Os la presentamos ya en el mes de junio, pero las cosas han ido demorándose y además Renault ha cambiado algunos de sus planes en cuanto a motorizaciones y versiones. Pero ya está aquí y os queremos dar los precios y equipamientos definitivos. Veterana entre las veteranas y devoradora de kilómetros inasequible al desaliento. Se puede afirmar sin temor a hipérboles que este invento que se sacó Renault hace más de veinte años es el responsable de la diáspora de los monovolúmenes, el génesis de ese nicho y de todos los subnichos que se han derivado de él. En toda su trayectoria, los del rombo han vendido 1.200.000 Espace, por algo será.
Personalmente, he podido probar muy a fondo la versión que se ha vendido hasta ahora, y es un vehículo que te regala sensaciones muy placenteras y calmas, sobre todo a la hora de afrontar viajes largos. Sólo le pongo dos puntos negativos: una dirección poco comunicativa y una suspensión demasiado blanda para mi gusto, sin que eso penalice una buena estabilidad y un comportamiento seguro en carretera. Pero es una lástima que, ahora que le han metido mano y la han mejorado notablemente en cuestiones de calidad percibida, no se hayan esforzado en afinar un poco mejor estos dos parámetros.
Por fuera el diseño poco varía, puesto que el previo sigue plenamente vigente, y eso que lleva la friolera de ocho años en el mercado. Ahora estamos viendo cómo Renault le va aplicando la nariz del nuevo Clio a sus modelos, con el anagrama sobredimensionado y en el centro de una parrilla negra y estrecha. Cuestión de establecer vínculos familiares entre los modelos y de airear un poco el lenguaje visual. Por ahí, nada sorprendente. También hay nuevas llantas y han cambiado el diseño de los parachoques y los faros, pero no es un lavado de cara para nada osado.
Las mejoras
El tema está en motores y equipamientos. En España obviamente sólo hay hueco para el diesel, que se centrará en un mismo motor de dos litros adaptado para ofrecer dos niveles de potencia: 150 CV y 175 CV. Finalmente queda fuera de juego el más básico de 130 CV que os comentábamos en aquel artículo de junio. En otros mercados habrá una única opción de gasolina, un 2.0 Turbo con 170 CV y carrocería con pequeños detalles deportivos. Pero lo que interesa en nuestro mercado es el confort de marcha y la solvencia que lleva años demostrando este propulsor en constante desarrollo.
Cabe decir que con la versión de 150 CV hay más que de sobras. Además, a esta versión le han restado casi un litro de combustible cada cien kilómetros y las emisiones pasan de 170 a 150 g/km de CO2. Por si eso no te basta para convencerte que ésta es la mejor opción, las rectificaciones del motor hacen que en el impuesto de matriculación bajes del 9,75% al 4,75%
Los niveles de acabado, dejando fuera los mil dispositivos opcionales, son el Celsium y el Initiale. El Celsium incorpora ahora un sistema de recuperación de energía en la frenada, y el Initiale le suma a esto una nueva cámara trasera para el aparcamiento. Elijas el motor que elijas, y optes por el acabado que optes, la Espace podrá llevar cambio automático.
Los precios
Sabéis bien que la Espace se ofrece en batalla corta y batalla larga, en cuyo caso la llaman Grand Espace. La diferencia de precio entre una y otra es de 800 euros. La lista que os dejamos es de la corta, la Espace normal. Para la de batalla larga sólo hay que sumarle la cantidad mencionada. Estos precios incluyen el IVA, el impuesto de matriculación y la promoción de descuentos con la que Renault tira la caña a los posibles clientes.
– Espace Celsium dCi 150 33.850€
– Espace Celsium dCi 150 Auto 36.250€
– Espace Initiale dCi 150 39.050€
– Espace Initiale dCi 175 Auto 42.750€