regulación eléctrica
– Sistema de repostaje sin tapón
– Faros halógenos
– Airbags delanteros, frontales y de cortina
– Anclajes Isofix
– ABS
– Dirección asistida eléctrica
– Asistencia electrónica de frenada (EBA)

Para terminar, decir que esta oferta del Ford Focus estará disponible hasta el 31 de agosto de 2017.

Nota: Las fotos no se corresponden al modelo ofertado.

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El muscle car estadounidense puede rivalizar con el Camaro SS sin miedo a salir escaldado gracias a una ventaja de 5 CV que le sitúa a la altura del Corvette C7 Stingray. Además, el par motor también se dispara subiendo desde los 542 hasta los 569 Nm, al tiempo que puede rodar a más revoluciones por minuto (7.500 para ser más exactos).

Adiós al V6; hola a un V8 muy cañero

La versión V6 no va a estar en la nueva gama Mustang, pero no se le echará de menos gracias al motor V8 de 5.0 litros que nos espera. Gracias al incremento de 25 CV puede pasar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos, algo válido como mínimo para la versión americana.

La versión europea no alcanzaba los 435 CV de la yanqui y se tenía que conformar con los 413 CV que más de uno ha podido catar. Falta por ver si el nuevo Mustang GT que se venderá en el viejo continente también llegará acompañado de un subidón de potencia.

Sus hermanos

Aunque es un Mustang muy potente, no hay que olvidar que por encima está la versión GT350, que con 533 CV y 582 Nm de par máximo supera a sus hermanos. En el escalón más bajo, aunque no por ello menos interesante, está el Mustang que monta el eficiente motor EcoBoost de 2.3 litros y cuatro cilindros capaz de entregar 314 CV y 474 Nm de par máximo.

Nueva transmisión de diez velocidades

Hay que decir que la transmisión automática de seis velocidades desaparece del catálogo. En su lugar han optado por una caja de cambios de diez velocidades que optimiza consumos y emisiones garantizando unos cambios de marcha suaves y directos. También es novedad el modo de conducción Drag-strip Mode, que es el que hace posible que el Mustang GT V8 pueda bajar de los 4 segundos.

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El que no se vendería a un precio asequible, si es que se llegara a vender en los concesionarios, es el «F-22» Raptor que puedes ver en esta entrada. Es un one-off muy especial que debe volver locos a los norteamericanos, ya que está inspirado en los aviones militares.

Modificaciones estéticas y mecánicas

La unidad en cuestión, que saldrá a subasta el próximo 27 de julio, ha sido desarrollada por la división Ford Performance tomando como referencia el caza F-22 Raptor, con el que comparte algo más que el nombre.

A nivel estético incorpora una nueva parrilla frontal que es gigante. También cambian los retrovisores exteriores y las llantas de aleación, que son de seis radios. Hay dos ruedas de repuesto por lo que pueda pasar, luces extra y una parte trasera muy cañera. Todo ello aderezado con pintura stealth en gris y negro que se mezcla con determinados detalles en rojo, como por ejemplo las pinzas de freno o el emblema F-22, que se muestra enorme en sus dos puertas de acceso al habitáculo.

Del interior no sabemos nada porque no hay imágenes, así que pasamos a hablar de su motor directamente. Éste, para estar a la altura, es un EcoBoost V6 biturbo que entrega más potencia y par que el original, aunque por ahora no sabemos en cuánto supera los 450 CV y 691 Nm de fábrica.

La subasta tendrá lugar en el AirVenture Oshkosh 2017. Los fondos recaudados se utilizarán en programas de formación de los que se beneficiarán los jóvenes pilotos de la Asociación de Aviación Experimental. Seguro que Donald Trump está contentísimo.

Fotos del Ford «F-22» Raptor

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Aquí, en España y en otros países donde el Focus RS se comercializa, los estadounidenses han lanzado una versión que lleva por nombre Focus RS Option Pack, que como verás no tiene nada que envidiar a la que pudimos ver ayer.

Una bala azul con detalles negros

Cambios hay muchos, aunque no vemos el color Race Red que estrena el Limited Edition en Estados Unidos y Canadá. Hay que conformarse con el azul Nitrous de la unidad que aparece en las fotografías. Dicha tonalidad contrasta con el negro que han añadido a determinadas partes como el spoiler trasero, las carcasas de los retrovisores exteriores o el techo, que por cierto luce un acabado mate que le sienta francamente bien.

El motor no cambia

Lo mejor de todo es el nuevo diferencial autoblocante mecánico Quaife pensado para el eje delantero. Modifica el comportamiento de esta bestia que sigue montando el mismo motor, el 2.3 litros EcoBoost de 350 CV y 470 Nm que ahora reparte todavía mejor la fuerza entre las cuatro ruedas, ya que no podemos olvidar que se beneficia de la tracción total marca de la casa. La caja de cambios es manual de seis velocidades.

Detalles que disparan su popularidad

Las llantas de aleación son de 19 pulgadas y lucen un acabado negro brillante para no pasar desapercibidas. Del equipo de frenos se ha encargado Brembo y de los asientos Recaro, que como no podía ser de otra forma son muy deportivos y están tapizados en cuero.

Para terminar, hay que decir que por ahora es una incógnita el número de unidades que van a fabricar. En Norteamérica solo van a vender 1.500 ejemplares, así que lo más lógico es que los europeos tengamos que conformarnos con una cifra similar.

Fotos del Ford Focus RS Option Pack

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El Focus RS Limited Edition tiene como objetivo que la despedida sea una de esas despedidas por todo lo alto. Por ello estrena un llamativo color rojo e incluye un diferencial autoblocante mecánico de nueva hornada que va colocado en el eje delantero.

Sin cambios en el motor

A pesar de que la cuarta generación del Focus al caer, no serán pocos los que querrán hacerse con una unidad de esta máquina que no variará su motor. Seguirá siendo un 2.3 litros EcoBoost capaz de entregar 350 CV de potencia. Es una cifra fantástica, pero más de uno y de dos esperaban un incremento de potencia para que la despedida fuera todavía más dulce.

Novedades a nivel estético

Lo que sí cambia es su aspecto. A diferencia de un Focus RS convencional, esta edición limitada luce con orgullo el color rojo Race Red que puedes ver en las imágenes. Se suma al Nitrous Blue y le sienta de maravilla.

Tampoco están nada mal sus llantas de aleación de 19 pulgadas, que van montadas en unos neumáticos semi-slick Michelin Sport Cup 2 que te permiten sacarle el máximo partido en los circuitos. En negro vemos que están pintados tanto los retrovisores exteriores como el spoiler trasero.

A nivel de equipamiento no se queda corto. No le faltan elementos tan útiles como el volante calefactado, el sistema multimedia SYNC con reconocimiento de voz o los asientos deportivos firmados por Recaro.

Edición limitada a 1.500 ejemplares

Solo se van a fabricar 1.500 unidades y creo que se venderán bastante rápido. 1.000 irán a parar al mercado estadounidense y 500 al canadiense. ¿Pasará algo similar en Europa o nos quedaremos con las ganas?

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Una buena dosis de esteroides anabólicos

El propulsor V6 EcoBoost que viene de fábrica no tiene nada que ver con el que ruge en este Hennessey Velociraptor. Deja muy atrás los 456 CV y 610 Nm de par motor, ya que es capaz de entregar 613 CV y 843 Nm como si fuera lo más normal del mundo. Por eso mismo no debería sorprendernos que pueda mover sus más de 2.000 kilos de peso con una facilidad tremenda.

Para ser más exactos, hay que decir que puede acelerar de 0 a 96 km/h en 4,2 segundos, una cifra más propia de un deportivo que de una camioneta pensada para trabajar a sol y sombra.

El cuarto de milla lo completa en 12,9 segundos y la culpa la tienen las modificaciones que han llevado a cabo, como por ejemplo la que le permite disponer de unos turbos con mayor fuerza de soplado. También hay que destacar los cambios en el sistema de escape, su admisión de nueva factura, la optimización del intercooler o la centralita por la que han optado, que como podrás imaginar es bastante especial.

Cambios más allá del corazón

Al precio del F-150 Raptor hay que sumarle 22.500 dólares, que es lo que cuesta la preparación en cuestión. Te llevas una bala con ruedas que no pasa desapercibida, y no solo por lo rápido que es capaz de circular, ya que también te beneficias de otros cambios como la inclusión de paragolpes de acero con focos LED en el frontal, una tapicería específica, llantas de aleación montadas en unos neumáticos Toyo de 35 pulgadas o una suspensión más elevada de lo normal.

Solo se van a fabricar 100 unidades de este Velociraptor con tan mala leche. Un Velociraptor que puede ser más comedido si solo optas por el paquete estético Stage One, que supone un sobreprecio de 12.995 dólares.

Fotos del Hennessey Velociraptor

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Los estadounidenses podrán catarlo a partir de otoño, donde tratará de plantar cara al Chevrolet Camaro como todos los años. ¿Sus mejores argumentos? Estéticos y mecánicos, cómo no.

Dos motores disponibles

De su catálogo de motores se caerá el V6. Las opciones serán dos: el EcoBoost tricilíndrico de 2.3 litros y el V8 Coyote de 5.0 litros. Eso sí, todavía no sabemos qué potencia y que par máximo podemos esperar de ellos, pero es evidente que entre ambos hay un salto abismal.

Cambios de espacio

Ford ha decidido mover las distancias interiores favoreciendo a los ocupantes de las plazas delanteras y perjudicando a los de las traseras. Gana 1,5 centímetros para las rodillas delante, pero pierde 4 centímetros detrás.

Equipamiento

Sabemos que los cambios irán más allá en el habitáculo, aunque por ahora no hay información al respecto. Lo que sí podemos decir es que han preparado nuevos paquetes opcionales (y han modificado los que había) que no sabemos qué elementos de equipamiento incluirán:

– Black Accent Package (60B)
– Carbon Sport Interior Package (68C)
– EcoBoost Performance Package (67E)
– Enhanced Security Package (43S)
– GT Performance Package (67G)
– Premium Plus Package (201A/401A)
– Safe & Smart Package (77S)
– Wheel & Stripe Package (60W)

El cuadro de instrumentos podrá mostrar datos relevantes en una pantalla digital de 12 pulgadas, mientras que la caja de cambios automática de diez velocidades dará la posibilidad de incluir unas levas en el volante. Por último, también se podrá disfrutar del sistema Shaker Pro, con el que la música se escuchará mejor que nunca.

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Días complicados en Ford

La gran mayoría de unidades afectadas está en Estados Unidos, México y Canadá. En total son 230.756 tras 29 informes en los que se puso de manifiesto que el fuego podía asomar por debajo del capó. Por lo visto, un sobrecalentamiento de los motores puede producir grietas en las cabezas de los cilindros, algo peligroso al filtrarse aceite que entra en contacto con el propulsor a una temperatura considerable.

Los modelos afectados son los Escape (2014), Fiesta ST (2014-2015), Fusion (2013-2014) y Transit Connect (2013-2015). Todos ellos tienen en común que montan el motor diésel GTDI de 1.6 litros y cuatro cilindros.

Por ahora no ha habido ni un solo herido y eso tranquiliza a la compañía norteamericana, aunque este tipo de noticias siempre son perjudiciales. Dañan la imagen de la marca y provocan un agujero en las finanzas, ya que las reparaciones siempre son gratuitas.

Puertas que se abren como por arte de magia

Hay que decir que no es el único problema que han experimentado, ya que se han visto obligados a convocar otra llamada a revisión para solucionar un problema que tampoco es moco de pavo. Hasta 210.619 unidades de los modelos Fiesta (2014), Fusion (2013-2014) y Lincoln MKZ (2013-2014) tienen problemas con los cerrojos de las puertas, que al parecer se pueden abrir de forma inesperada. Evidentemente, a nadie le gusta conducir con la puerta abierta por lo peligroso que puede llegar a ser por mucho que lleves el cinturón abrochado.

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En España tendremos que esperar un poco más, aunque ya podemos ir pensando qué motor y qué equipamiento vamos a pedir.

Gama de motores

La apuesta por los motores gasolina está bastante clara. En total hay cinco propulsores de esa tipología, con potencias que oscilan entre los 70 y los 140 CV. Los más modestos son los 1.1 litros de 70 y 85 CV, mientras que los más cañeros son los 1.0 EcoBoost de 100, 125 y 140 CV. Aunque estos últimos son más caros, estoy convencido de que serán los que más se venderán.

La alternativa, el diésel, solo nos deja dos posibilidades: 1.5 TDCi de 85 o 120 CV. Tanto los diésel como los gasolina de 100 CV o más trabajarán junto a una caja de cambios manual de seis marchas, aunque el 1.0 EcoBoost de 100 CV también podrá hacerlo con una automática de doble embrague de forma opcional.

Niveles de acabado

Ford ha anunciado cinco niveles de acabado. De menos a más completos, son los Trend, Business, Titanium, ST-Line y Vignale. A todos ellos hay que sumar el Fiesta ST, el más potente de todos gracias a su motor 1.5 EcoBoost de 200 CV.

Trend

Al más básico no le faltan elementos de equipamiento que otros fabricantes solo ofrecen en niveles superiores:

– Elevalunas eléctricos delanteros
– Aire acondicionado
– Tercer reposacabezas trasero
– Equipo de sonido con pantalla de 4,2 pulgadas
– Bluetooth
– Limitador de velocidad
– Cierre centralizado
– Retrovisores térmicos y eléctricos
– Encendido automático de luces
– Sistema Ford MyKey
– Ordenador de a bordo

Business

A lo del Trend hay que sumar lo siguiente:

– Sistema de sonido con pantalla de 6,5 pulgadas
– Seis altavoces
– Puerto USB
– Intermitentes integrados en los espejos retrovisores exteriores
– Faros con función cornering
– Sensores de aparcamiento traseros
– Retrovisores plegables con mando eléctrico
– Faros antiniebla con marco en brillo

Titanium

A lo anterior hay que sumar lo siguiente:

– Llantas de aleación de 16 pulgadas
– Parrilla frontal con el borde cromado
– Volante forrado en piel
– Asiento del conductor con ajuste lumbar
– Iluminación ambiental personalizable
– Luces diurnas LED
– Pilotos traseros LED

ST-Line

A lo anterior hay que sumar lo siguiente:

– Frenos de disco traseros
– Suspensión deportiva
– Llantas de aleación de 17 pulgadas
– Volante deportivo ST forrado en piel
– Pomo de la palanca de cambios en piel
– Asientos delanteros deportivos con ajuste lumbar
– Acceso sin llave
– Pedalera de aluminio
– Sistema de arranque con el botón Ford Power

Vignale

A lo anterior hay que sumar lo siguiente:

– Equipo multimedia con pantalla de 8 pulgadas
– Siete altavoces
– Llantas de aleación de 17 pulgadas
– Iluminación del suelo desde los retrovisores
– Reconocimiento de señales de tráfico
– Control de crucero
– Cambio automático de luces cortas/largas
– Cristales sobretintados
– Detalles en aluminio satinado
– Tapizado en piel Vignale

Si por lo que sea consideras que le falta algo, que sepas que siempre estás a tiempo de pedir elementos opcionales como el asistente de aparcamiento automático, el techo solar deslizante, el control de crucero adaptativo, los asientos y el volante térmicos, el detector de objetos en el ángulo muerto, la alerta de cambio de carril involuntario o el equipo de sonido B&O.

Fotos del Ford Fiesta 2017

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Buscando el equilibrio entre potencia y eficiencia

Los estadounidenses han optado por un EcoBoost muy eficiente y tres modos de conducción: Normal, Sport y Track. En función de la elección, hay cambios en el propulsor, en la electrónica y en la dirección. De hecho, incluso se amplifica el sonido del motor para que dé la sensación de que estamos conduciendo un purasangre.

Admisión variable, inyección directa e indirecta, turbocompresor… Tiene todo lo que hay que tener para que sus prestaciones sean buenas, aunque a decir verdad no son como para tirar cohetes. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos (como el Renault Clio R.S.) y se mueve con mucha soltura gracias a su chasis deportivo con control vectorial de par.

La tracción es delantera y es capaz de desconectar uno de sus tres cilindros para reducir el consumo siempre que es posible. Un consumo que por ahora se desconoce.

Deportividad que salta a la vista

Como era de esperar, el Ford Fiesta ST de nueva hornada se diferencia del convencional a nivel estético. Está disponible con carrocería de 3 o 5 puertas y luce unas líneas más deportivas.

Cuenta con un alerón en la parte trasera, unos paragolpes de nueva factura y unas salidas de escape más grandes. La parrilla frontal también es distinta (dicen que está inspirada en los coches de carreras) y las llantas de aleación son de 18 pulgadas.

En el habitáculo continúan los detalles distintivos, ya que sus asientos son Recaro y puedes personalizar elementos como los tiradores de las puertas, el volante, las molduras del salpicadero o el pomo de la palanca de cambios.

El sistema multimedia que monta es el SYNC 3, el más completo que podemos encontrar en los catálogos de Ford hoy en día. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, cuenta con una pantalla táctil de 8 pulgadas y en opción puede montar un sofisticado equipo de sonido de Bang & Olufsen.

Fotos del Ford Fiesta ST 2018

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Puntos a favor y puntos en contra del Ka+

En el urdimiento del Ka+ hay buenas razones para hacerlo un coche popular; un chasis cómodo y un motor Ti-VCT. Esta retahíla de siglas tienen los antepasados en la clase Sigma de propulsores Ford, donde, si los cronistas mecánicos aciertan, participó Yamaha en el diseño. En los años noventa los llamamos Zetec y, saltado el milenio, trasmutaron la onomástica a Duratorq.

Por lo antedicho, este cuatro cilindros con inyección multipunto y alzado variable de válvulas es de lo más notable en el Ka+. La versión del 2013 de este ingenio de gasolina funciona todavía en el Fiesta; es lábil y multiuso, se adapta al GLP sin mayores dificultades. Con penuria, aun contando con un gran corazón, el Ford Ka+ es un coche que se visa, que no se llega a definir con toda nitidez. Le falta aspecto y tacto de Ford.

Suprimir al Ka, en opinión mía, fue un mal movimiento. Era mejor ruante y más divertido de conducir. Además, El fiel al óvalo no se engolosina con un coche al que, si se despistan un poco más, le dejan el volante y las ruedas como un extra.

Edición especial con más equipamiento de serie

Las pinturas a negro y blanco, el aire acondicionado de serie, los cambios de llantas de aluminio en 15” y algún abalorio como el manos libres Bluetooth y el puerto USB para meter música en la radio buscarán insuflarle algo de vida al abúlico Ka+. Hay algún accesorio a montar con sobrecoste, pero bien poca cosa: el climatizador automático es lo más sofisticado.

Motor de 85 CV

El 1.19 Ti-VCT, para el Black&White, vendrá con 85 CV; razonables en el asalto a los Swift, Micra, Sandero, C3, Space Star o los Rio. Con todo esto, los 11.550 € de partida en España que Ford comunica le ponen en muy mal lugar al lado de, por ejemplo, un Citroën C-Elysée o un Opel Corsa.

¿Habrá nuevas versiones?

Acaso no funcionara la fórmula, Ford tiene otros trucos como el Red&Black Edition o el ST-Line, y no sería extraño que los viéramos desfilar conforme el tiempo se nos mete en calores y nos plantamos la primavera-verano. Esto, por supuesto, son divagaciones mías. De cumplirse, al Ka+ habría que templarlo con un EcoBoost y severas rectificaciones en el chasis y en la dirección. O eso, o no es un Ford.

Precios para España

– Ford Ka+ Ti-CVT 1.2 85 CV Black Edition por 11.550 €

– Ford Ka+ Ti-VCT 1.2 85 CV White Edition por 11.550 €

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Se beneficia de la misma ganancia de tecnología e incorpora los nuevos rasgos estéticos del modelo, aunque por ahora tenemos que conformarnos con dos instantáneas para analizar su fachada.

Cambios estéticos

Al igual que hemos podido ver en el Mustang Fastback, hay cambios en los grupos ópticos, en la parrilla frontal y en los paragolpes, puesto que el capó está dos centímetros más cerca del suelo en comparación con su predecesor.

Adiós al 3.7 litros

El motor V6 de 3.7 litros también desaparece de la oferta del Mustang Cabrio, así que el V8 de 5.0 litros y el 2.3 EcoBoost se quedan como las dos opciones disponibles. Aunque sabemos que han mejorado tanto el par como la potencia, por ahora Ford no ha querido dar más detalles, así que tendremos que esperar un poco más para hablar de las prestaciones y la eficiencia de un muscle car perfecto para disfrutar de la conducción a cielo descubierto.

Nuevo cuadro de instrumentos al más puro estilo Ford GT

La gran novedad en el habitáculo nos la da la pantalla de 12 pulgadas que funciona como cuadro de instrumentos al más puro estilo Audi virtual cockpit.

Para terminar, decir que la capota seguirá siendo de lona (lo que funciona es mejor no tocarlo) y se seguirá accionando de forma eléctrica.

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Detalles estéticos

Los faros LED, la parrilla frontal y el parachoques son de nueva factura. ¿Por qué? Porque Ford ha rebajado la altura del capó añadiendo unas nuevas tomas de aire. Ahora hablamos de un deportivo que es dos centímetros más bajo que su predecesor.

En la parte trasera también hay cambios. Los grupos ópticos incorporan tecnología LED y lucen un diseño que ha sido ligeramente retocado. Además, parecen estar situados un poco por debajo de lo habitual, tal vez para mantener la misma distancia respecto al suelo que los delanteros.

En el interior no podemos esperar grandes cambios. Tal vez el más destacable de todos tenga que ver con el cuadro de instrumentos, que ahora puede ser digital al más puro estilo Ford GT. Además, es bastante personalizable, ya que podemos elegir hasta doce colores y tres vistas distintas. Llama la atención que hayan pensado en una configuración para drag race o launch control.

Apartado mecánico

El motor V8 de 5.0 litros que corresponde a la versión GT no se toca. El que sí se toca es el V6, que ha desaparecido de Norteamérica (en Europa no se vendía). Representaba el 15% de las ventas y Ford ha preferido cargárselo.

En el viejo continente podremos pedir este nuevo Mustang con el 2.3 litros EcoBoost, cuyos datos de prestaciones y consumo no se conocen por el momento. No van a ser idénticos a los del Mustang actual porque los ingenieros de la compañía con sede en Dearborn han llevado a cabo una serie de modificaciones para mejorar su comportamiento y su eficiencia.

Este Mustang 2017 podrá montar una caja de cambios manual de seis velocidades si el cliente lo prefiere. Es una transmisión nueva que viene con doble embrague y un volante de inercia aligerado. Por otra parte, también darán la posibilidad de pedir un cambio automático de 10 relaciones que han desarrollado junto a General Motors y que ya montan modelos como el Chevrolet Camaro ZL1 o el F-150 Raptor.

Su comportamiento en carretera va a mejorar gracias a los amortiguadores MagneRide que vendrán de serie en el Mustang GT (en opción con el Pack Performance). Son amortiguadores magnetoreológicos de dureza variable que funcionan gracias a una emulsión que es susceptible a los campos magnéticos.

Más tecnología

Para terminar, decir que a nivel tecnológico da un paso al frente al incorporar nuevos sistemas de asistencia a la conducción como la alerta de distancia de seguridad, el asistente activo de cambio de carril involuntario o o el Pre-Collision Assist, que es capaz de detectar la presencia de peatones.

Fotos del Ford Mustang 2017

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Dichos vehículos se fabricaron entre diciembre de 2012 y febrero de 2014 en la planta que Ford tiene en Almusafes (Valencia), donde también se fabrican otros modelos de la compañía estadounidense como los S-Max, Mondeo, Galaxy y Transit Connect.

Las altas temperaturas han hecho aflorar el problema

Los incendios coinciden con una subida de las temperaturas en el país africano. Una persona de 33 años murió calcinada y las autoridades esperan una reacción a la altura por parte de Ford, que pese a lo ocurrido no detendrá la producción del Kuga entendiendo que el defecto no está presente en las unidades que se fabrican en estos momentos.

Las primeras investigaciones apuntan a un sobrecalentamiento producido por una mala circulación del refrigerante, lo que podría provocar una grieta en la culata y fugas de aceite.

Unidades con el motor 1.6

Los Kuga que ahora mismo están en boca de todos montan el motor de 1.6 litros, llevan el volante a la derecha y se mueven con tracción a las cuatro ruedas. El motor, que por cierto se fabrica en Bridgend (Inglaterra), se calienta más de lo normal y eso desencadena los problemas que han obligado a retirar la versión por motivos obvios.

Estaremos atentos a lo que sucede en los próximos días para informar sobre si es un problema que solo afecta a los sudafricanos o es un problema que también podría afectar a los clientes de otros países. No hay que olvidar que en España también se alcanzan temperaturas muy altas…

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El supercar estadounidense, que se ha dejado ver en el Salón de Detroit, es un coche repleto de detalles que merece la pena conocer. Uno de ellos tiene que ver con el cuadro de mandos, que muestra información muy útil en una pantalla digital que cambia de aspecto y de funcionamiento en función del modo de conducción seleccionado.

Normal, Wet, Sport, Track y V-Max

Como podrás comprobar en el vídeo que se muestra a continuación, los modos Normal, Wet, Sport, Track y V-Max ofrecen distintas posibilidades al conductor dependiendo del uso que le estén dando a la máquina. No es lo mismo ir por ciudad que estar rodando en pleno circuito. El coche te pide cosas distintas y tú al coche también le exiges que te muestra información específica.

El modo Normal, como su propio nombre indica, es el que estamos acostumbrados a visualizar en la mayoría de modelos del mercado. Es el que nos permite ver a qué velocidad circulamos y el tacómetro de barras. Distinto es el Wet, ya que la pantalla muestra gráficos que parecen estar húmedos para que tengas presente que la carretera está mojada.

La cosa se pone seria con el Sport. La velocidad se echa a un lado y lo más importante pasa a ser la marcha que está engranada. Sin embargo, no tiene nada que ver con el modo Track, que es el que han diseñado pensando en quienes disfrutarán del Ford GT en circuitos. La marcha, la velocidad y las revoluciones por minuto se llevan todo el protagonismo en una presentación que lo deja todo muy claro.

Por último, el V-Max es el modo que hay que elegir si lo que se busca es exprimir las prestaciones del Ford GT. En este caso el tacómetro pierde peso y toda la atención se centra en los kilómetros por hora, que aparecen en la parte central del cuadro de instrumentos.

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Con motivo de la celebración del Salón del Automóvil de Detroit, que es uno de los más genuinos que se celebran en todo el planeta, han presentado la actualización que muchos estaban esperando, puesto que ahora podremos disfrutar de una Ford F-150 «más resistente, más inteligente y más capaz«, o al menos eso es lo que dicen desde Dearborn.

Los piropos de los vecinos

Jugando a 15 minutos de casa todo es mucho más fácil. Puedes movilizar más recursos y sabes que tanto el público como los periodistas te van a echar un cable. El sentimiento patriota no desaparece y mucho menos ahora que Donald Trump va a suceder a Barack Obama en la Casa Blanca, donde ya están de mudanzas.

El diseño de la nueva Ford F-150 ha cambiado. No podemos hablar de deportividad, como es lógico, pero sí que podemos emplear palabras como robustez o sobriedad para definir la actualización de una bestia que está fabricada con aluminio y aceros de alta resistencia.

En la parte trasera encontramos un cambio importante si nos fijamos en los grupos ópticos, que son de nueva hornada. Además, los acabados King Ranch, Plantinum y Limited tienen zagas específicas. Para los neumáticos hay hasta seis nuevos diseños de llantas con diámetros que oscilan entre las 17 y las 22 pulgadas.

Bombazo diésel

La gran novedad la encontramos en el apartado de los motores. Un V6 gasolina de 3.3 litros sustituye al V6 de 3.5 litros entregando 286 CV de potencia. Hay otros tres propulsores gasolina que son el V8 5.0 atmosférico y los 2.7 y 3.3 EcoBoost. De todos ellos no conocemos datos sobre potencia y par, así que tendremos que esperar un poco más.

Lo que sí sabemos es que habrá una caja de cambios automática de 10 velocidades que podrá montar el V8 de 5.0 litros y el primer diésel de la historia del catálogo de la Ford F-150. Se trata de un turbodiésel 3.0 Power Stroke del que tampoco se conocen la potencia y el par.

Hay que añadir que por primera vez ofrecerán el sistema Start-Stop, una tecnología inédita en la competencia que van a incluir de serie en todas las versiones de la gama.

Macizo, sí, pero también astuto

Termino comentando que lo de ser rudo no está reñido con la tecnología. A esta Ford F-150 no le va a faltar un sistema multimedia tan avanzado como el Ford SYNC 3, un equipo de audio Bang & Olufsen, control de crucero adaptativo, detector de peatones o conexión 4G LTE.

Fotos del Ford F-150 2018

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Ford ha decidido cancelar la construcción de una planta de producción en la que iban a invertir 1.600 millones de dólares. Con ella iban a crear miles de puestos de trabajo entre los directos y los indirectos, así que más de uno se ha quedado congelado.

Una decisión muy polémica que tiene consecuencias

Algunas empresas encargadas de fabricar componentes ya se habían instalado en la zona en la que Ford anunciaba su inminente llegada. Ahora tendrán que echar el cierre a menos que otra compañía quiera utilizar ese solar para levantar una factoría como la que iban a levantar los de Dearborn.

Trump quiere que los empleos se generen en Estados Unidos y para ello es imprescindible que las grandes empresas no se vayan a otros países para fabricar empleando mano de obra más barata. Imagino que Ford habrá recibido algo a cambio, o tal vez es la amenaza de los aranceles la que les ha llevado a mover ficha cambiando sus planes a pocos días de que el magnate se convierta en el mandamás de la nación más poderosa del mundo.

Boicot a la vista

El caso es que los mexicanos no se van a quedar de brazos cruzados. Manlio Fabio Beltrones Rivera, veterano político del Partido Revolucionario Institucional, que es el que gobierna el país junto con el Partido Verde Ecologista de México, ha puesto en marcha una campaña contra Ford para que los mexicanos no compren sus coches. Aboga por una venganza que podría perjudicar a los mexicanos, ya que Ford tiene en la actualidad varias plantas de producción repartidas por el país.

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Este año lo que más nos ha sorprendido ha sido el hecho de que hayan incluido a 18 referencias cinematográficas que no tardarás en identificar, ya que estamos hablando de películas tan conocidas como ‘Ice Age’, ‘Frozen’, ‘Toy Story’, ‘Los Cazafantasmas’, ‘Las Crónicas de Narnia’ o ‘Forrest Gump’.

Ken Block estará orgulloso

También hay cameos como el de Batman, el Llanero Solitario o Ben 10. En definitiva, en Ford se han puesto muy peliculeros y han apostado por las piezas LEGO, que en esta ocasión han servido para levantar 17 árboles.

Hay que decir que esto último no es lo único que les ha hecho falta. La producción del vídeo ha requerido un bote grande de espuma de expansión, 7 edificios de cartón, 11 botes de nieve en espray y un par de medias. No es que les haya costado una millonada, pero hay que reconocer que han vuelto a sacarnos una sonrisa para desearnos feliz Navidad de la mejor forma posible.

¿Con qué nos sorprenderán el año que viene?

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Motor EcoBoost, cómo no

Bajo el capó encontramos un motor marca de la casa, un clásico que funciona a las mil maravillas. Se trata del propulsor EcoBoost, un gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros que entrega 380 CV de potencia y 450 Nm de par máximo para que pueda desenvolverse con soltura.

La caja de cambios asociada es una secuencial de seis velocidades, mientras que la suspensión, que ha sido retocada por M-Sport, es totalmente ajustable. También llaman la atención sus nuevos discos de freno con pinzas de cuatro pistones, preparados para detener a la fiera en plena competición.

Satisfechos con su preparación

Malcolm Wilson, una de las voces autorizadas dentro de M-Sport, reconoce que han tenido a su disposición el presupuesto necesario para crear una máquina casi perfecta. Lo han diseñado prácticamente desde cero y consideran que es uno de los modelos más cañeros que han conducido desde que se dedican a esto.

A nivel estético, tal y como puedes comprobar en las dos imágenes que ilustran este artículo, no han escatimado esfuerzos a la hora de mejorar la estabilidad, la aerodinámica y la refrigeración del motor. Prueba de ello es el alerón gigante que monta en la parte trasera o sus llamativos paragolpes.

Hasta ahora, en M-Sport han recorrido unos 7.000 kilómetros con este Ford Fiesta WRC que amenaza con acabar con la hegemonía del Volkswagen Polo R WRC del francés Sébastien Ogier.

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Eso no quiere decir que no podamos soñar gracias a las recreaciones publicadas en la página web de Theophilus Chin. Una es del lateral y la otra nos deja ver parte de la zaga, puesto que el frontal apenas sufriría modificaciones comparándolo con el Fiesta 2017 del que ya hemos podido ver una imagen oficial.

Un segmento que va a menos

Como acabo de decir, el segmento sedán está de capa caída en el viejo continente. Quien busca un coche con dicha carrocería tiene que irse a un Skoda Rapid, a un Dacia Logan, a un SEAT Toledo o a un Peugeot 301. Todos ellos son relativamente económicos y suelen ser ignorados por los departamentos de marketing, que prefieren centrar sus esfuerzos personales y económicos en promocionar modelos de otros segmentos como los crossover o los SUV, que son los que están más de moda.

El Fiesta Sedan imaginado por Theophilus Chin pinta lo suficientemente bien como para verlo en los concesionarios. ¿De dónde? No lo sé, pero parece una propuesta sensata. Podría funcionar con el 1.0 EcoBoost y con el diésel de 1.5 litros. Ambos con la posibilidad de ir asociados a una caja de cambios manual o automática PowerShift.

En Estados Unidos y Sudamérica lo venden

En estos momentos el Ford Fiesta Sedan se está vendiendo en mercados tan potentes como el estadounidense, así que no debería extrañarnos su comercialización a nivel global. Eso sí, meterse en la pelea es sinónimo de competir en precios para obtener márgenes bastante ajustados, algo que no suele ser del agrado de la mayoría de fabricantes, y menos cuando eres un generalista que pretende estar más cerca del adjetivo «premium» que del adjetivo «barato».

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Motores disponibles

Ambas están inspiradas en el Mustang GT, el más potente de la gama, aunque incluyen una serie de detalles estéticos que nos permiten hablar de algo diferente.

El motor que se esconde bajo el capó sigue siendo el mismo. Es un V8 gasolina Ti-VCT de 5.0 litros que entrega 421 CV y 530 Nm de par máximo a partir de las 4.250 rpm. Por ello es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos hasta alcanzar los 250 km/h de velocidad punta. La caja de cambios puede ser manual o automática, de seis velocidades en ambos casos.

Por lo visto, la versión Blue Edition también estará disponible con el motor EcoBoost, que es más modesto. Se trata de un 2.3 litros que desarrolla 317 CV y 432 Nm de par máximo, por lo que emplea un segundo más que el V8 en alcanzar los 100 km/h desde parado. La velocidad máxima, por otra parte, es de 234 km/h.

Detalles distintivos

La edición especial Black Shadow destaca por sus llantas de aleación de 19 pulgadas, por las franjas que pueden recorrer el lateral y por la posibilidad de elegir uno de estos cuatro colores para teñir su carrocería: Platinum White, Triple Yellow, Race Red y Grabber Blue.

La Blue Edition, por su parte, solo está disponible en Grabber Blue con unas franjas negras que recorren su carrocería desde el capó hasta la zaga.

Bien equipados

Como era de esperar tratándose de dos variantes muy exclusivas, vendrán bien equipadas. No les faltará el sistema multimedia SYNC 3, sistema de audio premium o asientos tapizados en piel con capacidad para calentarse o enfriarse.

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Espero que los rumores que hablan sobre una revolución en la parte trasera sean ciertos, ya que de lo contrario estaremos más cerca de un restyling que de un cambio generacional, por lo menos en lo que al apartado estético se refiere.

Rasgos similares a los del Ka+

Debe ser que están contentos con las ventas que ha registrado la sexta generación. El Ford Fiesta 2017 comparte rasgos con el Ford Ka+, aunque la parrilla frontal es distinta. Los grupos ópticos parecen casi idénticos y también los nervios que han dibujado sobre el capó, que en este caso son algo más discretos.

El de la imagen es el Fiesta ST-Line, el que corresponde al acabado más deportivo desde un punto de vista decorativo, que no mecánico. Para eso ya está el Fiesta RS, que imagino que se reinventará con el mismo grado de timidez que su hermano.

Se rumorea que será un poco más grande

Se está hablando de un Fiesta que podría ofrecer más espacio tanto en las plazas traseras como en el maletero. Eso sí, en ningún caso podemos hablar de unas dimensiones claramente superiores. Por otra parte, podemos esperar que llegue con una buena dotación de equipamiento, ya que Ford ha dicho que será el «el utilitario tecnológicamente más avanzado del mundo».

Sobre motores tampoco hay nada escrito. Lo más probable es que mantengan su apuesta por los EcoBoost de un litro de cilindrada, mientras que el 1.5 TDCi turbo debería ser la gran baza para captar clientes que van buscando un diésel.

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El Mustang más cañero

Lo han diseñado basándose en el Ford Shelby GT350R-C y el resultado es espectacular. Estamos hablando de una bestia que ha dado un salto de deportividad brutal, en parte gracias a la ayuda de Multimatic Motorsports, que ha querido arrimar el hombro para sentirse parte de un proyecto que pone los dientes largos.

David Pericak, mandamás de Ford Performance, lo tiene claro:

Conforme el Mustang va ampliando su presencia en mercados de todo el mundo, también hace lo propio en el ámbito del motorsport. Esperamos que sea tan popular entre los pilotos de competición como lo es su hermano fabricado en serie entre los usuarios.

Por ahora no hay datos sobre potencia y par motor, pero estamos convencidos de que su propulsor V8 de 5.2 litros es superdotado. Más que nada porque han contado con el apoyo de Motores Roush Yates, especialistas en añadir sal y pimienta a cualquier mecánica.

La caja de cambios es Hollinger de seis velocidades y viene con levas en el volante. Los amortiguadores son Dynamic Suspension Spool Valve (DSSV) de Multimatic, las llantas de aleación son de 18 pulgadas Forgeline y el sistema de frenado va sobrado gracias a unos discos de freno Brembo que incluyen pinzas de seis pistones.

Las mejoras aerodinámicas saltan a la vista (difusor trasero, splitter delantero, enorme alerón trasero, ventilación en el capó…) y en el habitáculo no le falta una jaula antivuelco para evitar disgustos a la hora de competir.

Fotos del Ford Mustang GT4

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