Peugeot 108 con accesorios sport Ligne S

peugeot 108 kit ligne s 2014
El miniutilitario 108 es la interpretación que hace Peugeot de un proyecto a medias entre el grupo galo PSA y Toyota. Un viaje de la mano que ya dura diez años, porque ésta es la segunda generación. Pero mientras Toyota sigue con el nombre de Aygo, y PSA deja como C1 a la versión de Citroën, en Peugeot saltaron del número 107 al 108 para distinguir entre el de antes y el nuevo.

En España, Peugeot tiene dos escalones de equipamiento para la carcasa con cinco puertas, y sólo el más completo de ellos para el de tres puertas. Sea cual sea la carrocería, ahora hay a disposición unos accesorios decorativos con sazonado sporty.

Se pueden comprar por separado, sin tener que montar el paquete entero. El precio de todo el conjunto de suplementos, obviamente, será más barato que adquirirlo por piezas. Pero las almas sensibles llegarían a derramar lágrimas de sangre delante de alguno de estos apéndices; hay quien no tiene sentido del humor para abrazar la llana torpeza de la raza humana.
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Prueba: Renault Twingo 2014 SCe 70 CV

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Me divierte la actividad neuronal sincronizada de ciertas mentes tecleantes que medran en las redacciones de esta península. Con las alianzas y aventuras conjuntas entre marcas, el homo economicus se escama rápido: «Renault/Nissan y Daimler (los de mercedes) se han ennoviado para hacer el nuevo Twingo y los nuevos Smart, y a mayor descaro los fabrican todos en la misma planta eslovena, con cajas de cambios de marchas traídas de Sevilla… Horror. Pongamos nuestras plumas a trabajar juntas para advertir a los incautos.»

La lógica de razonamiento que se aplica por impulso genético es la sospecha: cuánto se estarán ahorrando en costes y qué cantidad vergonzante de millones va a circular espontánea e invisiblemente entre topónimos de paraísos fiscales.

Lo que es de verdad infrecuente es el artículo o el reportaje que salte al otro lado, y analice que un coche como éste no podría existir sin una suma gigante de inversiones.
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Smart forfour 2015

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Hasta el 31 de julio no habrá información de precios y fechas, y se desconocen todavía los planes de despliegue comercial de su socio Renault Twingo. Tenemos ya el vídeo oficial de Smart y una buena colección de fotos para contemplar, además del esparcimiento de elocuencia y locuacidad de los dossiers de prensa.

Pero como no tengo ganas de hacerle perder el tiempo a nadie copiando y pegando los párrafos que salen del departamento de marketing y cantando bonanzas de «estructuras de seguridad tridion» o asientos readyspace (lo he leído siete veces y aún no sé de qué me están hablando), como considero que eso no va a ayudar a nadie a decidirse por el coche, prefiero pasar por zoquete pero presentaros al coche de una manera en que nos entendamos todos.

Lejos de querer menospreciar el trabajo de nadie; no puedo evitar señalar que la gente escribe francamente mal, y que las explicaciones en el periodismo del motor son un cruce entre comentaristas folclóricos y contratos de notarios… Es como si quisieran que nadie comprendiera la información y hubiera que pertenecer a una logia erudita al alcance de unas pocas mentes privilegiadas, mentes que repiten lo mismo una y otra y otra y otra vez.

Esta mañana David os ha enseñado el Smart fortwo, y a mí me toca el forfour. Voy a dejar de lamentarme por las miserias de mi trabajo y voy a intentar cumplirlo con las capacidades que la naturaleza y la genética me han dado.
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Galería de fotos completa del Renault Twingo III: comparativa con las fotos espía del nuevo Smart

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Ya tengo todas las fotos oficiales del nuevo Twingo fuera de un plató. Aquí las voy a dejar. Aunque conocemos todos los aspectos técnicos salidos del matrimonio de conveniencia Daimler-Renault para regenerar a los Smart y al Twingo, sólo los que visitaron el anterior Salón de Ginebra pudieron ver el Renault. Los demás nos quedamos con las primeras pinacotecas difundidas en internet, que adolecían de un trabajo demasiado intrusivo de Photoshop, si se me permite la apreciación personal.

Estas fotos del Twingo, que tienen los mismos retoques pero quedan más disimulados por el escenario urbano, me gustaría ponerlas al lado de algunas instantáneas de los Smart ForTwo y ForFour con vinilos de camuflaje que han salido de un vídeo colgado en Youtube por la propia casa Smart. Los ForTwo y ForFour nuevos se desvelarán en el Salón de París en octubre, con lo que su venta aún está bastante lejos. Pero es grato y entretenido ver hasta qué punto se parecen todos ellos
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Hyundai i10 Sport

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Mientras esperamos a que le crezca la musculatura al i30 igual que al Pro_Cee’d GT de Kia, Hyundai acaba de poner a la venta en Alemania un envoltorio fresco para su estandarte en el segmento A, el más pequeño de todos.

Más pensado para jóvenes que debutan con su permiso de conducir, el reclamo comercial está en el aspecto. Desde luego, el rendimiento está en las antípodas de un coche deportivo como un Abarth 500.
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Nuevo Suzuki Celerio 2014, la apuesta ‘lowcost’ nipona


En algún momento pasado el verano, Suzuki traerá a España la siguiente generación del mini utilitario Alto, aunque conservando el nombre que emplea fuera de Europa: Suzuki Celerio.

Está ubicado dentro de la categoría de coches de módico precio para los que no terminan de atreverse con marcas como Tata. Sus equivalentes, por tanto, hay que buscarlos en los coreanos Kia Picanto y Hyundai i10.

El Celerio 2014 es una nueva concepción, no un lavado de cara. Alarga la batalla un poco para ganar unos litros de maletero que incluso le sitúan por encima en capacidad del Suziki Swift.
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Nuevos SEAT León TGI 2014 y SEAT Mii Ecofuel 2014, analizamos si salen a cuenta


Lo primero es lo primero: el grupo VAG, entre el GLP (Gas Licuado de Petróleo) y el GNC (Gas Natural Comprimido), apuesta por lo segundo.

Ellos quieren que todas las marcas bajo su paraguas ofrezcan la alternativa bifuel con GNC. Es decir, un depósito de gasolina 95 más otro depósito de Gas Natural Comprimido. A su patente de ingeniería para esta conducción que combina dos combustibles la llaman TGI.

Hoy empieza la comercialización de dos modelos con estas características en su marca con sede en Martorell. Lo digo por si alguien aún es tan ingenuo que piensa que SEAT es española. SEAT es una marca alemana para lo bueno y para lo malo.

Los coches elegidos son el compacto León en cinco puertas, y el frugal Mii, tanto en tres como en cinco puertas. Veamos si salen a cuenta y si de verdad son un ahorro.
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Fotos del Ford Figo Concept en el Salón de Delhi 2014


Hace escasos días reflexionábamos sobre los planes de marcas como Renault y Nissan para hacerse fuertes en la India.

Este viernes 7 de febrero subirá el telón y veremos cómo Americanos, Europeos y Japoneses intentan ganar un pulso a la firma hindú por definición, que es Tata. Juega en casa y controla desde siempre el mayor trozo de la tarta automobilística en la India. Arrebatarle el puesto a su diminuto sedán Tata Zest se antoja complicado…
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