Con tres años de historia, BMW revisa el carrozado Gran Turismo; meses antes ha hecho lo propio con el resto de la Serie 3. BMW, creo, no ha sabido explicarle al ojo público qué es el Gran Turismo y porqué, a similares equipamientos y motores, hay que abonar entre 2.500 y 5.000 € más en España.
Los precios se han de revisar caso a caso y versión por versión; la página web de BMW está muy bien dispuesta y es de fácil acceso para estudiar el vehículo. Pero hay un convexidad notoria en el precio de los Gran Turismo frente a los sedanes y los familiares, y esto, en los cristales de mis gafas, no se ha justificado desde BMW o no se ha sabido promocionar.
Pocos cambios respecto al de 2013
Frente a frente, el Gran Turismo 2013 y el 2016 se ven muy similares, como fotocopias. Hay otros colores, otras llantas, otros faros y otro perfilado en el dibujo frontal y trasero; es uno de esos remozados que se hacen con prudencia. Por dentro, sucede igual; diferentes materiales e incorporación de los últimos desarrollos telemáticos.
Un nuevo acabado
El modelo 2016 suma un acabado más al del 2013, conque hay más apertura de configuraciones. Ahora, las terminaciones son Advantage, Luxury, Sport y M Sport. Del semillero de motores de BMW, el Gran Turismo también ha tomado dos más que antes. Son estos propulsores los más frugales; gasolina de 184 CV y gasoil de 150 CV. Los pequeños únicamente se mueven por la fuerza en el eje trasero y sólo los más nervudos dan la opción a la tracción integral.
Ordenando un poco el dossier, ahora se puede empezar el camino con 150 CV y encaramarse hasta los 326 CV. Hay mucho más donde bucear en la Serie 3 sedán y familiar, y en esto el Gran Turismo queda un poco cojitranco.
Más espacio para el maletero que en el Serie 3 Touring
Pero su virtud, si hemos de encontrarle la más física y evidente, es que mide dos centímetros más que el ranchera. La firma ha perorado mucho sobre el diseño ‘Gran Turismo’ y no ha tenido la habilidad de significar que esa poca distancia vale para generar 520 litros de capacidad en el maletero. No es poca cosa: el cajón del familiar da 495 litros; 25 litros extra en espacio destinado al transporte de enseres supone un hueco bien aprovechable en el Gran Turismo. Aunque, al último, hay que pensárselo con detenimiento; vuelvo a que existe un bache de dinero demasiado resaltado con respecto a los demás Serie 3.
Así se queda la gama 2016 en España
Gasolina
– 320i cambio manual 184 CV: 41.400€
– 320i cambio automático 184 CV: 43.945€
– 320i cambio automático deportivo 184 CV: 44.181€
– 330i cambio automático 252 CV: 48.150€
– 330i cambio automático deportivo 252 CV: 48.387€
– 330i cambio automático 252 CV y tracción total: 51.850€
– 330i cambio automático deportivo 252 CV y tracción total: 52.087€
– 340i cambio automático 326 CV y tracción total: 57.350€
– 340i cambio automático deportivo 326 CV y tracción total: 57.596€
Diésel
– 318d cambio manual 150 CV: 39.900€
– 318d cambio automático 150 CV: 42.349€
– 320d cambio manual 190 CV: 44.792€
– 320d cambio automático 190 CV: 45.548€
– 320d cambio automático deportivo 190 CV: 45.776€
– 320d cambio manual 190 CV y tracción total: 45.700€
– 320d cambio automático 190 CV y tracción total: 46.422€
– 320d cambio automático deportivo 190 CV y tracción total: 46.650€
– 325d cambio automático 224 CV: 48.350€
– 325d cambio automático deportivo: 48.587€
– 330d cambio automático 258 CV y tracción total: 56.650€
– 330d cambio automático deportivo 258 CV y tracción total: 56.887€
– 335d cambio automático 313 CV y tracción total: 59.350€
– 335d cambio automático 313 CV y tracción total: 59.587€
Nota: precios de partida sin descuentos ni extras en accesorios.
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