Movimiento intenso dentro de Ford en el empeño recuperar el título alcanzado en el 2012: el Focus fue el coche más vendido del mundo. Toyota se lo ha arrebatado con el Corolla en el 2013 y los golpes cuestan de encajar.
El restyling o ‘facelift’ de los Focus 2015 compacto y familiar lo analizamos tiempo atrás, y también advertimos que el cuatro puertas, el ST y el RS empezarían a dar coletazos pronto.
Lo que personalmente no supe ver es que iban a solapar el Salón de Nueva York con el de Shanghái para presentar el Ford Focus Sedán y el regreso del Ford Escort a la vez, y eso que el concept ya asomó la cabeza el año pasado.
También tenemos el primer Focus ST Diesel en medio y el desembarco del Mondeo, lo cual espesa bastante más el calendario para los de Colonia.
Bien, pongamos todo este lío un poco en orden y hablemos de la berlina tres cuerpos, que está en una campaña bastante reñida con el Opel Astra Sedán por ser el más guapo del barrio (observación irrelevante que hago sin más y sin pretensión de molestar a nadie.)
Ford Focus Sedan 2015
Si el hatchback y el familiar se venderán en algún momento entre septiembre y noviembre, el sedán nuevo no espero encontrarlo en un concesionario hasta el invierno del 2015.
Para los ‘Fordistas’, importantísimas las rectificaciones en la amortiguación. También anoto que hay una reprogramación del ESP igual que en el 5 puertas y en el SportBreak, que teóricamente es menos intrusiva, y que la dirección asistida eléctrica ha pasado de la misma manera por mano de los informáticos.
Ya se explicó esto previamente cuando tocó hablar del análisis de las carrocerías con más pegada comercial en Europa. Si han acertado o no, si hay un antes y un después en la respuesta a los giros de volante y en la sustentación del coche sobre la carretera, lo sabremos cuando los señores de Ford tengan a bien facilitarnos el acceso a un test.
De los cambios exteriores, me gusta escribir poco. Para eso están las fotos y este vídeo.
Anatomía
La revisión del sedán no va a traer más musculatura a los motores. Es decir, los gasolina 1.5 EcoBoost de cuatro cilindros y el diesel 2.0 TDCi estarán ausentes en el catálogo; el fabricante es consecuente con la filosofía que se estableció para esta carrocería desde el inicio.
En diesel sí que se sustituye el 1.6 TDCi por el 1.5 TDCi. Resumiendo, los motores quedan como sigue:
– 1.0 EcoBoost 100 CV gasolina (con la opción de una nueva variante de idéntica potencia pero que homologa una emisión de 99 g/km.)
– 1.0 EcoBoost 125 CV gasolina.
– 1.5 TDCi 95 CV diesel.
– 1.5 TDCi 120 CV diesel.
Los tricilíndricos de 999 centímetros cúbicos continuarán como la baza principal, ya que tantos premios han cosechado. A título individual, les doy crédito, pero me lo miro con cierta distancia. Veremos qué ocurre con estos impulsores cuando rebasen los 100.000 km y los siete u ocho años de uso.
De todas maneras, no es algo que implique sólo a Ford. A excepción de los japoneses, todos están apostando al mismo número de la ruleta. El tiempo será juez y fallará una sentencia inapelable; los tres cilindros transversales turbo habrán sido un paso en firme o una mutación insana en la historia de los bloques de ciclo Otto.
Cuando todos los especímenes Focus bajo nomenclatura ‘2015’ estén instaurados, sí será un beneficio para los posibles clientes la instalación de cambios de doble embrague PowerShift en los gasolina, porque de momento sólo pueden optar a ellos los que elijan el diesel 2.0 TDCi.
Dicho de otra manera, por fin los que se declinen por el Focus Sedán tendrán a disposición transmisiones automáticas en Europa.
Tecnología como opción
Estamos esperando a saber qué precio va a tener una dote electrónica opcional tan desarrollada. La expliqué anteriormente, pero creo que lo mejor es esquematizarla para quienes no lo leyeron en su día:
Vuelve el Ford Escort
Bíblico como pueda sonar, el nombre de Ford Escort resucita. En China. Y luego a lo mejor Rusia. ¿En Europa? No.
La planta es la del Focus Sedán y con las fábricas que Ford pretende abrir en dos años en Asia nutrirán de sobras esa parte del planeta. El que prefiera el Escort al Focus Sedán, tendrá que meterse en un pantanal de papeleo legal para importarlo. De todas maneras, no sabemos aún si el Escort contará con las mismas opciones de equipamiento y de motores, es decir, si apuntará a bolsillos más llenos o más vacíos.
Hasta la semana que viene, todos los datos que la marca ha dado tienen muchos meses de antigüedad, y están aquí:
Cualquier otra cosa que leas en cualquier lugar, te aviso que no viene de fuentes acreditadas. Ford está dejando manga ancha a toda la publicidad gratuita que les regalan los rumores.
Los sprinters
La última pieza de este sarao flamenco que nos queda por reordenar son los atletas. El Focus ST es el que más se la juega, no por la estética, sino por los ajustes de bastidor que atañen a la suspensión y por la programación nueva del control de estabilidad. En el motor no se prevé alteración alguna. Al menos, a estas alturas Ford sigue sin decir esta boca es mía.
Cabe la posibilidad de que, efectivamente, se manosee el 2.0 EcoBoost 250 CV por una cuestión de emisiones y consumos, y de que incluso se extraiga algún caballo extra o que el turbo varíe la entrega de par motor y, puestos a especular, que surjan espontáneamente algunos Nm. de regalo en las especificaciones técnicas.
En tal caso, si el Focus ST ha de ser más prestacional todavía, es un as que Ford se guarda en la manga a fecha actual. Lo mismo que el PowerShift con levas en el volante.
‘ST’, las siglas que unos dicen que significan ‘Sport Technologies’, otros ‘Special Team’, y otros ‘Special Technologies’, no van a dejarse ver en Nueva York ni en Shanghái. La división europea de Ford lo deja en un ambiguo «se presentará a finales de año» (2014). Con lo cual, que nadie cuente con él hasta finales del otro año o comienzos del 2016.
Esto debería valer, en principio, para el Focus ST Diesel 185 CV. Nuevamente, nos encontramos con un proyecto que está confirmado por Ford, pero que, como pasa tantas otras veces, puede desmentirse por decisiones estratégicas en el momento que sea.
Todo lo que se ha difundido sobre el ST Diesel desde Colonia lo puedes ver aquí:
– Ford Focus ST Diesel confirmado.
Y una vez más, comentarios infinitos y chismorreos no son contrastables con personal de marketing de Ford. La misma regla la vamos a aplicar para el RS.
El RS permanece en estatus de espejismo, fantasma o leyenda urbana. Que será tracción integral, que pasará los 300 CV y que empleará el corazón de un Mustang… Siendo rigurosos, estamos hablando de que alguien ha visto un unicornio cerca del Cigarral de Toledo… Paciencia; el coche llegará, ahora bien, ¿cuándo? No sé. ¿Cómo será? No sé. Tan pronto lo averigüe, lo contaré. Es una promesa.
Me parece que ahora ya nos hemos puesto al día todos. Lo único que me falta por decirte es que revises el análisis del restyling del compacto hatchback y el SportBreak en:
– Llega el nuevo Ford Focus 2015, más fotos y análisis completo.
Algo me dice que no será la última vez que tengamos que hablar del Focus y el Escort. Si se ha de calificar la estrategia One Ford con un epítome, yo diría “agresiva”. El grueso de los fabricantes de automóviles está explosionando con demasiada ambición, y si abres tanto la boca para comer, puede que llegue un momento en que no seas capaz de tragar y digerirlo todo, y nazcan setas venenosas como las llamadas a revisión millonarias o las pérdidas del control de la calidad de tu producto.
Es sólo un aviso a navegantes.
