La moda del downsizing es cada vez más conocida en el mundo del motor, tanto que ya empezamos a ver casos extremos. Fiat se ha subido al carro de los que practican estas reducciones creando un motor de dos cilindros que es único en Europa.

La variante del Fiat 500 que presentará la firma italiana este próximo verano vendrá acompañada de una novedad bastante interesante: un motor de dos cilindros turbocargado y 900 cc. La potencia en cuanto a caballos no estará nada mal, por eso lo del downsizing. Ofrecerá 85 CV que serán más que aceptables para moverse por la ciudad sin problemas.

Este nuevo motor, denominado TwinAir, será presentado por primera vez en el Salón de Ginebra que se celebrará a principios de marzo. Sólo emitirá 100 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, lo que servirá para mejorar las cifras del 500 PUR-O2.

Ford acaba de introducir una mejora mecánica tanto en el Mondeo como en el Kuga. Ambos modelos se verán beneficiados por varios cambios que no sólo se limitarán a la inclusión de nuevos motores. La firma estadounidense ha renovado con acierto a los que podemos considerar como dos de sus principales modelos.

Los motores Ecoboost han llegado al Mondeo. Lo hacen para ser más eficientes que los actuales gasolina. Además, tampoco se quedarán atrás en cuanto a prestaciones y rendimiento. Ahora podremos encontrar un 1.6 de 160 CV y un 2.0 turbo de 203 CV. Ambos incorporarán una nueva caja de cambios de doble embrague llamada Powershift. Esta es mucho más cómoda y eficiente que las cajas de cambio automáticas que encontramos hoy en día en los modelos de la firma estadounidense.

BMW ya tiene preparada una revolución en el sector de los motores diésel. En el Salón de Frankfurt de 2011 presentarán los nuevos motores tri-turbo dotados de tres turbos con unas prestaciones y unos consumos simplemente geniales. Los primeros modelos que los incorporarán serán el X5 y el X6. Si la cosa sale bien, se montarán en el resto de modelos.

Con el tri-turbo se quiere hacer frente a los V8 de Mercedes y Audi mejorando los consumos y con mayor eficiencia en cuanto a emisiones. Se le acoplará una caja de cambios automática para obtener mejores resultados. Esta será desarrollada por los profesionales de ZF, los mismos que están trabajando con el Serie 5 GT.

El tri-turbo será un motor de 6 cilindros en línea y 3.0 litros. Se alcanzará una potencia de 354 CV y el par motor será de 700 Nm. Increíble. En cuanto a consumos y velocidad máxima todavía no tenemos datos que ofrecer. Lo que sí sabemos es que estará disponible el pack Efficient Dynamics y el famoso sistema Start-stop.

Mini vuelve con mucha fuerza en este 2010 que acabamos de empezar. La firma alemana ha decidido suprimir algunos de sus motores para dar entrada a otros más eficientes. Así, podemos decir que desaparecen los atmosféricos 1.4 de 75 y 95 CV de origen BMW-PSA. Estos serán substituidos por motores 1.6, los mismos que formarán parte de la gama de todos los gasolina.

Todos los nuevos motores mejorarán sus consumos y sus prestaciones. Además, cumplirán a rajatabla tanto la normativa Euro5 como la ULEV II de Estados Unidos. Estarán disponibles a partir de marzo pero todavía desconocemos cuál será el precio según la elección.

Listado de motores para la nueva gama 2010:

El responsable de producto de AMG, Oliver Weich, ha comentado en una entrevista que están trabajando en motores sorprendentes que pueden llegar a ser montados en los modelos AMG. Estos los denominamos con ese calificativo porque no serán de gasolina como lo han sido toda la vida.

En un principio ya anunciaron que no harían modelos más potentes, todo ello para demostrar que también tienen sus preocupaciones ecológicas. Después, confirmaron la llegada de un Mercedes SLS AMG eléctrico que nos dejó con la boca abierta. Ahora, el rumor que circula por la red es el de la posible creación de un motor diésel para un modelo AMG.

Weich no ha querido ni afirmar ni desmentir el rumor, por lo que podemos pensar que algo de cierto hay detrás. Aunque para unos signifique una auténtica desgracia, para otros será una bendición, pues podrán disfrutar de un modelo muy potente que consumirá y contaminará mucho menos. Creo que todos saldremos ganando.

Fiat acaba de presentar su primer motor turbodiésel de la segunda generación de los Multijet, unos motores que están saliendo muy buenos. De la primera generción pudimos disfrutarlos con potencias de 70, 75 y 90 CV. Ahora llega la versión más potente, la de 95 CV.

El Fiat 500 y el Fiat 500C serán los primeros modelos que los incorporen. Esto hará que sean una muy buena alternativa al 1.4 16v de 100 CV que se comercializa desde hace un tiempo. Estará disponible en toda la gama y su consumo medio homologado es de 3,9 litros por cada 100 kilómetros recorridos.

Los de Fiat Powertrain Technologies han hecho un gran trabajo, pues el motor es capaz de hacer llegar al 500 hasta los 180 km/h. Además, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 10,7 segundos. Su reducción de consumo estará motivada por la incorporación del sistema Start&Stop, ya que se calcula que puede rebajar en un 8% el consumo en ciclo urbano.

Haciendo un repaso rápido, nos damos cuenta de que el Fiat 500 y el 500C contarán con 4 motores (1.2 8v 69 CV y 1.4 16v 100 CV como gasolina y los Multijet de 75 y 95 CV como las opciones diésel).

Mazda está trabajando muy bien con sus motores. Esto no lo decimos porque sí, lo decimos porque acaban de presentar dos nuevos modelos que conseguirán cumplir con los objetivos de reducción de las emisiones que se habían fijado. Concretamente, hablamos del SKY-G gasolina y el SKY-D diésel.

Con ello es posible reducir las emisiones en hasta un 30% gracias al gran trabajo realizado en el apartado de la inyección directa, las frenadas regenerativas, las bombas de agua desconectables, etc. Además, incorpora una nueva transmisión automática llamada SKY-Drive que todavía mejora más las prestaciones.

El SKY-G ha sido fabricado basándose en los actuales motores DISI 2.0. En igualdad de condiciones, consumen un 15% menos que los DISI. Esto es gracias a cambios en la duración de la combustión, en el rango de expansión, en el control de volumen de entrada y en el coeficiente de fricción.

Las berlinas de la Clase C de Mercedes van a recibir motores más limpios y eficientes. Todos ellos serán de cuatro cilindros y bajarán tanto los consumos como las emisiones. Echémosle un vistazo a esta nueva gama de motores.

Los diésel tendrán 2.143 cc. y contará con la tecnología common rail, un filtro de partículas y un turbocompresor. Las potencias disponibles serán los 170 CV del modelo C 220 CDI Blue Efficiency y los 204 CV del C 250 CDI Blue Efficiency. Las motorizaciones estarán disponibles tanto para las carrocerías tipo berlina como para las carrocerías tipo estate.

Mientras que el primer motor anteriormente citado consumirá 4,9 litros por cada 100 kilómetros recorridos, el segundo se irá hasta los 7,5 litros. El aumento de potencia tiene que verse repercutido por alguna parte.

Los modelos que incorporen los nuevos motores Blue Efficiency costarán 40.000 (el C 250 CDI) y 38.000 euros (el C 220 CDI). El modelo de gasolina, el C 250 CGI, costará 42.000 euros.

No vamos a describir técnicamente el funcionamiento de los mejores motores del mundo, simplemente de dejamos con las imágenes del los motores montados en sus respectivos coches, a los que le proporcionan toda la potencia necesaria para desplazarse. Pulsa sobre las fotos para ampliar.

Los motores siguen mejorando día a día para lograr que consuman lo mínimo posible. En esta ocasión, una empresa francesa ha creado Heat2power, un invento que se aprovecha de los gases del tubo de escape para generar energía, algo parecido a lo que hacen por ejemplo los BMW efficientDynamics. El ahorro máximo en este caso ronda el 35%, según datos facilitados por esta compañía.

Este sistema tiene un coste añadido de unos 350 euros. Una vez instalado en nuestro motor convencional, consigue captar la energía que se pierde por el tubo de escape en forma de calor. Un cilindro acoplado al cigüeñal (conectado con depósito que recibe el aire caliente del tubo de escape), se mueve gracias gracias al aire almacenado que pasa por un intercooler que forma un circuito cerrado.

A diferencia de los motores de toda la vida que utilizan una explosión de combustible para moverse, este lo hace gracias al calor del tubo de escape. Los fabricantes aseguran que puede ahorrar hasta un 20% de consumo en ciudad y un 35% en autopista.