Volkswagen Gol 2013, precios para México


Deportivo y ágil. Así es como podríamos definir al nuevo Volkswagen Gol que se comercializa en México y en otros países de Sudamérica. La firma alemana ha renovado el que es sin duda uno de sus modelos estrella por esos lares, cambiando por completo su frontal y ampliando la oferta de equipamiento.

Las tres opciones disponibles son la CL, la GL y la GT. Las tres equipan un motor de 4 cilindros de inyección electrónica de 1.6 litros que entrega 101 CV a 5.250 rpm y 143 Nm de par motor máximo a 2.500 rpm. La caja de cambios es manual de cinco velocidades. El consumo medio homologado es de 17,41 km/l (allí se mide de otra forma).
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Volkswagen Gol 2013 presentado en Brasil


En imágenes podéis ver el que es uno de los modelos más vendidos en Brasil. Su nueva generación acaba de ser presentada en el Salón del Automóvil de Sao Paulo. Estoy hablando del Volkswagen Gol, que nada tiene que ver con el Golf y que algo tiene que ver con el Polo.

Se trata de un utilitario de menos de 4 metros de longitud que se renueva para atraer tanto a los brasileños como a los mexicanos. Lo intentará hacer heredando algunos de los rasgos que tan popular le han hecho en Europa, aunque salvando las diferencias en cuanto equipamiento y tecnología.
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La Fórmula 1 del futuro

¿Como serán los monoplazas de Fórmula 1 del futuro? Motor a Fondo os desvela todos los secretos para el futuro a corto y largo plazo. Serán igual de rápidos, pero más costosos y difíciles de conducir. Apostar por la genialidad de los pilotos en detrimento de los monoplazas es uno de los objetivos. Atentos al coche que llevará Fernando Alonso en 2009 y a cómo serán los monoplazas dentro de dos décadas.

vbvbvb.JPG De hecho, equipos como Ferrari, Honda o McLaren gastaron solo en sus motores más de 200 millones de euros. Aunque con los nuevos cambios de reglamentación que se quieren introducir se podría reducir esta cifra a la mitad, ya que para 2009 se prevé que el motor y la caja de cambios duren hasta cuatro carreras

Además, para incrementar la fiabilidad de los propulsores, que dispondrán incluso de inyección directa para ahorrar carburante, en 2011 se reducirán sus revoluciones de las 19.000 actuales a 15.000. En cuanto a cómo mejorar el espectáculo, la FIA intentara reducir al máximo las diferencias técnicas entre escuderías para que prime la genialidad del piloto. En este sentido, en 2008 se limitara el uso del túnel aerodinámico a equipos como McLaren y Honda. Y por si fuera poco, se estudia modificar los alerones delantero y trasero para disminuir la estabilidad de los monoplazas y facilitar los adelantamientos.
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