Siete cosas que hay que entender del Hyundai i20 2016

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El Hyundai i20 es uno de los coches que más ha cambiado con respecto a su generación previa. La división estética entre el tres y el cinco puertas es muy acusada; dejando al más pragmático con un aspecto que no le destaca en nada y, al coupé, con un aire muy à la mode.

La mini revolución

1– No se ve aún en la web de Hyundai, pero ya se vende un cambio de motores que afecta a la gasolina. Esta migración mecánica estaba anunciada desde diciembre del 2014 y les ha tomado un año entero efectuarla.

En esencia, han introducido un motor con dos caras: una de 100 CV y otra de 120 CV. Aparte de que los informes de la casa declaran más limpieza, suben 20 CV la oferta que había hasta hace un mes.

2– Este motor es el mismo que el de los compactos Cee’d; un tres cilindros que cubica un litro y lleva abrochado un turbo. Hyundai-Kia lo llama 1.0 TGDI, y es una iteración de otros tantísimos fabricantes que están construyendo bloques con idéntica estructura y prestaciones. Entre otras cosas, el 1.0 TGDI tiene a su favor el sistema de parada y arranque de motor en las constantes detenciones de las ciudades y los atascos.

3– Antes, los 100 CV estaban a cargo de un 1.4 de cuatro cilindros ligeramente más bebedor, pero de ruido y tacto sedosos. En el futuro, este 1.4 MPI sólo se ofrecerá para una caja de cambios automática y, a efectos prácticos, lo han reseccionado del mercado español.

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4- De los impulsores gasolina ‘2015’, nada más queda un 1.2 MPI 85 CV dedicado a las versiones menos viajeras y más confinadas a trayectos cortos.

5– El diésel, en el i20, siempre lo he desaconsejado. Las diferencias de precio con los gasolina van entre los 1.000 y los 1.500 €, un importe que se hace largo de amortizar y un tanto antipático de conducir. De todas formas, los gasoil no los han tocado: permanecen el 1.1 CDRi 75 CV y el 1.4 CDRi 90 CV. Aquí, hay menos opciones para acoplar el sistema Start&Stop.

6– El i20, en cualquiera de sus monturas, es un coche vistoso por dentro, agraciado y confortable, pero muy poco hablador con el conductor; si no se reemplazan amortiguadores, muelles y barra estabilizadora, hace demasiados balanceos como para copar las ganas de sensaciones al volante. En esto, un Fiesta, un Ibiza o un 208 le rebasan de largo. Por ello, seguimos esperando alguna palabra por canal oficial de la versión ‘Sport.’

7– Donde el i20 es una máquina cumplidora es en el equipamiento. De precios y de garantías, aquella gruesa línea que separaba los coreanos de los demás dejó de existir, y el i20 cuesta más o menos lo mismo que el resto de sus contendientes cuando se hacen números de importes de venta, financiaciones y costes de revisiones.

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Precios para España

Aquí queda la lista de precios sin descuentos para el inicio del 2016:

i20 ‘2016’ 5 puertas:

–1.2 MPI 85 CV manual ‘Essence’: 15.150€
–1.2 MPI 85 CV manual ‘Klass’: 16.000€
–1.2 MPI 85 CV manual ‘Tekno’: 16.950€

–1.4 MPI 100 CV automático ‘Klass’: 17.800€

–1.0 TGDI 100 CV manual ‘Klass’: 17.100€
–1.0 TGDI 100 CV manual ‘Tecno’: 18.050€

–1.0 TGDI 120 CV manual ‘Style’: 21.350€

–1.1 CRDi 75 CV manual ‘Essence’: 16.850€
–1.1 CRDi 75 CV manual ‘Klass’: 17.700€
–1.1 CRDi 75 CV manual ‘Tecno’: 18.650€

–1.4 CRDi 90 CV manual ‘Essence’: 17.450€
–1.4 CRDi 90 CV manual ‘Klass’: 18.300€
–1.4 CRDi 90 CV manual ‘Tecno’: 19.250€
–1.4 CRDi 90 CV manual ‘Style’: 21.950€

i20 ‘2016’ 3 puertas:

–1.2 MPI 85 CV manual ‘Klass’: 16.000€
–1.2 MPI 85 CV manual ‘Tecno’: 16.950€

–1.0 TGDI 120 CV manual ‘Tecno’: 18.650€
–1.0 TGDI 120 CV manual ‘Style’: 21.350€

–1.4 CRDi 90CV manual ‘Klass’: 18.300€
–1.4 CRDi 90CV manual ‘Tecno’: 19.250€
–1.4 CRDi 90CV manual ‘Style’: 21.950€

Fotos del nuevo Hyundai i20

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