Audi ha decidido congelar la producción del Audi A3, uno de sus modelos más demandados. Al parecer, la caída de las ventas y el enorme stock son los culpables de esta mala noticia. Un total de 4.500 empleados se han quedado de brazos cruzados a la espera de que el compacto vuelva a producirse como churros. El sector sigue en crisis y no se sabe cuándo se saldrá de ella.

Los directivos de la firma alemana son conscientes de que el A3 es un modelo que no ha sufrido demasiadas modificaciones en los últimos años. Si bien ahora podemos decir que es más elegante y menos garrulo, lo cierto es que sigue conservando la misma esencia. Con este panorama, el Audi A1 puede ser la salvación por el hecho de salir al mercado con un precio más asequible. Mientras, miles de trabajadores seguirán inquietos sin saber lo que pasará con ellos.

Aunque en su día se dijo que ninguna fábrica de Opel se iba a cerrar, ya tenemos a la primera víctima. En Bélgica no estarán muy contentos porque su fábrica de Amberes se cerrará en un futuro no muy lejano. Un total de 2.600 trabajadores tendrán que buscarse la vida para poder seguir viviendo.

Y es que Opel tiene mucho camino que recorrer hacia atrás. Tienen previsto un recorte del 20% de la prodcción mediante el despido de 8.300 trabajadores, una cifra que es realmente estremecedora. Ojalá que finalmente haga como Toyota, empresa que no echó a sus trabajadores, sino que los recolocó en otros puestos de la empresa con salarios más bajos.

En España podemos estar tranquilos. La planta de Figueruelas, en Zaragoza, seguirá a pleno rendimiento para se sigan produciendo Merivas y Corsas. Nick Reilly, presidente de General Motors en Europa, ha pedido paciencia y tranquilidad aunque no asegura que esta situación se vaya a mantener indefinidamente en el tiempo.

El Salón de Los Ángeles acaba de ser sacudido por una muy mala noticia. Tanto Ferrari como Lamborghini, dos de las mejores firmas automovilísticas del momento, se han borrado del certamen por culpa de la crisis económica que sigue haciendo estragos hasta entre las más grandes empresas del sector.

La verdad es que el mercado norteamericano no es especialmente interesante para ninguna de las casas italianas. Allí no venden mucho a pesar de que hay una gran cantidad de personas capacitadas económicamente para permitirse el lujo de comprarse un súperdeportivo de cualquiera de estas dos marcas.

Esta acción ha desencadenado también la negativa de Bentley, firma británica que tampoco estará en el evento angelino. Además, tras la renuncia de Ferrari, se espera que Maserati también se tire del barco en las próximas horas.

Nissan es otra de las muchas empresas que están solicitando un ERE en tiempos de crisis. La Inspección de Trabajo de la Generalitat acaba de aprobar ese Expediente de Regulación de Empleo que fue presentado por Nissan Motor Ibérica la pasada semana. Esto tiene consecuencias negativas para los trabajadores, los que siempre tienen que pagar por la crisis.

La compañía nipona quiere recuperarse ante esta bajada de la producción temporal. La demanda ha caído en picado y la Planta de Barcelona está causando un exceso de producción. El sector de la automoción se encuentra todavía en la UVI y es normal que empresas de este tipo tengan que tomar decisiones tan desagradables como esta.

El acuerdo al que se ha llegado junto a los Sindicatos contempla los siguientes cambios:

Las previsiones de Volkswagen no son tan optimistas como las de otras muchas marcas del sector automovilístico. Según la firma alemana, no se saldrá del bache hasta el año 2012, año que con un poco de suerte se podría adelantar al 2011.

Estas declaraciones contrastan con las de otras muchas marcas que opinan que en el 2010 ya se habrá superado la crisis que ha frenado las ventas. Según Martin Winterkorn, CEO de la compañía, en Brasil, China y Europa ya se empiezan a vislumbrar los primeros síntomas de recuperación. A pesar de ello, en otras zonas del planeta como Estados Unidos, África y Japón seguirá la caída libre de las ventas.

Volkswagen se ha marcado como objetivo llegar a los 10 millones de unidades fabricadas en el año 2018, cifra que estuvo a punto de ser alcanzada en 2007 por Toyota y General Motors.

Lamborghini no vive momentos tan felices como nos podíamos imaginar. La marca italiana de súper deportivos, pese a conseguir un aumento del 32% de sus beneficios durante el año 2008, ha tenido que reconocer durante el Salón de Ginebra que muchos clientes han cancelado sus pedidos.

Stephan Winkelmann, CEO de la prestigiosa compañía, no tuvo reparos a la hora de comentar que muchos clientes han dejado de comprar sus coches por culpa de la crisis. Está claro que eso de que los ricos son más ricos y los pobres son más pobres no parece tan claro en estos momentos, y menos si nos fijamos en los números del sector de la automoción.

A pesar de las noticias tan negativas para Lamborghini, la marca no piensa crear ningún modelo más económico para recuperar las ventas. Según Winkelmann, la clave del éxito reside en la exclusividad de sus modelos, muy caros pero potentes y espectaculares a la vez. Querer competir con otras marcas menos prestigiosas les haría perder caché y por lo tanto clientes adinerados.

El fabricante de coches sueco Saab, filial del grupo estadounidense General Motors, ha presentado la declaración de insolvencia ante los malos resultados financieros que le han llevado a la quiebra, aunque de momento continuará con la producción de automóviles.

Saab es fabricante de automóviles de gama alta y sus directivos han señalado que su supervivencia podría estar en la fusión con el fabricante alemán Opel, filial igualmente de General Motors y también al borde de la quiebra.

Por su parte, el Gobierno sueco reiteró esta semana que rechaza nacionalizar al fabricante de automóviles, pese al riesgo de desaparición de la marca, que busca comprador desde hace un año. Saab fabricó unos 94.000 vehículos en 2008 y da trabajo a unos 4.100 trabajadores en Suecia, la gran mayoría en la fábrica de Trollhättan, al suroeste del país.

El gran banco holandés ING dejará de patrocinar a Renault cuando se termine esta temporada 2009 que está a punto de empezar. El equipo que dirige Flavio Briatore se quedará sin el apoyo de su patrocinador más importante, algo que se puede llegar a notar mucho la temporada que viene, si es que la escudería francesa sigue en la competición más importante del mundo del motor.

La empresa de servicios financieros ha anunciado también que probablemente dejará de ser el patrocinador oficial de los circuitos que hasta ahora se empapelaban con sus iniciales. Esto afectará a los circuitos de Australia, Hungría, Turquía y Bélgica. Así lo confirmaba la empresa en un comunicado oficial:

A la vista del programa de reducción de costes recientemente anunciado, ING no renovará el contrato de patrocinio de tres años con el equipo Renault F1 y pondrá fin a su presencia en F1 después de la temporada 2009.

La crisis económica mundial ha forzado la decisión de uno de los patrocinadores más potentes de la Fórmula 1. Todo esto nos hace pensar que la temporada que viene puede caer más de un equipo o que los presupuestos van a ser prácticamente irrisorios par la mayoría.

Jaguar necesita ayuda urgente para afrontar la crisis que está viviendo el sector del automovilismo. Poniendo como ejemplo los casos de Estados Unidos, Suecia o Alemania, David Smith, CEO de Jaguar, ha pedido al Gobierno británico que empiece a mandar dinero en forma de ayuda.

Ocurrirá una gran tragedia si no llegan las ayudas. No podemos soportar otro trimestre como este otra vez.

De momento, la única ayuda que han recibido por parte del Gobierno es la del Britain’s Technology Strategy Board, un plan de investigación en el que se trabaja con proyectos híbridos y eléctricos.

La crisis económica hace tiempo que se viene reflejando en los diferentes salones del automóvil que se van sucediendo. El Salón de Tokio no se ha cancelado de milagro, el de Chicago probablemente se cancelará en unas semanas y el de Barcelona parece imposible que se vaya a llevar a cabo. Muchas marcas no han confirmado su asistencia.

Este es el caso del Salón del Automóvil de Sydney. Si el año pasado ya se retiraron del evento 18 marcas y la asistencia disminuyó un 40%, este año todavía iba a ser peor y la afluencia de público todavía menor. Visto lo visto, la organización del evento no ha tenido más remedio que cancelar el salón para este año 2009 y esperar a que el año que viene las ventas vayan mejor.