Al Sandero vendido en España a partir del 2013 le han revestido con alguna que otra versión especial, sin otro propósito que vender los motores que más se acumulan en la factoría perfumándolos de accesorios más o menos aparentes, y con una especie de entusiasmo por buscar palabras que terminen en ‘acia’. Se vio el año pasado la edición ‘Audacia’ y para empezar el primer trimestre del 2016 la han trocado por ‘Eficacia’.
Entre el ‘Ambiance’ y el ‘Laureate’
El coche se ofrece en este mercado con los acabados ‘Base’, ‘Ambiance’ y ‘Laureate’; cualquiera de los tres renglones muy atractivos por precio, y los abalorios tienen asimismo un coste medianamente sensato y razonable.
Esta ingeniosidad de la efic-‘acia’, y así vamos rimando con Dacia, se pone por valor económico entre las dos configuraciones superiores. Pero en cualquier escalafón que se elija, con el coste del automóvil y con lo que ofrece, se comprende que esté regularmente en el listado de los 10 coches más demandados por los compradores particulares en la Península Ibérica.
El GLP se ha quedado fuera
La edición ‘Eficacia’ me parece, sin embargo, algo seca; alguien debiera asesorarles y advertirles que no tendrían que haber marginado al motor bimodal de gasolina con GLP. Dacia es de las pocas marcas que están haciendo del GLP una propuesta bien cementada; no se comprende que la eficacia se desentienda de este combustible.
Equipamiento de serie y opcional
Con algo menos de dinero de lo que cuesta un ‘Laureate’, en la ‘Eficacia’ se heredan del tope de gama los faros antiniebla, el Bluetooth, la conexión USB y el volante con mandos para manejar la radio, es decir, el sistema multimedios ‘Dacia Plug&Radio.’
Unos accesorios que el ‘Laureate’ cobra, pero que el ‘Eficacia’ da sin recargo son unas llantas de aleación de 15 pulgadas oscuras y la pantalla central multiconexión; al menos, eso es lo que aparece en las fotos. El aire acondicionado, sin embargo, exige de un recargo de 423,50 €, y la rueda de repuesto son 98 € más.
Es chusco que el aire acondicionado suponga un desembolso aparte, y lo mismo va para el regulador y limitador de velocidad, aunque en mérito de Dacia hay que decir que las distintas pinturas de la carrocería nunca alcanzan los 400 €.
Precios para España
Así queda el desglose de esta preparación de fábrica –insisto– cojitranca por la ausencia de GLP:
–Sandero ‘Eficacia 2016’ gasolina 1.2L. 75 CV cambio manual: 9.860 €
–Sandero ‘Eficacia 2016’ gasolina 0.9L. turbo 90 CV cambio manual: 10.380 €
–Sandero ‘Eficacia 2016’ gasolina 0.9L turbo 90 CV cambio automático pilotado: 10.880 €
–Sandero ‘Eficacia 2016’ diésel 1.5 dCi 75 CV cambio manual: 10.780 €
Los precios no incluyen descuentos, promociones ni pintura; con estos números, todos los Dacia Sandero son blancos.
Fotos del Dacia Sandero ‘Eficacia’
Buenos días. Estoy interesado y además decidido a comprarme el Dacia Sandero SL Eficacia TCE 90 Easy-R. Lo que me gustaría saber es si este coche tiene correa de distribución o cadena. Gracias y saludos
Hola Comprador_Dacia,
Los motores TCe de origen Renault utilizan CADENA de distribución. Los diésel 1.5 dCi y 1.6dCi también son de CADENA. Nissan/Renault/Infiniti ahora apuesta por este sistema de distribución, con dos árboles de levas por culata.
Un saludo!
El conocer que tiene cadena de distribución me reafirma en mi deseo de comprar este coche, que además, por sus características no lo veo caro en comparación con otros de otras marcas.
¡ Muchas gracias por su rápida respuesta y un saludo !
No hay de qué amigo :)
¿Hay mucha diferencia entre el motor 1.5 dci de 75 cv y el de 90 cv?
Merece la pena subir al de 90 cv
En septiembre realicé una pregunta sobre si el motor TCE tenía cadena de distribución. Hoy, en enero de 2017 ya tengo el coche, (Dacia Sandero SL Eficacia) y con más de 3000 kilómetros realizados tengo que decir que estoy muy contento con este coche y con el cambio automático. El coche se comporta muy bien, el equipamiento es decente, el aire acondicionado funciona bien en este motor, el equipamiento multimedia funciona bien, buen sonido, excelentes frenos, el maletero es muy amplio para este tipo de coches (320 litros) … Por poner algún inconveniente: en los adelantamientos he notado que tengo que pisar casi a fondo el acelerador traspasando el «punto duro» para obtener buenas prestaciones… quizá un segundo punto negativo sería que el cambio automático no tengo el modo «P»… un tercer aspecto (poco importante): no veo en ningún sitio la etiqueta con la que tengo que rellenar la presión de los neumáticos… la sé porque me la dijo el vendedor y viene en el manual del coche… Salvo estos tres detalles en todo lo demás el coche funciona muy bien, da la impresión de ser más potente de lo que en determinadas situaciones y es muy económico tanto en el modo de Eco-conducción como sin el modo ECO activado. En conclusión, y tras dos meses con el coche, creo que es una buena compra.
El 1.2 gasolina lleva cadena ?