Tenemos hoy el placer de presentaros el tractor más rápido del mundo, el Porsche Junior 108 de 1956. Cuenta con un motor de 822 cm3 y 14 CV, pesa 970 kilos y fue fabricado entre 1956 y 1963. Como en aquella época los campesinos no sabían conducir, no dispone de marchas. En lugar del embrague, los ingenieros decidieron incorporar un acoplamiento hidráulico entre el motor y la transmisión, toda una innovación de la época.

Los Porsche Diesel eran rojos y estaban disponibles en varias versiones: Junior, Standard, Super, y Master, de 14, 25, 38 y 50 CV respectivamente. Un vehículo que pasará a la historia gracias al incombustible Ferdinand Porsche, creador de modelos tan míticos como el Volkswagen Escarabajo.

¿Quién ganará en aceleración, el Tango T600 o el Tesla Roadster? No digo nada, darle al play y saldréis de dudas.

Ya se ha confirmado la fecha de salida del Seat Exeo, un coche que ya hemos analizado aquí en Motor a Fondo. La nueva berlina de Seat, un calco del Audi A4, estará a la venta a partir de marzo de 2009.

Como ya os comentamos, contará con varias versiones, todas ellas dotadas de una caja de cambios manual de 6 velocidades: 2.0 TDI CR 243 CV, 2.0 TDI CR 170 CV DPF y la 2.0 TSI 200 CV. Acelerará de 0 a 100 km/h en 9.2, 8.4 y 7.3 segundos respectivamente y la máxima velocidad será de 215, 230 y 240 km/h para cada modelo.

El problema que puede tener a la hora de venderse es que tendrá un precio superior a los rivales de su segmento: Renault Laguna, Skoda Octavia y Ford Mondeo. Pese a que pueda tener mejores acabados, dudo mucho que la gente quiera decantarse por el modelo de la marca española, sobre todo después de la gran acogida que están teniendo tanto el Mondeo como el Laguna. El tiempo me dará o me quitará la razón.

La crisis vuelve a cebarse con el mundo del motor, nuevamente con una empresa japonesa. Después de los abandonos de Honda en la Fórmula 1 y Suzuki y Subaru en el Mundial de rallyes, ahora le ha tocado el turno a Kawasaki en el Mundial de MotoGP.

Según un comunicado oficial, la escudería no se presentará a ninguna de las carreras que se llevarán a cabo durante el año 2009. Así pues, tras 89 victorias en los campeonatos del mundo desde 1971 (ninguna en MotoGP), se despiden a la fuerza.

Marco Melandri y John Hopkins se quedarán sin equipo. Sorprende la decisión si tenemos en cuenta que el italiano fue fichado expresamente esta temporada para reflotar al equipo. Sin embargo, se comenta por ahí que todavía no había firmado ningún contrato con la escudería japonesa.

Kawasaki puede que no sea la única escudería que abandone antes de que empiece el Mundial. La situación es muy delicada, pues se necesitan 3,5 millones de euros anuales en patrocinios para mantener a un equipo satélite en MotoGP. Esa cifra se eleva todavía más si los equipos son oficiales. Crucemos los dedos para que no se retire nadie más de la parrilla.

Ford ya presume también de contar con un sistema que te aparca el coche automáticamente, sin que tengas que hacer ninguna maniobra manual. Como en los Volkswagen, sólo tendrás que quedarte mirando mientras el coche hace su faena. Se llama Active Park Assist.

Un radar envía ondas ultrasónicas para ver si se puede aparcar en el hueco seleccionado. Una vez se confirma la posibilidad de aparcar, el volante será asistido automáticamente para que no tengamos que preocuparnos de nada más. Eso sí, podremos intervenir durante la maniobra de estacionamiento si lo consideramos oportuno.

Ford lanzará esta novedad en los Lincoln MKS y MKT a finales del 2009. Posteriormente, no mucho más tarde, estará disponible en la mayoría de modelos, incluidos los europeos.

La firma Lotec no es muy conocida, pues se trata de un pequeño fabricante de súperdeportivos. En el año 2000 presentaron su primer modelo Sirius, un coche equipado con un V12 de origen Mercedes con una potencia de entre 850 y 1.200 CV dependiendo de la versión, sobre un chasis tubular y con unas excelentes prestaciones. Su aceleración es de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y cuenta con una punta de casi 400 km/h.
Lotec ya prepara una nueva generación del Sirius, con una imagen más moderna y algunos retoques técnicos.

Porsche acaba de iniciar la producción del Cayenne diésel en su fábrica de Liepzig, en Alemania. Como sabéis, el que es ya uno de los SUV más famosos del mercado estará disponible con un motor turbo V6 de 3.0 litros. Todo ello en los concesionarios a partir de febrero de 2009. Su consumo medio será de 9,3 litros a los 100 kilómetros y emitirá 244 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

Jaguar ha lanzado para su berlina un motor diesel en condiciones. Se trata del XF Diésel S, una nueva variante para 2009 equipada con un nuevo propulsor 3.0 V6 Biturbo de 275 CV y 600 Nm de par. Permitiendo al coche alcanzar los 100 km/h desde cero en menos de 6 segundos, todo ello con un consumo medio de combustible de tan solo 6,8 litros a los 100 km.

Tenemos que el motor mejor su potencia en un 33% mientras se reducen un 10% las emisiones de dióxido de carbono. ¿Qué más se puede pedir?

Por otra parte, la versión del 240 CV proporciona una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y un consumo medio homologado de 6,8 litros (emisiones de 179 gramos de CO2 por kilómetro).
Respecto a las novedades y mejoras técnicas incorporadas, cabe destacar los turbocompresores secuenciales paralelos, inyectores piezoeléctricos de nueva generación, un nuevo sistema common rail y los motores de gasóleo más silenciosos del mercado.

El Corvette más agresivo y deportivo de todos los tiempos es el ZR1 en su versión para 2009.
La carrocería del ZR1 es una versión rediseñada de la carrocería del Z06, destacan el splitter de fibra de carbono en la parte delantera, dos branquias de grandes dimensiones tras los guardabarros, y una rejilla en el capó a través de la cual se transparenta el motor.

El motor del ZR1 es el LS9 de 6,2 litros que permite una velocidad máxima de 320 km/h, pues pdemos hablar de al menos 620 caballos y 813 Nm (SAE). El precio ronda los 100.000 dólares.
Curiosamente, esta misma semana el polémico periodista inglés Clarkson lo ha elegido coche del año en la columna que escribe par el diario británico Times.

Los especialistas de la casa KTM saben muy bien como promocionar su imagen de marca. A través de tres vídeos la firma austriaca nos muestra de manera muy gráfica lo importante que es disfrutar del trayecto conduciendo con deportividad sus motos. Vale la pena ver a estas fantásticas motos naranjas.