Crash test: El nuevo Smart fortwo se estampa contra un Clase S

Smart fortwo
Mercedes-Benz España ha publicado un vídeo que me parece muy interesante. Si quieres saber cuán resistente es el nuevo Smart fortwo en caso de impacto frontal, deberías echarle un vistazo. Dura poco más de un minuto y sirve para salir de dudas.

El choque no se produce contra un coche de su mismo tamaño. Sería injusto que fuera así porque casi todos los coches del mercado son más grandes que el fortwo. El modelo elegido es el Mercedes-Benz Clase S, una berlina de grandes dimensiones que mide 5,25 metros de longitud y pesa más de 1.950 kilos (el del test pesa 2.308 kilos).
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El nuevo Nissan Qashqai logra las 5 estrellas Euro NCAP


Euro NCAP ha publicado el primer test que ha salido a la luz en este 2014. Es el del nuevo Nissan Qashqai, el SUV de segunda generación que ya se vende en nuestro país desde hace algunas semanas.

Hay que decir que los japoneses no han improvisado ningún detalle. El tema de la seguridad se lo han tomado muy en serio y el test de evaluación lo refleja en los resultados finales. Lograr una media de un 79,75% no está nada mal, aunque todavía está lejos del espectacular 85% que logró el Qoros 3 Sedán, que como sabéis se convirtió en el coche más seguro de las pruebas Euro NCAP realizadas en 2013.
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Las famosas estrellas EuroNCAP no son tan fiables


Ya nos hemos acostumbrado mucho a la publicidad de las marcas sobre las pruebas de colisión y fiabilidad de sus modelos sometidos a las pruebas del EuroNCAP. Parece que confiamos mucho más en un coche que consigue las dichosas cinco estrellas. Pero hay otros institutos que hacen pruebas más rigurosas, y los resultados no son tan halagüeños
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Crash test del Volvo C30 eléctrico


Volvo acaba de distribuir unas interesantes imágenes con motivo del Salón de Detroit que arrancó el pasado lunes 10 de diciembre. La firma sueca nos ha mostrado por primera vez un crash test, algo que siempre es de agradecer. El modelo elegido ha sido el Volvo C30 eléctrico, un coche que cuenta con una distribución de pesos diferente a la de cualquier otro modelo que funciona con motor de combustión interna. Hay que tener en cuenta que las baterías pesan unos 280 kg.


Pero ese no es el único inconveniente. También deben estar colocadas fuera de las zonas de deformación del chasis en caso de impacto. Todo ello teniendo en cuenta que no pueden invadir la zona destinada a los pasajeros. Se trata de conseguir que la energía se distribuya de forma correcta en caso de que se produzca un impacto frontal. En este crash test la velocidad elegida ha sido de 64 km/h.
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