Dacia Sandero y Logan 2017: fotos oficiales

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A mediados de septiembre ya hablamos de los nuevos Dacia Sandero y Logan. Por aquel entonces solo distribuyeron una imagen del exterior y nos dejaron con las ganas de ver el interior. Hoy resolvemos toda clase de dudas gracias a la galería de fotografías que puedes ver al final de este artículo, donde aparecen el Sandero, el Sandero Stepway, el Logan y el Logan MCV.
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Presentación de los Dacia Sandero y Logan 2017

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El 29 de septiembre, a las 10:45 de la mañana en horario español, Dacia emitirá por internet la presentación de un rediseño en la cepa Sandero y Logan. La entrada es libre y no hace falta viajar a París y abonar la entrada al Salón del Automóvil. Los modelos actualizados tendrán nomenclatura ‘2017’ y siguen a los retoques que ha tenido el Duster a la mitad del 2016.
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Dacia Sandero edición EFICACIA 2016: error de cálculo con los motores

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Al Sandero vendido en España a partir del 2013 le han revestido con alguna que otra versión especial, sin otro propósito que vender los motores que más se acumulan en la factoría perfumándolos de accesorios más o menos aparentes, y con una especie de entusiasmo por buscar palabras que terminen en ‘acia’. Se vio el año pasado la edición ‘Audacia’ y para empezar el primer trimestre del 2016 la han trocado por ‘Eficacia’.
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¿Te imaginas un Dacia Sandero RS?

Dacia Sandero RS rojo
Puede que comprarte un Dacia Sandero no sea uno de tus sueños, pero quién sabe si cambiarás de opinión si algún día fabrican un Dacia Sandero RS. Como a veces es difícil imaginar cómo sería, en VirtuelCar se han sacado de la manga seis fantásticas recreaciones por ordenador en tres colores distintos: rojo, amarillo y blanco.

Seguramente no costaría 6.150 euros como el Sandero actual con el Plan PIVE incluido. La deportividad se paga y no solo a efectos estéticos, sino también mecánicos. Ahora mismo el motor más potente del Sandero entrega 90 CV, una cifra ridículo a la hora de hablar de prestaciones espectaculares. Por eso yo apostaría por el motor gasolina de 1.6 litros que monta el Renault Clio R.S. 200 EDC. Entrega 200 CV y 240 Nm de par máximo, lo necesario para alcanzar los 230 km/h de velocidad punta.
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Renault Sandero 2015, la segunda generación está lista

Renault Sandero 2015 blanco lateral
En Brasil, donde se encuentra uno de los mercados más interesantes para Reanult y otras marcas generalistas, la firma francesa ha mostrado las primeras imágenes del Sandero de segunda generación, que al otro lado del charco no se comercializa bajo la marca Dacia, sino que lo hace con el clásico rombo del logo de Renault incrustado en la parrilla frontal, en el volante y en el portón trasero.
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Dacia Sandero 2014: ahora todavía más barato

Dacia Sandero
Si no te compras un coche es porque no quieres. Por poco más de 6.000 euros puedes tener uno en condiciones. Es lo que te dice Dacia en el último anuncio del Sandero, que ha rebajado todavía más su precio para llegar a esas familias que no tienen en mente cambiar el coche a corto plazo.

Cuando compartí el listado de precios, la versión más barata costaba 8.300 € sin el Plan PIVE incluido. Ahora, con el Plan PIVE incluido, su precio es de 6.150 € con seguro gratuito y 5 años de garantía.
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Precios del Dacia Sandero 2014


El Dacia Sandero está triunfando en nuestro país. No es un coche tremendamente equipado, estéticamente es bastante simple y sus motores son contenidos, pero lo que gusta mucho es su precio.

La firma rumana, filial de Renault, ha dado en el clavo ofreciendo una relación calidad/precio que le convierte en uno de los modelos más vendidos en nuestro país. Sin ir más lejos, durante el pasado mes de enero se matricularon 1.487 unidades del Sandero, lo que le sirvió para ser el tercer coche más vendido, por delante de clásicos como el Ibiza o el León.
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El nuevo Dacia Sandero no obtiene 5 estrellas en los tests Euro NCAP


El Dacia Sandero no es uno de los utilitarios más baratos por casualidad. No quiero hacer mala prensa porque me parece un modelo muy sensato para los tiempos que corren. Simplemente me gustaría aclarar que por algo su versión de acceso no rebasa los 5.000 euros con el Plan PIVE incluido.

Los interiores dejan mucho que desear, la mayoría de elementos son opcionales y el catálogo de extras no es demasiado generoso. Las motorizaciones se salvan porque son de origen Renault, aunque evidentemente la oferta no es muy potente (entre 75 y 90 CV). Y el otro aspecto importante, el de la seguridad, no ofrece excesivas garantías, pero tampoco hay que dramatizar elevándolo (o mejor dicho hundiéndolo) a la categoría de coche fabricado en un taller de costura chino.
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