Medio centenar de fiscales se han reunido en las Jornadas Anuales de Seguridad Vial para extraer una conclusión muy interesante. Según se ha comentado, aquellos conductores que no utilicen los cinturones de seguridad para proteger a un menor que viaja en el coche podrán ser acusados de delito de homicidio o lesiones, siempre y cuando el menor haya resultado herido o haya fallecido a causa de un accidente de tráfico.

En el caso de que las personas estén unidas al menor por lazos parentales y tuitivos, los incumplimientos detectados serán remitidos a la fiscal de Sala Coordinadora de Menores para que se aplique la ley orgánica de protección jurídica del menor. Según Bartolomé Vargas, coordinador de Seguridad Vial, el menor no tiene la capacidad de entender que tiene que utilizar el cinturón de seguridad para su bien, por lo que la responsabilidad recae inmediatamente en el adulto.

Una cifra es la que ha hecho saltar todas las alarmas. En 2008 fallecieron 76 menores en accidentes de tráfico, 40 de los cuales no llevaban puesto el sistema de retención adecuado. Además, las cifras de heridos graves son todavía más escandalosas, por lo que la medida que se quiere tomar me parece más que justificada.

Las compañías japonesas de automóviles Toyota, Nissan, Mitsubishi y Fuji Heavy Industries (Subaru), así como la compañía eléctrica Tepco con sede en Tokio han creado una asociación denominada “CHAdeMO“, con el objetivo de impulsar el desarrollo del vehículo eléctrico. En concreto, pretenden potenciar su instalación en todo el mundo, con puntos de recarga rápida para automóviles eléctricos, las infraestructuras son indispensables son la clave del éxito para el desarrollo de este tipo de vehículos. Además, la asociación intentará establecer una homogeneización de los estándares de recarga de los coches eléctricos para que no hayan conflictos entre los diferentes fabricantes.

El pasado mes de agosto, Nissan, Mitsubishi, Fuji Heavy y Tepco iniciaron este proyecto con la constitución de un comité preparatorio, al que posteriormente se unió Toyota. Actualmente, más de 160 entidades y organismos públicos tienen previsto sumarse a la organización. Entre los interesados, figuran fabricantes de coches, compañías eléctricas, productores de baterías, proveedores de sistemas de recarga y otros stakeholders relacionados con el sector.

CHAdeMo sabe que los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables pueden contribuir de forma significativamente a reducir las emisiones de dióxido de carbono en el sector del transporte. Con ese fin se promoverá el desarrollo de coches eléctricos con la instalación de cargadores rápidos, la estandarización de los sistemas y su extensión internacional. Sin duda, una gran idea para la futura comercialización de estos modelos más ecológicos.

Uno de los mejores preparadores de Mitsubishi acaba de anunciar que plega. Nos referimos a Ralliart, una empresa que ha tenido que desaparecer del mapa, aunque no lo hará por completo hasta abril, tanto en Japón como en el resto del mundo.

Los propietarios dejarán de recibir asistencia técnica y tan sólo Mitsubishi, dueña de sus derechos, continuará con una mínima parte de su actividad. El desarrollo y la producción de todos sus productos se detendrán, a excepción de las piezas FIA. Económicamente se han venido abajo, ha sido otra de las víctimas de la crisis que ha salpicado a la industria automovilística en los últimos tiempos.

Algunas ciudades ya han estrenado el carsharing, un sistema que permite alquilar coches por minutos, de manera que las personas que no utilizan su coche a diario ahorran dinero y cuidan el medio ambiente porque contaminan menos. El carsharing constituye la alternativa inteligente, económica y ecológica al coche en propiedad. Una opción ideal para numerosas personas que solamente utilizan el coche para ir a trabajar o para desplazamientos de corta distancia. La ventaja es que la flota puede estar repartida por toda la ciudad y los clientes los pueden recoger en cualquier momento y utilizar durante el tiempo que necesiten, pagando 15 céntimos por minuto (9 euros la hora).

Por supuesto, esta tarifa incluye el alquiler del vehículo, el garaje, la gasolina, el seguro, los impuestos, el mantenimiento, 200 km y la compensación de CO2. Para poder utilizar este sistema hay que darse de alta y pagar una cuota anual de 50 euros, y a partir de ese momento se obtiene una tarjeta personal con la que se accede al coche que se elija en cada ocasión, que puede reservarse hasta con 15 minutos de antelación por vía telefónica o por Internet.

Los coches están completamente equipados, disponen de sillas para bebés, elevadores infantiles, conexión para el ipod y un navegador GPS, todo ello sin precio adicional. El objetivo a medio plazo es incorporar coches eléctricos de cero emisiones de CO2, perfectos para el transporte urbano.

Se estima que un coche está aparcado de media el 97% del tiempo, porque sólo se utiliza puntualmente, por lo que en estos casos es más barato y más ecológico alquilar un coche por minutos. Incluso sale mucho más a cuenta que un renting convencional.

Se ha demostrado que el carsharing es rentable para las personas que conducen menos de 12.000 kilómetros al año, que utilizando este servicio se pueden ahorrar hasta 3.300 euros al año. Además, supone una reducción considerable en emisiones de CO2, menos congestión y menos problemas de aparcamiento, ya que hasta 30 personas diferentes pueden llegar a utilizar el mismo coche en un solo día.

El sistema de “carsharing” está ya funcionando con éxito en ciudades como Madrid y Barcelona. Muy pronto se extenderá el servicio al resto de ciudades que demanden este tipo de servicio. ¿A que es una buena idea? Ya no es necesario que te gastes mucho dinero en un coche nuevo o de segunda mano, simplemente alquila el coche el tiempo que lo necesites. Una gran medida contra el despilfarro.

El Grupo VAG está capeando el temporal de la crisis mucho mejor que otras marcas. Su variada oferta le está permitiendo sobrevivir en un ambiente tan poco propicio para las ventas de coches en todo el mundo. Eso no es de extrañar si tenemos en cuenta las marcas que lo conforman: Seat, Volkswagen, Skoda, Audi, Bugatti, Bentley y Lamborghini. Entre todas ellas se estima que en 2018 podrían alcanzar los 10 millones de unidades vendidas. Asusta, ¿no? Pues aún hay más.

El objetivo es superar con creces a gigantes como General Motors (venido a menos) o Toyota. Por el Grupo PSA ya ni se preocupan. Para lograrlo, Martin Winterkorn, nuevo presidente de la compañía, ha anunciado muchas novedades en un futuro no muy lejano. El grupo tiene lista la presentación de 60 novedades, entre las que habrá restylings, nuevos modelos y versiones destinadas al mercado indio y chino.

Los aparcamientos semiautomáticos que se están empezando a ver no van a ser los que marquen tendencia en el futuro. Los aparcamientos automáticos son los que poco a poco se irán imponiendo cuando puedan instalarse en todos los modelos de las principales marcas del sector.

Los semiautomáticos, muy de moda gracias a Bosch, están actualmente en hasta 200 modelos de 14 marcas, normalmente como equipamiento opcional. Estos mueven el volante por arte de magia, dejando que los pedales sean accionados por el conductor. El acelerado y el frenado son las únicas acciones que se tienen que llevar a cabo.

Pero hablar del aparcamiento automático es hablar de todavía más comodidad. Muchas personas (no voy a decir que sólo las mujeres) tienen problemas a la hora de aparcar. Esta nueva innovación los va a solucionar porque lo único que se tendrá que hacer es encontrar un hueco y colocar el coche a cierta distancia de la fila de al lado.

El asistente de frenada de emergencia por fin será obligatorio en todos los vehículos que se fabriquen de ahora en adelante. Todas las marcas tendrán que incluirlo de serie bajo las siglas de AFU, BA, EBA, HBA, MBA, SAFE, etc. Esto hará que se pueda frenar como es debido, aplicándose la fuerza máxima en el pedal de freno en caso de emergencia a pesar de que el conductor levante el pie.

La primera vez que pudimos disfrutar de este asistente fue en 1996, cuando lo incorporaba el Clase S de Mercedes-Benz. Ahora ya es obligatorio en la Unión Europea para todos los turismos y vehículos ligeros, algo similar a lo que sucede con el ABS. En el caso del ESP parece que tendremos que esperar un poco más.

La UE asegura que así se podrán evitar un total de 1.100 accidentes mortales. Además, es un sistema poco costoso que no cuesta nada incorporarlo a todos los modelos, se trate del acabado más alto de gama o no.

Paga tu seguro de coche cómodamente, las aseguradoras ofrecen varias fórmulas para que el pago de tu seguro de coche sea lo más cómodo para tu bolsillo, puedes hacerlo con tarjeta de crédito/débito o a través de domiciliación bancaria. Además, si buscas un seguro de coche barato, puedes comparar las ofertas de 15 aseguradoras líderes del mercado. Te ayudamos a encontrar las mejores ofertas de seguros de coche según tus características como conductor: edad, sexo, estado civil, historial de accidentes, modelo de coche y seguro de coche actual.

Comparando precios de seguros de coche puedes contratar el que te proteja mejor contra cualquier imprevisto. No hace falta llamar por teléfono a todas las compañías de seguro, ni dejar tus datos varias veces en todas sus páginas web. Simplemente rellena un sencillo formulario en apenas dos minutos, y nuestro buscador te mostrará los resultados obtenidos de las aseguradoras directamente por orden de precio. Es muy rápido, fácil y gratuito. Te recomendamos realizar las consultas periódicamente porque las aseguradoras van realizando ofertas y nuevas promociones prácticamente cada semana.

Te aseguramos que muchas personas consiguen reducir el gasto de tu seguro de coche hasta unos 500 euros al año sin perder prestaciones (yo lo he conseguido). El truco está en comparar las mejores ofertas para tomar una decisión informada. Te buscamos las tarifas más baratas y te las mostramos por precio. Además, podrás conocer todos los detalles de cada seguro, sin compromisos. Si realmente eres un buen conductor, no tienes por qué pagar más por tu seguro de auto.

Enlace recomendado | Comparar tarifas de seguros de coche

La crisis ha afectado claramente a las compañías de alquiler de coches. Tanto es así que una de ellas acaba de enviar una nota de prensa en la que se advierte de la dificultad de alquilar un coche en temporada alta (navidades, semana santa y verano). Quienes no reserven con antelación tendrán muchos problemas y deberán pagar un precio más elevado de lo normal.

Esto sucede por una sencilla razón. Las compañías de alquiler de coches los compran para luego venderlos al cabo de unos meses y renovar la flota. Sin embargo, hoy en día es muy complicado revender coches a los fabricantes, pues estos bastante faena tienen ya con intentar vender los suyos.

Más de uno habrá pensado que este problema se podría solucionar si los coches se compraran y ya está. Desgraciadamente eso no es fácil porque hay una evidente falta de financiación en el sector. El resultado es que ahora mismo hay pocos coches en alquiler, por lo que se antoja necesario reservar con 2 o 3 meses de antelación para no llevarse ningún susto.

La solución podría pasar por unas flotas menos renovadas. El alquiler de coches más usados sería más barato, pues las compañías de ese sector no se verían obligadas a comprar para revender cada dos por tres. Seguro que a más de uno no le importaría conducir un coche con tres o cuatro años de antigüedad.

El declive de la industria automovilística puede darse la vuelta, parece que el futuro van a ser los coches eléctricos. Dentro de unos años, gran parte de los coches de cuatro ruedas funcionaran con batería, adiós a la dependencia del transporte sobre los combustibles fósiles. Sin embargo, aun hay un gran camino por recorrer y muchos obstáculos que superar. La misión es revolucionaria: crear la infraestructura necesaria para que el coche eléctrico sea viable y las marcas apuesten en su fabricación.

Empresas como Endesa e Iberdrola llevan varios años investigando las posibilidades sobre la movilidad eléctrica. Ambas compañías cuentan con diversos proyectos para impulsar el coche eléctrico. Por otro lado, Repsol ya se ha puesto a trabajar para desarrollar la tecnología necesaria para instalar postes de recarga en sus estaciones de servicio.

Los principales fabricantes como Renault, Nissan, Toyota y General Motors trabajan desde hace más de una década en sus respectivos programas eléctricos, pues saben que es el futuro. Pero antes de que los coches empiecen a circular es necesario un buen plan de eficiencia energética, más teniendo en cuenta que se esperan dos millones de coches eléctricos en España para 2014. España quiere ser pionera y desea convertirse en una plataforma internacional para producción de los vehículos eléctricos.

A pesar de todas esas buenas noticias, hay una cosa que frena el impulso de los coches eléctricos y es que el estado dejará de recaudar una gran cantidad de dinero en Impuesto especial sobre combustibles derivados del petróleo. Es una pena que pensando en fines recaudatorios, perdamos la posibilidad de subirnos al carro de los vehículos eléctricos. Como siempre, el gobierno tiene la última palabra.